車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Juice
編輯 ｜ 志豪
自動駕駛卡車行業(yè)正迎來新一輪的洗牌。
最近一段時間內(nèi)，國內(nèi)自動駕駛卡車行業(yè)出現(xiàn)了一系列人事變更，甚至已經(jīng)涉及到了非常核心的人事變動。
日前，有消息稱，自動駕駛干線物流公司千掛科技CEO陶吉離職，由聯(lián)合創(chuàng)始人丁飛接任CEO一職。隨后千掛科技內(nèi)部確認，陶吉因個人家庭原因離職。
此外，消息人士稱，自動駕駛卡車公司擎天智卡CTO孫又晗也在近期離職，不過目前擎天智卡還未官宣此事。
而其他的自動駕駛卡車創(chuàng)企如行猩科技等也都面臨著發(fā)展的困境，甚至開始轉(zhuǎn)變業(yè)務重心。
以往的行業(yè)觀點認為自動駕駛各個細分領域中，運營場景更加簡單的重卡可能會是最快實現(xiàn)商業(yè)化的賽道，因此多個新興玩家也都扎入到了這條最有“錢景”的賽道。
從最近的一些變化來看，由于融資環(huán)境不樂觀等因素導致了不少自動駕駛卡車創(chuàng)企的問題集中暴露，但這些問題更多集中在初創(chuàng)企業(yè)層面，對于頭部自動駕駛企業(yè)來說，自動駕駛卡車的商業(yè)化也還在有條不紊的進行。
那么，為何自動駕駛卡車創(chuàng)企在近期屢屢出現(xiàn)變故呢？自動駕駛卡車領域是否還有前景？隨著行業(yè)的不斷變化，這些問題也開始環(huán)繞著整個行業(yè)，車東西經(jīng)過一番梳理，也找到了一些答案。
一、自動駕駛卡車領域接連變故 走入深水區(qū)
上個月底，有媒體報道稱，千掛科技CEO陶吉在近期離職。而距離陶吉加入千掛科技僅僅過去了一年多一點。
在千掛科技內(nèi)部，陶吉主要負責管理運營、戰(zhàn)略方向、商業(yè)化等方面的工作，而陶吉離職后，這些工作將會由繼任CEO丁飛負責。
而這兩位都曾經(jīng)和自動駕駛行業(yè)有著不少的聯(lián)系，陶吉曾經(jīng)是百度智能駕駛事業(yè)群組自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理、智能交通產(chǎn)品研發(fā)總經(jīng)理；丁飛則曾參與小馬智行卡車團隊的商務拓展工作。
▲陶吉
雖然有著不錯的行業(yè)履歷，但是陶吉加入千掛科技一年后就選擇了離職，其內(nèi)部或許也存在一定的問題。
除了千掛科技，由小馬智行早期員工潘震皓創(chuàng)辦的擎天智卡也在近期有所變動。有消息稱，擎天智卡CTO孫又晗也在近期選擇了離職。
孫又晗曾在小馬智行任職，離職前為小馬智行美國團隊的規(guī)劃控制負責人。
擎天智卡在成立之后，并沒有在自動駕駛卡車行業(yè)內(nèi)取得比較明顯的進展，反而因為和小馬智行的官司而頻頻被媒體報道。
如今擎天智卡聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO的離職，也對這家公司未來的發(fā)展蒙上了一層陰影。
核心人員的離職，只是這些自動駕駛卡車公司遭遇的一部分困境，在自動駕駛卡車領域遲遲無法有實質(zhì)性突破，也成為了一個這些公司的痛點之一。
據(jù)了解，目前擎天智卡公司和松下四維簽訂框架合作協(xié)議，正式開啟在自動駕駛領域新能源電池管理方向的戰(zhàn)略合作。
這也顯示了擎天智卡的業(yè)務布局逐漸偏轉(zhuǎn)，開始在電池管理方面布局，至少已經(jīng)不再是最初ALL IN自動駕駛卡車的思路。
此外，還有消息稱自動駕駛卡車創(chuàng)企行猩科技也將自己的業(yè)務轉(zhuǎn)向了自動駕駛拖拉機業(yè)務。
整體來看，目前自動駕駛卡車領域發(fā)生了一些變化，部分初創(chuàng)企業(yè)并沒有按照計劃實現(xiàn)發(fā)展，反而遭遇了不少的挑戰(zhàn)。
這也顯示了自動駕駛卡車領域的創(chuàng)業(yè)期已經(jīng)過去了，現(xiàn)在入局的玩家很難復制頭部公司的成功。
二、商業(yè)化難以落地 頭部企業(yè)占據(jù)主要市場
那么為什么自動駕駛卡車這個看似非常有“錢景”的行業(yè)卻出現(xiàn)了這樣的情況呢？
這個問題看似復雜，但仔細來看的話也比較好回答。
2021年中，在行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)自動駕駛卡車“創(chuàng)業(yè)潮”的同時，市場上出現(xiàn)不少聲音認為自動駕駛物流干線場景更簡單，商業(yè)化前景似乎更為樂觀。在此趨勢下，L4卡車似乎成立創(chuàng)業(yè)項目的香餑餑。但隨后的發(fā)展可以看出，當時聲音也許存在“過于樂觀”而忽略了業(yè)務發(fā)展實際難度的問題，對于初創(chuàng)企業(yè)的要求并不簡單。
譬如，自動駕駛卡車在干線行駛時，由于車速高、載重大，一旦發(fā)生事故危害會更高，因此對技術(shù)能力和安全性兜底提出更高要求。同時，傳統(tǒng)卡車制造、物流運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)鏈基礎較為薄弱，自動駕駛企業(yè)作為“革新者”，需要投入更多資源和力量撬動既已成型的商業(yè)模式，并需要在商業(yè)談判桌上擁有真正的“話語權(quán)”。
物流場景往往需要跨城乃至跨省，企業(yè)為了實現(xiàn)最終的合規(guī)性，也注定需要更主動且投入資源在推動政策制定和法規(guī)創(chuàng)新上，而這背后往往需要以年為單位積累和堅持。
經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前自動駕駛行業(yè)已經(jīng)從當初的爆發(fā)期走到了平穩(wěn)期，跟當初講故事就能拉到融資的環(huán)境不同，現(xiàn)階段資本更加看重企業(yè)的量產(chǎn)能力。
這種環(huán)境下，雖然大多數(shù)公司都受到了影響，但是一些實力強的公司抵抗風險的能力會更強，無形中又拉大了與后面企業(yè)的距離。
目前發(fā)展的比較好的自動駕駛企業(yè)如小馬智行、文遠知行等無不是在一邊研發(fā)一邊布局量產(chǎn)。
▲小馬智行Robotaxi
而初創(chuàng)公司大多都還在停留在技術(shù)構(gòu)建階段，自然也無法快速布局量產(chǎn)，無法量產(chǎn)就沒有新的融資，進而導致研發(fā)無法進行，這就陷入了一個惡性循環(huán)。
這樣的外部壓力也會導致企業(yè)的內(nèi)部問題頻發(fā)，最終致使企業(yè)發(fā)展出現(xiàn)變數(shù)。
另一方面，任何一個領域的創(chuàng)業(yè)公司想要成功，既要對行業(yè)有足夠的思考，也有要一支團結(jié)和技術(shù)實力過硬的團隊。
現(xiàn)階段，部分遇到困難的自動駕駛企業(yè)的成立時間并不算長，其核心創(chuàng)始團隊之間并沒有經(jīng)過良好的磨合，在順風順水的時候，一些問題會被掩蓋，一旦遇到困難，其合作就會受到一定的影響。
目前自動駕駛行業(yè)其實非常卷，多數(shù)玩家對于人才的搶奪也非常激烈，對于部分創(chuàng)企來說，并不能挖到足夠合適的人才，相應就無法實現(xiàn)創(chuàng)新，這對于創(chuàng)企來言非常致命。
如前段時間被收購的自動駕駛卡車公司Embark，此前曾有做空股機構(gòu)指控該公司沒有任何專利，只有十幾輛自動駕駛測試卡車。
▲Embark自動駕駛測試卡車
同時團隊的穩(wěn)定性也非常重要，圖森未來作為全球自動駕駛第一股，經(jīng)過多次內(nèi)部斗爭之后，目前也處在了退市的邊緣，并且還將開啟新一輪的裁員。
此外，在自動駕駛卡車領域，先行的玩家在市場上更有先發(fā)優(yōu)勢，自動駕駛卡車公司需要和卡車公司強綁定，如小馬智行和三一重工成立合資公司，智加科技和一汽解放建立合資公司，嬴徹和東風商用車建立深度合作。
在汽車行業(yè)，卡車市場并不算大，因此留給后來者的市場空間就變的非常小了。
整體來看，對于自動駕駛行業(yè)來說，創(chuàng)業(yè)的窗口期已經(jīng)關閉了，自動駕駛卡車市場已經(jīng)被主要玩家占據(jù)了，而無人出租則是一條長期投入的路徑，也不適合創(chuàng)企發(fā)力，至于量產(chǎn)自動駕駛領域，更是內(nèi)卷之極，沒有積累的公司很難在激烈的競爭中存活下來。
三、多線布局 一邊掙錢一邊研發(fā)
看到這里你可能會問，自動駕駛卡車這個最有“錢景”的領域都已經(jīng)遇到了這么多問題，那么整個行業(yè)是不是快要不行了？
答案并非如此。
自動駕駛作為汽車行業(yè)百年來最大的變數(shù)，其發(fā)展周期遠未到成熟階段。哲學上說，事物的發(fā)展總是總是波浪式前進，螺旋式上升的，這一規(guī)律在自動駕駛領域同樣適用。
現(xiàn)階段，幾乎所有的自動駕駛公司都面臨著商業(yè)化困境，但多數(shù)公司都在探索行之有效的方法。
目前發(fā)展比較好的自動駕駛公司如小馬智行、文遠知行和百度等都在為商業(yè)化而努力。
以小馬智行為例，分別在乘用車市場和商用車市場進行商業(yè)化布局。乘用車領域，小馬智行組建了乘用車智能駕駛（POV，Personally Owned Vehicles）部門，推出多款輔助駕駛方案、域控制器、工具鏈產(chǎn)品，開拓更多定點項目。
▲小馬智行雙Orin版的“方載”域控制器
Robotaxi方面，小馬智行將在北京、廣州落地全無人自動駕駛服務商業(yè)化試點，車隊規(guī)模從百輛向千輛邁步。
通過這兩方面布局，小馬智行既照顧了現(xiàn)實，又沒有放棄夢想。
商用車方面，小馬智行已經(jīng)建立一個包括自動駕駛技術(shù)、卡車制造、物流場景三方在內(nèi)分工明確的“黃金三角”，在商業(yè)化方面已經(jīng)摸索出了一條道路。
除了小馬智行，現(xiàn)階段，多個自動駕駛公司都在探索商業(yè)化變現(xiàn)的道路，不少企業(yè)都開發(fā)了量產(chǎn)L2級輔助駕駛系統(tǒng)，目前也都在搶車企的定點項目。
整體來看，雖然現(xiàn)階段L4級自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化還存在一定的距離，但L2級輔助駕駛的市場仍然非常廣闊，對于處在關鍵期的自動駕駛公司來說，這也是一個轉(zhuǎn)型的好時機。
結(jié)語：自動駕駛行業(yè)發(fā)展趨于理性
作為新興的產(chǎn)業(yè)，自動駕駛產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)之初一直是無序發(fā)展。整個行業(yè)內(nèi)并沒有一家成熟的公司可供借鑒，大家都在摸索著前進。
經(jīng)過這些年市場的驗證，行業(yè)的認知趨于一致，先具備自我造血能力再攀登高峰。從商業(yè)發(fā)展的邏輯來看，自動駕駛卡車領域的優(yōu)勢仍然存在，也還是商業(yè)化前景最明朗的細分賽道。
目前多個自動駕駛創(chuàng)企出現(xiàn)問題只是因為企業(yè)本身存在一些問題如團隊不夠穩(wěn)定、核心技術(shù)不具備競爭力、發(fā)展方向不明晰及不堅定等多種原因?qū)е�，在壓力測試下很容易原形畢露，難以為繼。
這也說明，自動駕駛行業(yè)正在趨于理性，一些積累深厚的公司如小馬智行將更有機會從亂局中殺出，并且在未來仍然保留一定的市場份額。
