6月8日，在上海臨港新片區(qū)，四家企業(yè)的15輛車獲得全國(guó)首批無人駕駛汽車牌照并上路測(cè)試。
隨著“真無人駕駛”進(jìn)程推進(jìn)，各地紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。那么，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的區(qū)域發(fā)展當(dāng)前呈現(xiàn)什么特點(diǎn)？
由國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合行業(yè)編制的《城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指數(shù)與最佳實(shí)踐（2022年）》（下稱“報(bào)告”）顯示，我國(guó)城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展整體呈現(xiàn)東部占優(yōu)的格局，北京、上海、廣州、深圳、長(zhǎng)沙位居前五；同時(shí)，城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展情況與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相關(guān)性不明顯。
這六個(gè)城市在第一梯隊(duì)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、人工智能、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。
上海、北京、廣州、重慶等地不斷強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策供給。
有著國(guó)內(nèi)第一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測(cè)試區(qū)的啟動(dòng)地（嘉定）的上海，6月8日公布了《臨港新片區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)總體建設(shè)方案》。該方案提出，全局性謀劃世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車賦能智慧交通發(fā)展，以智慧交通推動(dòng)智慧城市建設(shè)；北京此前也出臺(tái)了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則(試行)》，開放自動(dòng)駕駛出行商業(yè)試點(diǎn)；深圳通過《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理法規(guī)。
不過，目前，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正從技術(shù)研發(fā)與測(cè)試驗(yàn)證階段向示范應(yīng)用與大規(guī)模商業(yè)推廣的新階段轉(zhuǎn)變，量產(chǎn)與規(guī)�；瘧�(yīng)用尚不成熟，把握智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)需求與產(chǎn)能平衡成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大挑戰(zhàn)。
在報(bào)告研究的56個(gè)城市中，北京、上海、廣州、深圳、長(zhǎng)沙、重慶處于城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車競(jìng)爭(zhēng)力第一梯隊(duì)；蘇州、杭州、武漢、無錫、天津、鄭州、合肥、南京、淄博、海南自貿(mào)區(qū)、成都、濟(jì)南、青島處于競(jìng)爭(zhēng)力第二梯隊(duì)；西安、長(zhǎng)春、蕪湖、滄州、保定、常州、大連、廈門處于競(jìng)爭(zhēng)力第三梯隊(duì)；除此之外的其他城市在總體競(jìng)爭(zhēng)力上稍落后。
從各城市具體評(píng)價(jià)結(jié)果看，北京、上海、廣州、深圳在各個(gè)指標(biāo)方面處于全面優(yōu)勢(shì)；蘇州整體發(fā)展較為平衡，但優(yōu)勢(shì)指標(biāo)不明顯；重慶、杭州在創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力方面有待提升。一線城市、省會(huì)城市等作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)、科技、產(chǎn)業(yè)、政治、文化的中心，有能力聚集大量物質(zhì)、資金、技術(shù)、人才、信息等物質(zhì)資源和社會(huì)資源。為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供了資金、人才等方面有力支撐。
在城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，四大區(qū)域板塊呈現(xiàn)“東部?jī)?yōu)勢(shì)明顯、中部西部發(fā)展平穩(wěn)、東北發(fā)展稍滯后”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展評(píng)價(jià)排名前20強(qiáng)中，東部地區(qū)市(省)占13席領(lǐng)先；中部地區(qū)占5席；西部地區(qū)占2席；東北地區(qū)暫無城市入圍。
汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，也有望彎道超車
報(bào)告顯示，城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展情況與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相關(guān)性不明顯。按汽車年產(chǎn)量排名，我國(guó)七大汽車工業(yè)城市為廣州、上海、長(zhǎng)春、重慶、柳州、武漢、北京；本研究中排名前七位城市為北京、上海、廣州、深圳、長(zhǎng)沙、重慶、蘇州。
報(bào)告分析稱，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不再是單一的機(jī)電一體化產(chǎn)品與運(yùn)載工具，而是與信息通信、交通、能源等深度融合下的新產(chǎn)品、新模式與新業(yè)態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不再是決定未來城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展前景的決定性因素。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱的城市，有望在汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中換道超車，取得新的優(yōu)勢(shì)。
2023年將是新能源車從傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)品走向替代品關(guān)鍵的一年。新能源汽車產(chǎn)業(yè)界該如何在變局中把握機(jī)遇？
上海交通大學(xué)教授、汽車動(dòng)力與智能控制國(guó)家工程研究中心副主任殷承良此前對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，新能源汽車領(lǐng)域長(zhǎng)期向好的發(fā)展是大勢(shì)所趨，不過，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。車企也應(yīng)該關(guān)注最核心的技術(shù)或者真正讓人眼前一亮的東西。“比如車艙內(nèi)的智能體驗(yàn)，所謂智能網(wǎng)聯(lián)不一定就代表無人駕駛，也可以首先關(guān)注用戶體驗(yàn)的智能化，這些是電動(dòng)汽車大的發(fā)展趨勢(shì)，也會(huì)提高車的議價(jià)能力。”
