6 月底，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》（以下簡稱《條例》）公布了，正式對無人駕駛航空器飛行以及有關(guān)活動進(jìn)行了規(guī)定，這也是我國無人駕駛航空器領(lǐng)域的首部專門行政法規(guī)。
《條例》中規(guī)定，輕型無人機(jī)（包括了絕大部分消費級無人機(jī)）在真高 120 米內(nèi)的適飛空域，僅需實名登記，無需執(zhí)照，無需飛行申請。非經(jīng)營性活動無需投保責(zé)任險。同時未經(jīng)軍、警、反恐部門授權(quán)，任何單位或個人都不得非法擁有、使用無人機(jī)反制設(shè)備。換言之，無人機(jī)玩家只要合法飛行，也不用擔(dān)心被「干擾」了。
毫無疑問，這對于消費級無人機(jī)行業(yè)有著重大意義。而在不久后，我們也迎來《條例》發(fā)布之后的第一款消費級無人機(jī)哈博森黑鷹 1 號。
圖/哈博森
7 月 13 日晚，消費級無人機(jī)廠商哈博森于發(fā)布了旗下新款無人機(jī)產(chǎn)品 黑鷹 1 號，號稱是「性價比天花板」，售價 1699 元起。除此之外，哈博森還為黑鷹 1 號的購買者提供了一項非常誘人的權(quán)益：一年內(nèi) 2 次置換權(quán)益，其中包含 1 次飛丟置換機(jī)會。
被大疆統(tǒng)治已久的消費級無人機(jī)，已經(jīng)很長時間沒有激起太大的水花了。
黑鷹 1 號發(fā)布：價格是優(yōu)勢，置換權(quán)益是驚喜
哈博森黑鷹 1 號無人機(jī)整機(jī)以黑色簡約設(shè)計為主，尺寸、重量和 ID 設(shè)計都與大疆 Air 2S相近，折疊下的尺寸是 118.7x172.5x67.6mm，起飛重量是 590g，單攝像頭同樣放置在機(jī)身前部。
攝像頭配有 1/2.6 英寸的 12MP 圖像傳感器，支持最高 4K 30 幀視頻拍攝，碼率為 100Mbps，同時還搭載了「三軸機(jī)械增穩(wěn)云臺」。值得一提的是，黑鷹 1 號支持哈博森 Syncleas 2.0 數(shù)字圖傳，官方宣稱在 4G 加持下可以實現(xiàn) 9 公里的圖傳。
圖/哈博森
此外在續(xù)航方面，黑鷹 1 號支持慢速續(xù)航 37 分鐘，懸停續(xù)航 33 分鐘，標(biāo)配兩塊 3200mAh 鋰電池（1 年質(zhì)保）。
不過坦率地說，在大疆占據(jù)統(tǒng)治地位的消費級無人機(jī)市場，哈博森想要說服消費者購買黑鷹 1 號而非大疆的消費級無人機(jī)，并不容易。
于是我們看到，哈博森干脆抓住了新手玩家容易「炸機(jī)」這一點，推出了一年內(nèi) 2 次的置換權(quán)益（包含 1 次非丟置換），如果遇到進(jìn)水、摔壞或者飛丟等意外情況，可以支付相應(yīng)的置換費用換取全新產(chǎn)品，或是與全新產(chǎn)品具有相同性能和可靠性的產(chǎn)品。
根據(jù)零度（另一家無人機(jī)廠商）幾年前的一份調(diào)查，70%的無人機(jī)新手玩家都會在首個月內(nèi)摔機(jī)，這給無人機(jī)廠商的品牌形象和售后服務(wù)其實都帶來不少的壓力。而按照哈博森公布的信息，黑鷹 1 號故障置換的費用是 499 元，飛丟置換則是 999 元，相比起全新購買的價格還是有不小的優(yōu)勢。
圖/哈博森
目前黑鷹 1 號無人機(jī)已經(jīng)上架哈博森官網(wǎng)，但正式開售時間未定，此外官網(wǎng)共列出了兩個版本，分別是：黑鷹 1 號 套裝一（兩個標(biāo)準(zhǔn) 3200mAh 電池）售價 1699 元，黑鷹 1 號 套裝二（一個標(biāo)準(zhǔn)電池和一個 5000mAh 超長電池）售價 1899 元。
哈博森不是新玩家，但大疆依然是王者
事實上，黑鷹 1 號不是哈博森推出的第一款消費級無人機(jī)，哈博森也不是消費者無人機(jī)的新手玩家。去年年底，哈博森就接連推出了黑鷹 2 號和 ACE 2 兩款消費級無人機(jī)，分別定位入門款和旗艦款。
黑鷹 2 號售價 1599 元起，ACE 2 無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)版售價 5499 元，便攜雙電版售價 6299 元，直接對標(biāo)大疆 Air 2S。在第三方電商平臺上，還能看到更多哈博森的無人機(jī)產(chǎn)品，覆蓋了從 2000 元到 6000 元各個價位段。
根據(jù)公開信息，哈博森成立于 2010 年，最初以生產(chǎn)玩具級別的無人機(jī)（或稱小四軸）起家，后來逐步向?qū)I(yè)級和商業(yè)級無人機(jī)發(fā)展。
哈博森如今提供了多種型號的無人機(jī)產(chǎn)品，從入門級的無人機(jī)到高端的專業(yè)拍攝無人機(jī)。在商業(yè)市場，哈博森無人機(jī)也被廣泛應(yīng)用于測繪、監(jiān)測、精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，提供專業(yè)數(shù)據(jù)解決方案。
雖然在大眾視野中名聲不顯，但哈博森的消費級無人機(jī)產(chǎn)品經(jīng)常被視為大疆消費級無人機(jī)的有力競爭者，在海外也有不少評測視頻直接對比哈博森和大疆的產(chǎn)品，并給出自己的選購建議。而截至去年 12 月，哈博森在全球已有 1000 萬名用戶，在國內(nèi)也有 100 萬名用戶。
圖/微博@哈博森
不可否認(rèn)，在消費級無人機(jī)市場，大疆依然是無可爭議的王者。但盡管消費級無人機(jī)的市場規(guī)模過去幾年依然還在增長，消費者可選擇的產(chǎn)品還是比較少的，幾乎只有幾個品牌擁有完善的產(chǎn)品體系，但像大疆這樣的龍頭企業(yè)，對下沉市場并不是太在意，這就導(dǎo)致了新手難入門的一個窘境逐漸浮現(xiàn)。
哈博森的低價策略或許是刺激市場發(fā)展的一條新道路，通過提供更加親民的價格和更友善的售后服務(wù)，哈博森可能也是為數(shù)不多可以刺激到大疆的無人機(jī)廠商之一。但究竟能否獲得大眾消費者的認(rèn)可，哈博森還是需要經(jīng)歷時間的考驗。
大疆的擴(kuò)張，哈博森的挑戰(zhàn)
消費級無人機(jī)市場雖然日益火熱，但隨著消費者新鮮感的流失，市場增長明顯乏力。從 2015 年至今，全球消費級無人機(jī)市場規(guī)模從 120 億元增長至 204 億元，增長將近一倍，但從增長速度來看，情況不容樂觀，消費級無人機(jī)行業(yè)規(guī)模的增速已經(jīng)開始放緩。
核心原因是消費級無人機(jī)行業(yè)空間太窄、消費頻次低，常見的消費場景僅限于航拍或者遙控玩具等的少數(shù)需求。另外就是已經(jīng)越來越多人都聽過，甚至玩過了消費級無人機(jī)，大眾的新鮮感也在消退。
事實上，大疆很早就從戰(zhàn)略上開始外擴(kuò)，不只是將在消費級無人機(jī)市場的優(yōu)勢帶到商用和專業(yè)無人機(jī)市場，大疆籌謀 5 年之后，還在 2021 年終于推出了「大疆車載」品牌，正式宣告進(jìn)軍智能駕駛。
圖/大疆
憑借多年來在感知、定位、決策、規(guī)劃、控制等領(lǐng)域的積累，大疆很快就成為了智能駕駛領(lǐng)域的重要玩家。但相對應(yīng)地，大疆在無人機(jī)領(lǐng)域自然也少了關(guān)注和投入精力。
而對無人機(jī)來說，隨著行業(yè)進(jìn)入成熟期，各細(xì)分領(lǐng)域的用戶需求更加多元化。僅憑單一產(chǎn)品線很難滿足。這要求無人機(jī)企業(yè)進(jìn)行精細(xì)化市場細(xì)分，提供差異化解決方案。細(xì)分市場規(guī)模擴(kuò)大的同時，也呈現(xiàn)高度碎片化特點。哈博森和大疆都不可避免地要面臨這一挑戰(zhàn)。
另外隨著消費級無人機(jī)在攝影、娛樂等領(lǐng)域日益普及，也在培育更多商業(yè)用戶。這部分用戶在接觸消費級產(chǎn)品后，可能會形成對更高級產(chǎn)品的需求。這也會為哈博森、大疆等廠商的商業(yè)級和工業(yè)級產(chǎn)品創(chuàng)造了新的藍(lán)海市常
至于哈博森，雖然憑借性價比確實帶來強(qiáng)勁沖擊，但期望一舉擊敗大疆仍然不太現(xiàn)實。
