據(jù)悉，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室于近日正式宣布在京開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點(diǎn)。市民可通過蘿卜快跑、PonyPilot+等App呼叫到一臺(tái)車內(nèi)沒有安全員的自動(dòng)駕駛車輛，前往地鐵口、重點(diǎn)商圈、住宅小區(qū)等多個(gè)目的地。
日前，時(shí)代財(cái)經(jīng)記者前往北京亦莊自動(dòng)駕駛示范區(qū)體驗(yàn)了一趟無人駕駛出租車的出行服務(wù)，其叫車過程與普通的打車軟件操作基本相同，車輛在行駛中起停、變道、轉(zhuǎn)彎等過程也宛如老司機(jī)駕駛一般非常平穩(wěn)。此外，在優(yōu)惠活動(dòng)的加持下，乘坐該車的花費(fèi)只有普通出租的三分之一，體驗(yàn)過程中3公里的路程只需支付5元。
第四代Apollo紅旗車在馬路上行駛 圖源：時(shí)代財(cái)經(jīng)攝
無人駕駛出租車平峰期打1.76折
根據(jù)許可，目前百度“蘿卜快跑”和小馬智行在北京亦莊60平方公里的示范區(qū)內(nèi)分別投入10輛全無人自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行示范運(yùn)營。
7月11日，時(shí)代財(cái)經(jīng)記者來到北京亦莊無人駕駛示范區(qū)，通過蘿卜快跑APP呼叫了一輛自動(dòng)駕駛的出租車。半小時(shí)后，一輛無人駕駛出租車朝著指定站點(diǎn)勻速駛來，該車是一輛紅旗牌SUV，百度的第4代自動(dòng)駕駛車型，在主駕位置配有安全員。
進(jìn)到車內(nèi)，映入眼簾的是座椅正前安放著兩塊屏幕，乘客在屏幕上輸入正確的手機(jī)號(hào)后，車輛可便按規(guī)劃好的路線開啟行程。行駛過程中，車輛在變更車道、過彎、感知紅綠燈、禮讓行人等方面會(huì)像熟練的司機(jī)一般緩緩變道，沒有出現(xiàn)急剎或劇烈變道等不合理的行駛行為，整個(gè)行車過程非常“絲滑”。與此同時(shí)，前方的電子屏幕也會(huì)同步顯示正在行進(jìn)的路線、車速、周圍的障礙物等圖像。
行駛過程中配有安全員的第四代Apollo紅旗車 圖源:時(shí)代財(cái)經(jīng)攝
據(jù)蘿卜APP顯示，該行程2.3公里，速度大約30公里/h，共耗時(shí)45分鐘，總費(fèi)用27.21元，活動(dòng)抵扣完后只需支付花費(fèi)4.89元。而第二段體驗(yàn)，補(bǔ)貼后1.8公里的路程花費(fèi)為4.83元，耗時(shí)22分鐘。
據(jù)了解，在北京經(jīng)開區(qū)劃定區(qū)域內(nèi)，蘿卜快跑無人駕駛出租車計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為起步價(jià)18元，超出起步里程部分計(jì)入里程費(fèi)，按4元/公里計(jì)算。7月13日，蘿卜快跑客服向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，目前在亦莊區(qū)域，工作日高峰期實(shí)行2折的優(yōu)惠；而平常時(shí)間和周末為平峰期，今年3月，此期間的優(yōu)惠折扣調(diào)整為1.76折。該客服表示，“具體的收費(fèi)情況，可通過輸入出發(fā)地和目的地獲悉。”
此后，時(shí)代財(cái)經(jīng)記者又通過PonyPilot+打到一輛小馬智行的無人駕駛出租車，優(yōu)惠后3.8公里的里程費(fèi)用為5.1元，全程耗時(shí)25分鐘。通過查看APP得知，目前小馬智行實(shí)行首單免費(fèi)，第二單則可使用1.5折卡進(jìn)行付費(fèi)。
在行駛過程中小馬智行自動(dòng)駕駛車的屏幕顯示情況 圖源：時(shí)代財(cái)經(jīng)攝
作為對(duì)比，北京普通出租車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為3公里以內(nèi)13元，超出部分2.3元/公里。也就是說，在相同路段下，目前乘客支付的無人駕駛出租車的車費(fèi)只有普通出租車的三分之一。
值得一提的是，目前小馬智行Robotaxi采用首次乘坐須有安全員介入完成一次出行訂單，第二次開始才可體驗(yàn)無安全員的服務(wù)，而無安全員的車輛下單則采用預(yù)約用車和隨機(jī)派單模式。蘿卜快跑的客服也向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“在亦莊示范域內(nèi)每周一至周日10:00-16：00為車輛的運(yùn)營時(shí)間，全無人駕駛的出租車和配備安全員的無人駕駛出租車的接單采用隨機(jī)派單的形式進(jìn)行，乘客無法指定用車。如果想體驗(yàn)可前往首鋼園。”
據(jù)悉，首鋼園自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)域內(nèi)的全無人駕駛車型為百度Apollo與極狐定制化開發(fā)的前裝量產(chǎn)車型，采用一口價(jià)30元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，也就是說在測(cè)試區(qū)域內(nèi)無論距離遠(yuǎn)近，均收費(fèi)30元。另外，與配備安全員的自動(dòng)駕駛出租車不同的是，該車需要在后車門處輸入手機(jī)號(hào)的后四位完成身份驗(yàn)證后方可解鎖開門。
第五代Apollo極狐車型的車內(nèi)布局 圖源：時(shí)代財(cái)經(jīng)攝
據(jù)百度ApolloParkπ空間的工作人員向時(shí)代財(cái)經(jīng)介紹，目前首鋼園自動(dòng)駕駛區(qū)域內(nèi)一共有7輛全無人駕駛的車輛，“7輛車不一定同時(shí)運(yùn)行，有時(shí)候是2輛，多的時(shí)候5輛。”該人員也表示，亦莊自動(dòng)駕駛示范區(qū)暫無數(shù)據(jù)顯示具體投放的車輛數(shù)量，但“我知道的是亦莊那邊有1000多個(gè)安全員”。
百度第5代自動(dòng)駕駛汽車成本價(jià)不到50萬
公開資料顯示，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑目前已在上海、北京、深圳、武漢、重慶五個(gè)城市開展了全無人運(yùn)營及測(cè)試，自動(dòng)駕駛總測(cè)試?yán)锍坛^6000萬公里。而小馬智行則先后在中國廣州、北京、上海、深圳及美國加州推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù) ponypilot+。
就北京的情況而言，據(jù)人民日?qǐng)?bào)報(bào)道，“截至目前，無人化測(cè)試車輛共計(jì)116臺(tái)，測(cè)試總里程近200萬公里。自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)訂單量累計(jì)超150萬人次。”隨著自動(dòng)駕駛的商業(yè)化服務(wù)的不斷推進(jìn)，提升自動(dòng)駕駛性能與降低成本之間的平衡也成了該行業(yè)不得不面對(duì)的問題。
記者在走訪首鋼園區(qū)哪的Apollo了解了百度自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展歷程。據(jù)官方介紹，百度從2013年成立自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)伊始，就瞄準(zhǔn)了L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，前三代車型均以改裝為主，是在已有電動(dòng)車型的基礎(chǔ)上加裝前向攝像頭、激光雷達(dá)、工控機(jī)和計(jì)算單元，以及相當(dāng)于車輛“神經(jīng)”的線控底盤，但這種通過改裝、迭代配件的方式，很難將成本控制到極致。到了第4代車型紅旗EV，成為國內(nèi)首臺(tái)前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車輛，價(jià)格成本依舊不低。而百度的第5代自動(dòng)駕駛車輛目前成本已經(jīng)壓縮到了48萬元/輛，比4代車型降低了一半，這也是目前百度提供的全無人自動(dòng)駕駛出租車的車型。
另據(jù)《中國電子報(bào)》消息顯示，百度相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)其稱Apollo第5代自動(dòng)駕駛汽車的成本價(jià)約48萬，這意味著百度自動(dòng)駕駛車和一個(gè)運(yùn)營5年的網(wǎng)約車司機(jī)加車的成本持平，使無人車商業(yè)化落地具備了成本優(yōu)勢(shì)，為無人車真正走向大規(guī)模商業(yè)化奠定了基矗
彭軍此前在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)也曾公開表示，下一代的整車成本會(huì)在50萬以內(nèi)，再下一代車成本則在30萬元左右，到那個(gè)時(shí)候，就整個(gè)所有自動(dòng)駕駛的這部分大概只有10萬元人民幣，也就是司機(jī)一年的錢，到時(shí)候成本一年到一年半就回來了。另外，小馬智行的相關(guān)工作人員也向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)中激光雷達(dá)是最貴的。”
北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人日前也表示，今年北京市將在已建成的60平方公里高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)道路的基礎(chǔ)上，在亦莊新城范圍內(nèi)再建設(shè)100平方公里，并逐步擴(kuò)展完成全市500平方公里的示范區(qū)擴(kuò)區(qū)，推動(dòng)更多自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景落地。
也就是說，今后自動(dòng)駕駛走進(jìn)全無人駕駛的商業(yè)化運(yùn)營在逐漸擴(kuò)大，不過，車輛的安全性能也成為了消費(fèi)者關(guān)心的問題。在亦莊生活的楊凡（化名）向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“現(xiàn)在打無人車是便宜，就怕軟件突然失控”。
據(jù)了解，目前百度的第5代自動(dòng)駕駛車輛配備有1個(gè)主激光雷達(dá)加8個(gè)毫米波雷達(dá)，性能較第4代提升了10倍。在緊急情況下，無人駕駛車的屏幕上的SOS鍵還可緊急呼叫客服人員。
而上述小馬智行的工作人員也向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“在產(chǎn)品測(cè)試方面，小馬智行的產(chǎn)品測(cè)試分為仿真測(cè)試和真正上路的測(cè)試兩種，對(duì)于量產(chǎn)項(xiàng)目來說有類似國標(biāo)的數(shù)據(jù)要求。”
就目前的情況來看，在亦莊示范區(qū)內(nèi)，不僅有無人駕駛出租車，還有無人零售車、無人快遞車、無人小巴士等等各式自動(dòng)駕駛車輛，居住在當(dāng)?shù)氐耐踬唬ɑ┫驎r(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“我家附近經(jīng)常見到很多自動(dòng)駕駛的小車，購買生鮮和收快遞時(shí)候用過，感覺還挺方便的。”對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，目前來看，消費(fèi)者已經(jīng)能逐漸適應(yīng)無人車，未來也會(huì)有更多的自動(dòng)駕駛的相關(guān)產(chǎn)品來到大眾的生活中。
