財聯(lián)社6月30日訊（記者 王碧微）智能駕駛是最受關注的人工智能應用方向之一。在本次深圳推出的《行動方案》中，亦有提及鼓勵交通行業(yè)企業(yè)基于人工智能技術對現(xiàn)有生產(chǎn)、服務和管理方式進行升級。此外，工信部方面5月中旬曾透露，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系指南》即將正式發(fā)布，加快制定十多項重點急需的標準，其中就包括支持L3級以上自動駕駛功能商業(yè)化應用。
不過，對于普通消費者而言，智能駕駛仍是個相對模糊的概念。智能駕駛的底層技術什么？這輪人工智能熱潮為智能駕駛企業(yè)帶來了什么？智能駕駛目前距離大規(guī)模落地還有多遠？帶著這些市場關切的問題，近日，財聯(lián)社記者來到深圳智能駕駛獨角獸元戎啟行，與元戎啟行CEO周光進行了對話。
元戎啟行是一家國際化的高階智能駕駛解決方案供應商，可為車企、Tier1、出行公司、物流企業(yè)等提供多應用場景、定制化的高階智能駕駛解決方案。
財聯(lián)社：貴司深耕智能駕駛多年，貴司認為近期ChatGPT的高速發(fā)展為智能駕駛行業(yè)帶來怎樣的機會？有哪些具體業(yè)務案例可以介紹？
周光：對話式的人工智能系統(tǒng)，很多年前就已經(jīng)誕生了，但早期由于算法框架受限，所以對話式人工智能的表現(xiàn)沒有達到人們預期的效果，即使向系統(tǒng)投喂了很多數(shù)據(jù)，但效果仍不理想，迭代天花板很低。ChatGPT的出現(xiàn)改變了這個局面，它的算法框架能夠很好地處理數(shù)據(jù)，如果給它投喂大量數(shù)據(jù)，它的水平可以超過人類。
ChatGPT的高速發(fā)展讓人工智能技術再次站到了聚光燈下，也給了智能駕駛行業(yè)很多啟發(fā)，如果要讓智能駕駛系統(tǒng)和ChatGPT一樣聰明，那么在技術上就要打造一套非常領先的算法框架，這個算法框架是數(shù)據(jù)驅動的，其數(shù)據(jù)閉環(huán)的設計也要與算法強耦合，能夠利用數(shù)據(jù)實現(xiàn)技術迭代。
不過，現(xiàn)階段智能駕駛技術很難與ChatGPT結合，因為ChatGPT模型所需算力極高，車端的硬件平臺無法承受，即使現(xiàn)在ChatGPT可以在云端運算，但自動駕駛涉及安全問題不能接受數(shù)據(jù)回傳云端的延遲。ChatGPT屬于語言模型對于行車場景無法泛化，在輔助駕駛領域，目前只能用于數(shù)據(jù)標注和場景挖掘。
財聯(lián)社：目前，越來越多的企業(yè)涉足智能駕駛領域，您認為貴司的“護城河”在哪里？
周光：元戎啟行是自動駕駛領域中較先獲得車企定點合作的企業(yè)。其原因在于，元戎啟行能為車企提供一套高性價比，通用且實用的智能駕駛方案DeepRoute-Driver 3.0。該方案不需要搭載高精度地圖，使用區(qū)域沒有限制，更符合消費者的需求�；谶@套方案，元戎啟行推出了D-PRO與D-AIR兩款智能駕駛產(chǎn)品。
記者試乘的一輛搭載元戎啟行方案的智能駕駛車輛
能夠打造出這套高性價比的方案，得益于元戎啟行前瞻性的技術眼光，以及領先的技術實力。
早在2019年，元戎啟行就推出了自研的AI推理引擎，它比主流深度學習框架中的推理引擎快6倍，能夠優(yōu)化計算資源。可以讓系統(tǒng)在低成本、低功耗的平臺上運行。2020年，元戎啟行開始研發(fā)無高精度地圖的自動駕駛系統(tǒng)，不斷迭代公司的多傳感器融合感知技術，讓自動駕駛系統(tǒng)的使用范圍更廣，不再受到高精度地圖的牽制。
目前D-PRO的硬件成本為1.4萬人民幣，D-AIR的硬件成本為7000人民幣。二者的成本都可以滿足車企的量產(chǎn)需求。
財聯(lián)社：從目前來看，您認為智能駕駛行業(yè)目前的痛點還有哪些？距離大規(guī)模落地還需要克服哪些問題？有什么解決路徑？
周光：智能駕駛行業(yè)已經(jīng)邁入量產(chǎn)的大門，距離大規(guī)模落地近在咫尺。目前，智能駕駛企業(yè)的工程化能力還有待提高。在技術層面，也有很多的長尾場景需要解決。
在與車企的量產(chǎn)合作中，元戎啟行的工程化能力已經(jīng)得到顯著提升，適配量產(chǎn)產(chǎn)線的能力、系統(tǒng)底層安全能力、泛化能力都得到了車企的驗證，達成了車企對系統(tǒng)軟硬件性能提出的多項高標準要求。
當元戎啟行與車企合作的量產(chǎn)汽車投入到消費市場后，會收集到大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)能夠幫助元戎啟行迭代系統(tǒng)，解決更多長尾場景。由于元戎啟行的智駕系統(tǒng)不搭載高精度地圖，智駕功能可以在更多的城市使用，對比起搭載高精度地圖的同行，元戎的算法迭代的速度會更快。
財聯(lián)社：公司作為在智能駕駛方面深耕多年的企業(yè)，對于深圳的人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了哪些貢獻、得到過哪些相關支持 ？后續(xù)在助力深圳 AI 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面有何計劃或目標？
周光：自動駕駛是人工智能落地的最高形態(tài)。元戎啟行是深圳本土培育的第一家智能駕駛企業(yè)，對于深圳人工智能技術的落地與智慧交通的建設有示范與引領的作用。
2021年7月元戎啟行的Robotaxi在深圳的中心城區(qū)開放載人乘車服務，在深圳福田區(qū)設立超過200個站點，向大眾展示了未來出行的藍圖，讓自動技術為深圳市民的生活帶來便利，當中有96%的乘客給出元戎啟行5星好評。
目前，元戎啟行正在與車企合作，推動高階智能駕駛汽車的量產(chǎn)，為實現(xiàn)自動駕駛與智慧交通的建設打下基矗我們認為量產(chǎn)是走向自動駕駛終局的必經(jīng)之路。因為只有實現(xiàn)量產(chǎn)，把技術投入到消費者市場，企業(yè)才能收集到大量的優(yōu)質數(shù)據(jù)，不斷實現(xiàn)技術的迭代。
如果要讓政策對自動駕駛全面松綁，美國蘭德公司研究表示，需要110億英里的測試里程的數(shù)據(jù)才能證明自動駕駛比人駕駛更安全，目前沒有任何一家自動駕駛企業(yè)靠運營Robotaxi能夠做到。所以也只有量產(chǎn)才能夠收集這些龐大的數(shù)據(jù)，從政策端推動自動駕駛的大規(guī)模應用，打開城市智慧交通的大門。
財聯(lián)社：貴司地處深圳，在與深圳的上下游企業(yè)區(qū)域聯(lián)動上是否更有優(yōu)勢？有無相關案例介紹？
周光：元戎啟行正在與行業(yè)上下游攜手打造量產(chǎn)生態(tài)圈，共同推出 “人人都消費得起”的自動駕駛汽車，這個“量產(chǎn)生態(tài)圈”中有很多深圳企業(yè)，與深圳的企業(yè)溝通有天然的地理優(yōu)勢，溝通效率很高。
例如，元戎啟行與硬件廠商通常都會有密切的技術溝通，共同推動產(chǎn)品的研發(fā)。如果硬件廠商在深圳，可以很快滿足元戎的需求，相較于上海及類似城市的供應商，時間上最少縮短2天以上。
財聯(lián)社：整體而言，您怎么看此次《行動方案》對深圳 AI 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義？對本土相關企業(yè)、產(chǎn)業(yè)將帶來哪些機會？
周光：《行動方案》的推出能夠助力AI核心技術的突破。《行動方案》拉動了企業(yè)與科研機構溝通的橋梁，支持科研機構與企業(yè)共建5家以上人工智能聯(lián)合實驗室，并且采取“揭榜掛帥”方式鼓勵共性通用技術產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。這些舉措都有助于企業(yè)更快地突破核心技術，實現(xiàn)技術迭代。
此外，《行動方案》還提出要加大財政資金對人工智能創(chuàng)新和應用的投入。發(fā)揮政府投資引導基金作用，統(tǒng)籌整合基金資源，形成規(guī)模1000億元的人工智能基金群。這對于研發(fā)高階智能駕駛的企業(yè)來說，非常利好，讓企業(yè)擁有更多的融資機會，實現(xiàn)技術的應用。
（編輯 曹婧晨）
（財聯(lián)社記者 王碧微）
