達(dá)摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線并入菜鳥
今日最新消息，阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)全部并入菜鳥集團(tuán)。這意味著阿里的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目將從實(shí)驗(yàn)室前沿科技探索，轉(zhuǎn)向場景業(yè)務(wù)的落地實(shí)戰(zhàn)。
菜鳥和達(dá)摩院兩方共同確認(rèn)了該消息屬實(shí)。此后阿里自動(dòng)駕駛項(xiàng)目將劃歸菜鳥集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)，從屬于菜鳥集團(tuán)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。
從務(wù)虛轉(zhuǎn)為務(wù)實(shí)，背后是阿里對于成本與行業(yè)確定性的權(quán)衡。
阿里巴巴達(dá)摩院成立于2017年10月11日，是阿里巴巴集團(tuán)投資的基礎(chǔ)科學(xué)研究機(jī)構(gòu)，研究領(lǐng)域包括了機(jī)器智能、數(shù)據(jù)計(jì)算、機(jī)器人研究、金融科技、X實(shí)驗(yàn)室等五大項(xiàng)，一直以來都以神秘而強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力為市場所矚目。
其中達(dá)摩院機(jī)器人研究領(lǐng)域下僅設(shè)置了一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室，即“自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室”。官網(wǎng)信息顯示，該項(xiàng)目主要圍繞環(huán)境感知、高精定位、決策規(guī)劃、智能控制等前沿技術(shù)方向，基于機(jī)器人技術(shù)進(jìn)行無人駕駛、無人物流等方面的研發(fā)與應(yīng)用，推動(dòng)汽車、物流、服務(wù)等傳統(tǒng)行業(yè)的價(jià)值重塑。
從人事變動(dòng)角度來看，達(dá)摩院這次轉(zhuǎn)向有跡可循。今年3月阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人陳俊波被證實(shí)離職創(chuàng)業(yè)，他的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目是一家清潔奇跡人公司，合作伙伴包括了上一任阿里機(jī)器人CEO谷祖琳。
作為阿里內(nèi)部“最早想做自動(dòng)駕駛的人”，陳俊波在2015年就提出要做自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，并主動(dòng)轉(zhuǎn)崗，前往菜鳥擔(dān)任菜鳥無人駕駛物流車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。在他看來，阿里內(nèi)部最佳的無人駕駛應(yīng)用場景就在菜鳥的物流領(lǐng)域。
隨后達(dá)摩院成立，王剛作為阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家，順勢達(dá)摩院接手了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目，主導(dǎo)了無人車業(yè)務(wù)從探索到初步落地。
而陳俊波主管的菜鳥ET實(shí)驗(yàn)室也脫離了菜鳥，在當(dāng)時(shí)并入了達(dá)摩院�；谫Y源調(diào)配和項(xiàng)目權(quán)重考量，達(dá)摩院成為了阿里發(fā)力無人駕駛領(lǐng)域的支點(diǎn)。
而自動(dòng)駕駛卡車“大蠻驢”、無人物流小車“小蠻驢”，就是這幾年里達(dá)摩院為菜鳥打造的核心產(chǎn)品。
在2020年，小蠻驢正式發(fā)布，并隨即量產(chǎn)商用，在外賣、終端物流、無人零售、園區(qū)物流等配送場景發(fā)揮效用，以解決物流的最后三公里問題。根據(jù)小蠻驢官方公眾號的介紹，這款L4級別的無人車，自動(dòng)駕駛率超99%，能在復(fù)雜的末端場景中自如行駛、穩(wěn)妥避障，順滑處理轉(zhuǎn)彎、急停、會車、倒車等情況。
2021年，大蠻驢研發(fā)啟動(dòng)，次年6月拿到了浙江L4級“主駕無人”自動(dòng)駕駛卡車公開道路測試牌照，開始在真實(shí)路面上測試無人貨車，計(jì)劃未來在B2B倉庫之間的短駁中使用。
菜鳥是最好的落地場景
但隨著王剛與陳俊波等大佬接連掛印離去，達(dá)摩院的無人駕駛、自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的尷尬現(xiàn)實(shí)暴露。
王剛曾在2021年定下目標(biāo)：“三年后小蠻驢車隊(duì)規(guī)模將達(dá)1萬輛；在1萬條城配線路上，能看到自動(dòng)駕駛卡車大蠻驢的身影。”只是截至目前，這樣的目標(biāo)尚未實(shí)現(xiàn)。
早在達(dá)摩院成立伊始，馬云就坦言投入與產(chǎn)出的關(guān)系需要依靠市場檢驗(yàn)：“這個(gè)實(shí)驗(yàn)室是要掙錢的，90%以上研究的東西，不能只在實(shí)驗(yàn)室里面，必須在市場上。”
如今掌舵阿里的逍遙子張勇，財(cái)務(wù)出身，更是深諳技術(shù)最終落地、轉(zhuǎn)化為市場競爭力的重要性：“阿里從不做純粹的科學(xué)研究，而是將技術(shù)和商業(yè)結(jié)合在一起，服務(wù)于各類消費(fèi)場景。”
如今菜鳥開始主導(dǎo)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，以更貼近應(yīng)用場景的需求驅(qū)動(dòng)，或許能為技術(shù)進(jìn)步帶去新的可能。
在這個(gè)節(jié)骨眼上，對于菜鳥來說，這次合并不僅僅是一樁錦上添花的美事，更是菜鳥集團(tuán)未來獨(dú)立于阿里維持更大想象空間的布局。
今年3月31日，天貓超市在杭州正式啟動(dòng)半日達(dá)，快遞包裹從次日達(dá)提速到半日達(dá)。
菜鳥聯(lián)合天貓超市打造的“1212”物流履約新模式，背后是訂單商品的分揀、打包、分撥、配送實(shí)時(shí)進(jìn)行，通過倉配全鏈路環(huán)環(huán)相扣、各環(huán)節(jié)作息交替輪換，最終實(shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。
這套基于菜鳥自建自營的倉庫和配送隊(duì)伍和倉配一體的高穩(wěn)定性數(shù)智供應(yīng)鏈體系的履約模式，將在今年年底普及到全國20個(gè)大城市。菜鳥物流副總裁、菜鳥國內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部總裁帥勇表示，半日達(dá)已經(jīng)觸及了物理上的極限：
“從12點(diǎn)截止下單，到倉庫揀選出來，到它的配送站，再到快遞員開著兩輪車或者三輪車送到消費(fèi)者的手里，畢竟有一個(gè)物理極限。”
而這種速度要做到更大范圍的普及，甚至做到速度上突破，物流無人車和末端物流機(jī)器人的大規(guī)模商用，或許是為數(shù)不多的解題辦法之一。
組織變革造就想象空間
隨著淘寶天貓集團(tuán)宣布本屆618將成為歷年投入最多的一屆，菜鳥在阿里系的電商鏈路中扮演著更加重要的角色。
最新消息稱菜鳥自營優(yōu)選倉配產(chǎn)品正在全面開放招商。由菜鳥自營倉和自營配組成的菜鳥優(yōu)選倉配，通過倉配一體全托管式服務(wù)，提供業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的承諾性半日達(dá)、送貨上門等高品質(zhì)服務(wù)。
去年8月，一場名為“走進(jìn)菜鳥”媒體溝通會上，菜鳥公布了可一站式進(jìn)行物流接入的平臺“菜鳥橋”、以射頻識別技術(shù)RFID為核心的全鏈路物流數(shù)字化和正在上路測試的L4級無人卡車“大蠻驢”等多項(xiàng)技術(shù)探索應(yīng)用。
如今快遞物流行業(yè)加緊提質(zhì)提速的大環(huán)境，為尖端技術(shù)提供了更加多樣的應(yīng)用場景。面對更迫切的需求，以大蠻驢、小蠻驢為代表的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，迎來了更多的應(yīng)用機(jī)會。
去年阿里四季度的財(cái)報(bào)顯示，在抵消跨分部交易前，菜鳥營收高達(dá)230億元，同比增長了17%，其中72%來自外部客戶。
這意味著菜鳥在獨(dú)立性上，是阿里“1+6+N”組織調(diào)整后最接近IPO的業(yè)務(wù)之一。占據(jù)阿里年度總營收7%的菜鳥，目前估值接近200億美元，在快遞物流行業(yè)普遍回暖的春天里，有望獲得數(shù)十億美元的外部資金注入。
菜鳥能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛的研發(fā)、應(yīng)用提供資金支持，自動(dòng)駕駛約業(yè)務(wù)的并入則為菜鳥注入新鮮的技術(shù)血液，助力菜鳥在阿里系電商的標(biāo)簽之外，走出更獨(dú)立的業(yè)務(wù)模型，最終推高想象空間。
從這個(gè)角度來看，達(dá)摩院的部分業(yè)務(wù)線可能繼續(xù)拆分，并入阿里旗下當(dāng)前具備獨(dú)立上市能力的業(yè)務(wù)板塊。如馬云所說：“未來一定是技術(shù)帶來利潤，未來市場規(guī)模的取得，是靠創(chuàng)新。”
作者 | 李響
