相較于發(fā)布了“宏偉藍(lán)圖”第三章的投資者大會(huì)，特斯拉股東大會(huì)顯得十分務(wù)實(shí)。
北京時(shí)間5月17日凌晨，2023年特斯拉股東大會(huì)在美國得克薩斯州奧斯汀的總部召開。特斯拉CEO埃隆馬斯克在會(huì)上介紹特斯拉運(yùn)營情況、新產(chǎn)品、自動(dòng)駕駛和人形機(jī)器人的開發(fā)進(jìn)展，談?wù)摿藦V告投放、推特管理等投資人所關(guān)心的問題，同時(shí)他也表達(dá)了對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境的看法和預(yù)測(cè)。
在股東大會(huì)中，馬斯克依舊是全場焦點(diǎn)。
本次會(huì)議議程上有五項(xiàng)提案，其中一項(xiàng)“關(guān)鍵人物風(fēng)險(xiǎn)提案”要求公司發(fā)布一份關(guān)于“關(guān)鍵人物風(fēng)險(xiǎn)”的報(bào)告，并確定關(guān)鍵人物的繼任程序。
雖然大會(huì)現(xiàn)場并未公開投票結(jié)果，不過董事會(huì)建議股東們對(duì)該項(xiàng)“關(guān)鍵人物風(fēng)險(xiǎn)提案”投反對(duì)票。因?yàn)樵撎嶙h可能會(huì)導(dǎo)致競爭對(duì)手挖走特斯拉高管，而那些沒有被指定為繼任者的人也可能選擇離開公司。
馬斯克本人則回應(yīng)其即將卸任特斯拉CEO的傳言稱“并非如此”。在去年的股東大會(huì)上，馬斯克就曾表示，只要他有用，他就會(huì)留在特斯拉。
馬斯克亮相股東大會(huì)
正在開發(fā)兩款新車，年產(chǎn)量將超500萬輛
馬斯克在股東大會(huì)上提到，特斯拉正在開發(fā)兩款全新的車型，“人們總是想了解特斯拉的下一款產(chǎn)品，不過現(xiàn)在還不是揭曉的好時(shí)機(jī)，我們將會(huì)在新品發(fā)布會(huì)上揭曉。”他預(yù)計(jì)，這兩款新車發(fā)布之后，將達(dá)到超500萬輛的產(chǎn)量。
同時(shí)，馬斯克還重申了特斯拉每年生產(chǎn)2000萬輛汽車的目標(biāo)。
2022年全年，特斯拉全球共生產(chǎn)了136.96萬輛汽車，共交付了131.39萬輛汽車；2023年第一季度，特斯拉共計(jì)生產(chǎn)44.08萬輛汽車，交付量為42.29萬輛。
針對(duì)2019年發(fā)布卻屢次跳票的Cybertruck，馬斯克提到，Cybertruck的生產(chǎn)難度很大，量產(chǎn)的Cybertruck將于今年開始交付，而且產(chǎn)品可能會(huì)好于預(yù)期，預(yù)計(jì)銷量可能達(dá)到25萬輛甚至更多。“Cybertruck是我日常駕駛的汽車。”他補(bǔ)充道。
馬斯克還透露，下一代電動(dòng)超跑Roadster或?qū)⒃诮衲臧l(fā)布，明年投產(chǎn)。一代的Roadster在2008年上線，但為了給成長空間更好的Model S讓路而停產(chǎn)。
要達(dá)到2000萬輛的年銷量，除了需要新車型補(bǔ)位，當(dāng)然還無法離開經(jīng)典款車型的支撐。
馬斯克指出，相信特斯拉Model Y將成為今年全球銷量第一的汽車，在歐洲，這已經(jīng)是事實(shí)，而在中國，特斯拉Model Y也表現(xiàn)良好。
在中國市場的電動(dòng)汽車銷量榜上，Model Y長期霸榜。5月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布中國市場銷量，特斯拉上海超級(jí)工廠交付7.58萬輛，其中Model Y交付量達(dá)到了4.91萬輛。
此外，賣了7年的特斯拉Model 3也即將迎來改款。5月16日，據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉上海超級(jí)工廠正在為改款Model 3車型的試生產(chǎn)做最后的準(zhǔn)備。馬斯克對(duì)此寄予厚望，他認(rèn)為改款Model 3可以更有力地與中國的競爭對(duì)手們展開競爭。
同行們賠本賺吆喝，特斯拉是全球利潤最高的車企
今年第一季度，特斯拉的業(yè)績并沒有令市場滿意，其營收為233.29億美元，略高于Refinitiv預(yù)期的232.1億美元，去年同期為187.56億美元，同比增加24%；第一季度凈利潤為25.13億美元，去年同期為33.18億美元，同比下降24%。
在股東大會(huì)上，馬斯克強(qiáng)調(diào)，特斯拉是世界上最大的電動(dòng)汽車制造商，同時(shí)，特斯拉也是世界上所有汽車制造商中利潤率最高的一家。
特斯拉是世界上最大的電動(dòng)汽車制造商
特斯拉是世界上利潤率最高的汽車制造商
“制造電動(dòng)汽車是很難實(shí)現(xiàn)盈利的，有大量的競爭對(duì)手是在承擔(dān)著巨大虧損的，我們不是，我們制造電動(dòng)汽車是有利可圖的，幾乎沒有人像我們一樣。這十分艱難。”
在馬斯克展示的圖表中，他將特斯拉與比亞迪、蔚來、小鵬三家中國車企，福特電動(dòng)車、極星兩家脫胎于傳統(tǒng)巨頭的電動(dòng)車企業(yè)，以及Rivian、Lucid兩家美國造車新勢(shì)力的盈利能力進(jìn)行了對(duì)比，僅有特斯拉一家經(jīng)營利潤為正。
特斯拉與其他車企經(jīng)營利潤對(duì)比
“特斯拉不可避免受全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響。”馬斯克再度針對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境提出警告。他表示，未來的12個(gè)月將充滿挑戰(zhàn)，許許多多其他公司可能會(huì)倒閉，“我并不想只是不停地釋放好消息，但黑暗也不會(huì)永遠(yuǎn)存在。”
馬斯克強(qiáng)調(diào)說，經(jīng)歷這段時(shí)期之后，特斯拉將處于一個(gè)非常有利的位置。
在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克曾提到，為了提升銷量，寧可降價(jià)犧牲利潤。這一言論也引發(fā)了分析師們的擔(dān)憂。
就投資者所關(guān)心的汽車定價(jià)問題，馬斯克在股東大會(huì)上回應(yīng)說，特斯拉的定價(jià)策略主要是與需求有關(guān)，“大家看一下其他車企，他們一路走來其實(shí)一直在降價(jià)，但是特斯拉并沒有像他們一樣向著這個(gè)方向去做價(jià)格調(diào)整。在特斯拉，沒有任何中間商、經(jīng)銷商，我們希望有直接的銷售模式。”
馬斯克提到，“價(jià)格變動(dòng)非常正常，特斯拉會(huì)綜合各種因素，比如生產(chǎn)能力、直接銷售模式、需求等來確定定價(jià)策略。”
收購?fù)铺睾筠D(zhuǎn)變想法？馬斯克答應(yīng)要嘗試投廣告
在股東大會(huì)上，有股東表示，特斯拉產(chǎn)品力極佳，但仍舊有一大部分人群對(duì)特斯拉毫無了解，并提議為特斯拉投放廣告。
“確實(shí)有很多人對(duì)特斯拉的印象還停留在幾年前，他們甚至以為特斯拉還是十分昂貴。”馬斯克回應(yīng)說，“我會(huì)采取你的建議，我覺得我們將會(huì)稍作嘗試，看看情況如何。”
他還開玩笑說，“諷刺的是，我之前并不使用廣告，但是現(xiàn)在卻擁有一家以廣告為生的公司，并且想著廣告棒極了，每個(gè)人都應(yīng)該來投放廣告。”
長期以來，特斯拉從未在電視、廣播、報(bào)紙或雜志上投放過廣告，一直依靠馬斯克個(gè)人的吸引力、產(chǎn)品口碑、社交媒體等進(jìn)行傳播，僅馬斯克個(gè)人在推特上就擁有超1.4億名粉絲。
日前，馬斯克發(fā)推證實(shí)NBC環(huán)球原全球廣告業(yè)務(wù)主管琳達(dá)亞卡里諾（Linda Yaccarino）將出任推特首席執(zhí)行官。她將主要專注業(yè)務(wù)運(yùn)營，而馬斯克更關(guān)注產(chǎn)品設(shè)計(jì)和新技術(shù)。
對(duì)此，馬斯克提到，他相信推特的新任CEO可能會(huì)讓這個(gè)平臺(tái)發(fā)揮更大作用。馬斯克表示，推特當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入“穩(wěn)定狀態(tài)”，并補(bǔ)充說他不需要在社交媒體平臺(tái)上投入大量的“增量時(shí)間”。
特斯拉股東中不乏馬斯克的粉絲，有投資者也圍繞馬斯克本人提出了一些問題。
在回答是否考慮辭去特斯拉CEO一職時(shí)，馬斯克給出了否認(rèn)的答案“并非如此”。就自己的工作，馬斯克表示，他不斷受到媒體的負(fù)面報(bào)道，這并不是很有趣，但他很樂觀，“有時(shí)工作的痛苦程度非常難以忍受。”
自動(dòng)駕駛會(huì)比人類駕駛安全10倍，開發(fā)人形機(jī)器人是為替代重復(fù)無聊工作
提及特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，馬斯克也首先強(qiáng)調(diào)了其安全性。馬斯克指出，F(xiàn)SD（完全自動(dòng)駕駛）Beta正在加速增長，這一系統(tǒng)將使得特斯拉車輛的價(jià)值顯著增加。馬斯克再次強(qiáng)調(diào)，未來自動(dòng)駕駛一定會(huì)比人類駕駛更加安全，他認(rèn)為自動(dòng)駕駛會(huì)比人類駕駛安全10倍左右，并表示這樣的安全性是完全可以做到的。
FSD Beta增速
不過馬斯克也提到，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展并不是一路順風(fēng)，“我覺得今年可能把自動(dòng)駕駛做到比人類駕駛更安全的地步。但這并不意味著，我們?cè)隈{駛的時(shí)候完全不去監(jiān)督了。比起目前的手動(dòng)駕駛來說，特斯拉有人類監(jiān)管的自動(dòng)駕駛比完全手動(dòng)駕駛安全4倍，我覺得這已經(jīng)是很大的改進(jìn)了。我覺得已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很高的水準(zhǔn)，但是還沒有取得真正的突破。”
此外，特斯拉還分享了Tesla Bot（Optimus）的新視頻，展示了人形機(jī)器人執(zhí)行更復(fù)雜的任務(wù)。
馬斯克重申，Optimus將使用與該公司電動(dòng)汽車相同的FSD系統(tǒng)。
Optimus演示
馬斯克表示Optimus的需求量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉，甚至達(dá)到100億臺(tái)�？紤]到這一點(diǎn)，如果特斯拉未來的業(yè)務(wù)建立在其人形機(jī)器人的背上，也就不足為奇了，“特斯拉的長期價(jià)值，其大部分將是Optimus。我對(duì)這個(gè)預(yù)測(cè)充滿信心。”
對(duì)于Optimus的進(jìn)展，他更多地強(qiáng)調(diào)了人工智能的安全性，表示Optimus只是用來做基本的任務(wù)，現(xiàn)在還沒有任何自己的獨(dú)立思維，“我們希望Optimus可以替代人完成一些無聊、重復(fù)的，甚至是危險(xiǎn)的工作，這些工作是人不想做的，這才是我們研發(fā)Optimus的目的，而非讓其具有獨(dú)立思維。我們必須清楚Optimus的目標(biāo)，也要確保使用過程中Optimus是安全的。”
