遠山/文中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的加速或許超過了大多數(shù)人想象。北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室日前宣布，在京開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點。 基于有關(guān)管理細則，企業(yè)在達到相應要求后可在示范區(qū)面向公眾提供常態(tài)化自動駕駛付費出行服務。而就在不久前，百度旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑獲得深圳市坪山區(qū)授牌，在深圳正式開啟L4級自動駕駛商業(yè)化試點運營。
自動駕駛商用是當今科技領(lǐng)域備受關(guān)注的話題之一。隨著技術(shù)的進步，自動駕駛商用正逐漸由概念轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實。在2023世界人工智能大會開幕式上，特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示，全面自動駕駛時代即將到來。顯然，中美關(guān)于自動駕駛技術(shù)及商用的競爭，就如同之前圍繞新能源車的競爭一樣，逐漸進入白熱化。
從自動駕駛產(chǎn)業(yè)的中國發(fā)展之路來看，政府高度重視無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，并出臺了一系列支持政策，包括資金扶持、產(chǎn)業(yè)引導等。同時，我國人口眾多，交通擁堵問題日益突出，無人駕駛商用具有廣闊的市場前景。而在技術(shù)領(lǐng)域，我國在人工智能、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域具有豐富的技術(shù)應用成果，為無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新提供了諸多支持。近年來，我國在無人駕駛技術(shù)研發(fā)、測試和應用方面的發(fā)展都很快。截至2023年5月，全國累計開放超過15000公里測試道路，累計測試總里程超過6000萬公里，發(fā)放測試牌照超過2500張。在網(wǎng)聯(lián)發(fā)展方面，全國17個測試示范區(qū)、16個“雙智”試點城市、7個國家車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)完成了7000多公里道路智能化升級改造，裝配路側(cè)網(wǎng)聯(lián)設備7000余臺套。2022年，具備組合輔助駕駛功能的L2級乘用車新車滲透率達到了34.5%。
不過，一旦自動駕駛進入正式商用，技術(shù)、安全等方面將面臨系列挑戰(zhàn)。據(jù)悉，北京自動駕駛商用技術(shù)標準是L3以上級別，需要依賴后臺人工遠程控制，這要求低延時，以確保實時控制，避免事故發(fā)生。而且，真實道路上的路況更加復雜多變，自動駕駛系統(tǒng)的自動檢測、感應和反應能力必須非常強，以減少誤判和反應遲緩的情況。此外，還需要建立更完善的責任界定機制，明確后臺操作人員和系統(tǒng)自身的責任，以保障乘客的權(quán)益，并及時改進技術(shù)和人工方面存在的問題。
為了保障自動駕駛商用之路的順暢，需要采取一系列措施來化解技術(shù)和安全方面的風險。除了芯片、高精度傳感器、操作系統(tǒng)等車輛本身所需的技術(shù)，中國正在推進加快C-V2X、路側(cè)感知、邊緣計算等基建設施，基于邊緣云、區(qū)域云和中心云三級架構(gòu)的云控基礎(chǔ)平臺也在建設過程中。“車、路、云”協(xié)同，將逐步提升系統(tǒng)的感知、決策和控制能力，以應對復雜多變的路況和交通環(huán)境。
其次，政府需聯(lián)動企業(yè)，不斷加強自動駕駛系統(tǒng)的安全防護，建立健全安全監(jiān)測和應急救援機制，確保系統(tǒng)在遇到異常情況時能夠及時處理和應對。同時，在相關(guān)法律法規(guī)的制定與完善等方面，進一步細化自動駕駛的責任分配和權(quán)益保障，為商用自動駕駛提供法律保障和規(guī)范。
不過，哪怕面臨著再多的挑戰(zhàn)，自動駕駛商用發(fā)展?jié)摿σ彩菬o可估量的。從當前發(fā)展態(tài)勢來看，政府顯然有決心通過加強技術(shù)研發(fā)、完善數(shù)據(jù)安全與隱私保護、制定相關(guān)法律法規(guī)與道德規(guī)范等措施。安全保障越扎實、出行體驗越愉悅，越能促進民眾接受這一全新出行模式。推動無人駕駛商用規(guī)范化發(fā)展。推動無人駕駛商用落地，是一條“雖難必行”的產(chǎn)業(yè)變革之路。
（作者系財經(jīng)評論員 ）
