近日，工業(yè)和信息化部近日印發(fā)《無線充電（電力傳輸）設(shè)備無線電管理暫行規(guī)定》。
最受關(guān)注的是第四條：移動、便攜式無線充電設(shè)備的工作頻率范圍為 100 -148.5kHz、6765-6795kHz、13553-13567kHz 頻段，且額定傳輸功率不超過 80W。
老狐還記得，2021 年 2 月，工信部在《無線充電（電力傳輸）設(shè)備無線電管理暫行規(guī)定（征求意見稿）》中明確規(guī)定：
自 2022 年 1 月 1 日所有生產(chǎn)、進(jìn)口在國內(nèi)銷售、使用的移動和便攜式無線充電設(shè)備額定傳輸功率要求小于 50W。
從 50W 開放到 80W，有人認(rèn)為只是杯水車薪，比起最高 240 W 快充的有線充電，無線充電好像“跑不起來”。
有一種觀點認(rèn)為，無線充電日后會徹底取代有線充電，但也有人覺得，這種“跑不起來”的充電，根本聊勝于無。
與傳統(tǒng)的有線充電不同，無線充電不受線材的束縛，只需要輕輕一放，就能開啟手機(jī)的電量補(bǔ)給。
很多小伙伴可能會不明白無線充電的原理，覺得充電不就應(yīng)該是有線嗎？沒有電線，怎么充電？
首先要了解一下，手機(jī)上的無線充電，究竟是如何實現(xiàn)的？
廠商需要在手機(jī)和無線充電器上，各安裝一個線圈，當(dāng)充電板的線圈接通電源后，會產(chǎn)生一個不斷變化的磁常
需要充電時，把手機(jī)放在充電板上，手機(jī)背蓋上的線圈就會感應(yīng)到磁場的變化并產(chǎn)生電流，然后手機(jī)再把電流轉(zhuǎn)化為直流電給手機(jī)電池進(jìn)行充電。
現(xiàn)在的無線充電，主要有四種方式，分別為電磁感應(yīng)、磁場共振、電場感應(yīng)、電磁波等。
最常見的無線充電技術(shù)，是電磁感應(yīng)，這也是目前手機(jī)普遍使用的技術(shù)。
現(xiàn)階段的手機(jī)無線充電，有效充電距離僅在 10mm 以內(nèi)，因此，大部分的無線充電器，都會設(shè)置充電底座。
用戶要把手機(jī)放在充電底座，而且位置還要精確，才能充電，放歪一點都不行。
那么，無線充電和有線充電之間，有什么不同和優(yōu)劣？
首先是充電方式，無線充電需要把手機(jī)放到充電底座，有線充電只需把充電線插進(jìn)外接口。
其次是連接外設(shè)，現(xiàn)在的手機(jī)，充電口和外接口大多是同一個，因此無線充電的手機(jī)，外接口能連接其他設(shè)備，有線充電就沒辦法了。
最核心的一點，在于電池壽命，長時間充電容易導(dǎo)致發(fā)熱，有線充電主要是充電口溫度上升，無線充電則是電池端溫度上升。
因此，長時間使用無線充電的手機(jī)電池，其使用壽命會比使用有線充電的短，或者說電池健康度下降更快。
無線充電，聽起來像是尖端的科技，畢竟相比“有”線，“無”線似乎更“高級”。
但這么“高級”的技術(shù)，其概念在 19 世紀(jì)末就已經(jīng)出現(xiàn)。
1890 年，物理學(xué)家尼古拉特斯拉車企特斯拉就是以他的名字命名進(jìn)行了無線輸電試驗。
他在紐約第五大道 35 號的實驗室，用無線傳輸電能的方式，點亮了一盞白熾燈。
之后的他，萌生了一個瘋狂的想法：他計劃在紐約長島建造一座“沃登克里弗塔”，將地球的電離層與地表視為電容器的兩個極板，通過徑向電磁波振蕩在其間建立起頻率約為 8Hz 的低頻共振常
他的目的，就是建立起一張覆蓋全球的無線電能傳輸網(wǎng)絡(luò)，人類就能徹底擺脫電線，只需一個小設(shè)備，就能取電用電。
這個想法，實在太超前了，無線電網(wǎng)的大規(guī)模覆蓋，要到 2010 年后才能實現(xiàn)，放到一百多年前的世界，根本是天荒夜談。
隨著有線充電的不斷發(fā)展，“過于超前”的無線充電技術(shù)，就此束之高閣。
直到 1978 年，美國發(fā)明家約翰喬治博格爾開始嘗試給電動汽車進(jìn)行無線充電，這項技術(shù)才重回世人眼前。
2008 年 12 月，無線充電聯(lián)盟成立，對小型電子設(shè)備的無線充電方式實行統(tǒng)一規(guī)范。
無線充電的大規(guī)模應(yīng)用，還是從手機(jī)開始，2009 年，世界上首款支持無線充電的智能手機(jī) Palm Pre 登常
2017 年，蘋果在 iPhone 8 系列和 iPhone X 中首發(fā)搭載無線充電，無線充電技術(shù)就此成為中高端手機(jī)的標(biāo)配。
在手機(jī)的帶動下，很多電子設(shè)備開始涉足這項技術(shù)，按充電功率的大小，無線充電設(shè)備大致可以分為以下幾種類別：
首先是微功率設(shè)備，其充電功率少于 5W，包括智能傳感器、低功耗 IoT 設(shè)備和醫(yī)療設(shè)備等。
其次是小功率設(shè)備，充電功率為 5W 到 15W，包括智能手機(jī)、智能手表、TWS 耳機(jī)、平板電腦、可穿戴設(shè)備等。
這類設(shè)備是我們最常使用的，也是使用無線充電技術(shù)最多的設(shè)備，因此也是無線充電市場的主導(dǎo)者。
第三是中功率設(shè)備，充電功率為 30W 到 65W，最高可達(dá)到 200W。
這類設(shè)備，主要為筆記本電腦、機(jī)器人、無人機(jī)、電動工具、小型家電等。
最后是大功率設(shè)備，充電功率 200W 到 25KW，包括廚房電器、電動自行車、純電汽車等大功率電子電氣設(shè)備。
從某些角度而言，無線充電對手機(jī)、筆記本電腦、相機(jī)等小功率電子產(chǎn)品，更像是錦上添花的新功能。
這些產(chǎn)品，有不少使用場景就在室內(nèi)，充電問題不難解決，即使在戶外使用，也能通過更換電池，解決充能問題。
但有一種設(shè)備，對無線充電的需求相當(dāng)高，那就是新能源汽車。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至 2022 年底，我國累計建成充電樁共有 521 萬臺，數(shù)量增長迅速。
盡管如此，充電不便捷，依然困擾著很多車主，無線充電正是在這個背景下，涌現(xiàn)出的一種問題解決思路。
汽車怎么進(jìn)行無線充電？其實原理和手機(jī)無線充電差不多，把汽車駕駛到相應(yīng)的無線充電感應(yīng)器上，不用連接充電線，就可以完成汽車電池充電。
例如在停車場的車位安裝無線充電感應(yīng)器，那么停車場內(nèi)的所有車位都能實現(xiàn)無線充電，不僅空間利用率大大提升，還能解決車主的續(xù)航焦慮。
其次，在新能源汽車較為看重的“智能化”方面，無線充電也可以借助自動泊車技術(shù)給無線充電賦能，實現(xiàn)自動停車、自動充電的功能。
但現(xiàn)實真的能這么完美嗎？現(xiàn)階段的無線充電技術(shù)，要用到實處，難度還是有不少的。
首先是充電功率，純電車和燃油車其中一大爭議，在于純電車的充能時間太長，即使是快充，也要接近半小時。
不過凡事就怕對比，對比無線充電，這世間簡直是神速，以捷尼賽思 GV60 為例，其無線充電系統(tǒng)功率為 11kW，充滿電需要 8 個小時。
其次是停車精度要求高，手機(jī)無線充電，尚且要把手機(jī)準(zhǔn)確地放置在充電底座上。
換成汽車，則會要求駕駛員把車輛精準(zhǔn)停放在充電感應(yīng)器位置，對駕駛員的停車技術(shù)會有一定要求。
再次是充電的安全性，因為無線充電會產(chǎn)生強(qiáng)大的磁場，當(dāng)人或動物位于純電車和充電裝置之間時，有可能帶來電磁傷害。
最后是成本，手機(jī)無線充電器價格高于有線充，汽車亦然，7.7kw 的私人無線充電樁，售價超過萬元，比有線充電樁貴得多。
因此，要說無線充電能取代有線充電，還為時過早，至少在手機(jī)和汽車等渠道，有線充電還是主流。
老狐認(rèn)為，無線充電技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，只是進(jìn)入一個瓶頸期，只要突破了，前景就會很廣闊。
無線充電既不會取代有線充電，也不會消失，兩者會一直共存，技術(shù)多元化的市場，才有廣闊的發(fā)展空間
參考資料：
Baseus 倍思：無線充電的前世今生
車百智庫：無線充電第二春
速途網(wǎng)：汽車無線充電，只是噱頭嗎？
網(wǎng)絡(luò)圖片
編輯：陳展翔
