隨著汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”的壓力逐漸傳導(dǎo)，追求高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能面臨成本壓力。以圖中正在測(cè)試的“整車無(wú)人”自動(dòng)駕駛車輛為例，該車裝有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭，硬件成本高于普通車輛。視覺中國(guó)供圖
今年以來(lái)，自主新能源車企紛紛推出NOA智能輔助駕駛系統(tǒng)，可覆蓋部分高速公路甚至部分復(fù)雜的城市路況。圖為問界M5智駕版在重慶城市快速路上行駛，并準(zhǔn)備完成自主并道。許亞杰/攝
“這變道，比我利落多了！”“加減速這種絲滑程度，司機(jī)真的沒有接管嗎？”“是不是有個(gè)真人工程師在遠(yuǎn)程操控？”
在一條條彈幕中，一輛問界M5智駕版行駛在蜿蜒的重慶山路上，時(shí)而完成超車，時(shí)而駛過急彎，司機(jī)全程手輕扶方向盤，未直接接管車輛……這條不到兩分鐘的短視頻一發(fā)出，便迅速收獲了30多萬(wàn)次點(diǎn)擊和網(wǎng)友滿滿的好奇。
事實(shí)上，上述功能并不是嚴(yán)格意義上的“自動(dòng)駕駛”，而是在一定道路場(chǎng)景范圍內(nèi)、點(diǎn)到點(diǎn)的智能駕駛，仍需要司機(jī)隨時(shí)接管。這項(xiàng)功能一般被稱為“NavigateonAutopilot”（以下簡(jiǎn)稱“NOA”），通常被翻譯為“領(lǐng)航輔助駕駛”或“高階智能駕駛”。
記者了解到，如今越來(lái)越多的汽車企業(yè)瞄準(zhǔn)了這條賽道，推出了NOA，可覆蓋部分高速公路甚至部分復(fù)雜的城市路況。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前理想、蔚來(lái)、小鵬、極狐、問界、阿維塔等品牌的旗下車型均已推出城市NOA功能。
NOA“進(jìn)城”，自主新能源車爭(zhēng)打第一槍
事實(shí)上，NOA今年上半年的走紅并不突然。
隨著汽車終端市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”的壓力逐漸傳導(dǎo)，不少企業(yè)從追求高指標(biāo)、高性能的自動(dòng)駕駛功能，轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蟾咝詢r(jià)比的NOA。
蓋世汽車研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，前裝L2級(jí)智能輔助駕駛的乘用車總銷量已超過291萬(wàn)輛，且基本處于逐月上漲態(tài)勢(shì)，月度滲透率最高達(dá)到41.2%。此外，自主品牌，尤其是造車新勢(shì)力，是NOA等高階輔助駕駛落地的主要推動(dòng)者。
資深汽車媒體人、汽車行業(yè)分析人士楊小林認(rèn)為，車企爭(zhēng)相裝備NOA等L2級(jí)輔助駕駛功能，本質(zhì)上是為了爭(zhēng)奪“汽車智能化的定義權(quán)”。
“智能化、電動(dòng)化是當(dāng)前汽車技術(shù)變革的兩大潮流，而智能輔助駕駛又是汽車智能化的直觀體現(xiàn)，能直接反映一家車企的綜合實(shí)力。”楊小林分析說(shuō)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，將智能輔助駕駛功能從高速路段應(yīng)用到城市公路，是高階智能輔助駕駛走向無(wú)人駕駛的關(guān)鍵一步。而新能源汽車品牌大多以打造智能電動(dòng)車為己任，更要強(qiáng)調(diào)自己的智能化基因。
獨(dú)立汽車評(píng)論員白德認(rèn)為，作為ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）技術(shù)與L4級(jí)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)之間的過渡階段，NOA此刻的登場(chǎng)恰逢其時(shí)。
“自特斯拉2019年率先推出NOA以來(lái)，不少車企都推出了NOA，雖然各自名稱不同，但總體來(lái)看，都是可以實(shí)現(xiàn)一定道路場(chǎng)景范圍內(nèi)的點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛。”他舉例說(shuō)，例如高速NOA，可以讓車輛在部分高速公路上選擇車道行駛、超車以及駛?cè)?出匝道；而城市NOA，則能讓車輛在部分城區(qū)道路完成自動(dòng)跟車、并線、轉(zhuǎn)彎等操作。
“打開問界M5智駕版的智能駕駛功能，無(wú)論是轉(zhuǎn)彎、變道，還是泊車，它的表現(xiàn)都堪比經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)。”用戶喬先生告訴記者，每次在通勤路上遇到堵車時(shí)，都會(huì)覺得自己身邊好像多了一位老司機(jī)，讓人放心。
據(jù)華為常務(wù)董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東介紹，經(jīng)過OTA升級(jí)后，問界M5智駕版的城區(qū)NCA智駕功能將在上海、廣州、深圳、重慶、杭州5城開放。“今年第三季度，不依賴于高精地圖的城區(qū)NCA將在15城落地，到第四季度將增加到45城。”
余承東表示，駕駛員疲勞的時(shí)候開車容易發(fā)生交通事故，使用問界M5的智能駕駛方案，可以提升安全性。
在用戶體驗(yàn)上，與其他輔助駕駛功能使用時(shí)呈現(xiàn)碎片化不同，NOA功能更全面，能夠創(chuàng)造在典型場(chǎng)景下的沉浸式自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，可以進(jìn)一步緩解駕駛者的疲勞，有利于推動(dòng)自動(dòng)駕駛大規(guī)模普及。
有分析認(rèn)為，NOA開啟人機(jī)共駕時(shí)代，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)長(zhǎng)時(shí)間的自動(dòng)駕駛能力，這為今后L3級(jí)、L4級(jí)等更高級(jí)別自動(dòng)駕駛奠定了技術(shù)基矗搭載NOA的智能汽車往往具備數(shù)據(jù)收集、上傳能力，并利用大模型優(yōu)化數(shù)據(jù)標(biāo)注，進(jìn)行自我學(xué)習(xí)、進(jìn)化，從而持續(xù)提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的決策水平。
值得注意的是，相關(guān)政策和交通基礎(chǔ)設(shè)施也在為NOA落地提供土壤。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路里程超過1.5萬(wàn)公里，自動(dòng)駕駛出租車、無(wú)人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無(wú)人配送等多場(chǎng)景示范應(yīng)用在有序開展。在汽車網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展方面，全國(guó)17個(gè)測(cè)試示范區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市、7個(gè)國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)完成了7000多公里道路智能化升級(jí)改造，裝配路側(cè)網(wǎng)聯(lián)設(shè)備7000余臺(tái)（套）。
在不久前的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，相比電動(dòng)化，汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化變革涉及的領(lǐng)域更多，程度更深，可以想象的空間也更大。
據(jù)介紹，工業(yè)和信息化部將支持關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，加快關(guān)鍵芯片、高精度傳感器、操作系統(tǒng)等新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用；同時(shí)進(jìn)一步完成網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施，加快C-V2X、路測(cè)感知、邊緣計(jì)算等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并建立具有統(tǒng)一接口、數(shù)據(jù)和通信標(biāo)準(zhǔn)的云控基礎(chǔ)平臺(tái)。
在此基礎(chǔ)上，工業(yè)和信息化部將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持有條件的自動(dòng)駕駛（包括L3級(jí)及更高級(jí)別）功能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，深圳、北京、上海等地紛紛出臺(tái)支持自動(dòng)駕駛的相關(guān)文件和政策，“車內(nèi)無(wú)人”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以在規(guī)定路段測(cè)試。
東吳證券認(rèn)為，L3級(jí)智能駕駛政策落地具有里程碑意義，將加速本輪AI創(chuàng)新在汽車端的應(yīng)用，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈新的機(jī)會(huì)。開源證券的研究報(bào)告顯示，隨著大模型橫空出世，自動(dòng)駕駛算法有望迎來(lái)發(fā)展奇點(diǎn)，具有前瞻性、積極擁抱行業(yè)趨勢(shì)的玩家有望在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。
在日前舉行的2023年世界人工智能大會(huì)上，特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆馬斯克預(yù)測(cè)稱，L4至L5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛將在今年晚些時(shí)候?qū)崿F(xiàn)。
不要讓消費(fèi)者為“半成品”的風(fēng)險(xiǎn)埋單
作為一項(xiàng)既涉及社會(huì)道路交通安全，又研發(fā)耗資巨大的新技術(shù)，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展不會(huì)一蹴而就。人們既要看到NOA加速落地、政策法規(guī)逐步健全和用戶接受度提升等拐點(diǎn)，也要高度重視NOA在安全、供應(yīng)鏈和成本上所面臨的考驗(yàn)。
以硬件成本為例，與只使用攝像頭的純視覺路線不同，大部分NOA車型都選擇搭載更多、更強(qiáng)的傳感器和更大算力的芯片。在問界、小鵬、蔚來(lái)等品牌近期推出的車型中，激光雷達(dá)等零部件幾乎成為標(biāo)配，硬件配置頗有“堆料”之勢(shì)。
“再比如說(shuō)，搭載英偉達(dá)大算力自動(dòng)駕駛芯片的新車，售價(jià)幾乎都在30萬(wàn)元以上。”白德表示，零部件供應(yīng)商的報(bào)價(jià)往往視規(guī)模而定，車企大規(guī)模采購(gòu)激光雷達(dá)等配件，并搭載上車的階段還沒有到來(lái)。因此，無(wú)論零部件供應(yīng)商還是車企，都應(yīng)遵循“螺旋式上升、波浪式前進(jìn)”的發(fā)展思路。
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，一方面，特斯拉等主流品牌一直采用“以智能化拉動(dòng)電動(dòng)化”的產(chǎn)品銷售策略；另一方面，各品牌的產(chǎn)品價(jià)格往往呈現(xiàn)出犬牙交錯(cuò)的態(tài)勢(shì)，消費(fèi)者大多對(duì)價(jià)格十分敏感。
曹廣平進(jìn)一步提醒說(shuō)，各品牌不僅要比拼NOA的安全性、實(shí)用性，還要不斷降本增效，讓價(jià)格更親民，盡快推動(dòng)其大眾化普及。
在大疆車載負(fù)責(zé)人沈劭看來(lái)，目前L2+智能駕駛系統(tǒng)成本在整車成本中的占比要在合理區(qū)間，上限是5%，下限是3%。
他分析說(shuō)，由于100%自動(dòng)駕駛目前還無(wú)法實(shí)現(xiàn)，NOA等L2+功能主要是為了緩解用戶的駕駛疲勞感。消費(fèi)者為了緩解疲勞，究竟愿意付出多少，就是NOA成本的上限。而3%的下限，則是為了保障L2+功能的安全性。
楊小林表示，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，究竟多少消費(fèi)者愿意為汽車NOA智駕功能多花錢，是一個(gè)值得車企深思的問題。
他告訴記者，中國(guó)市場(chǎng)多元化特征明顯，售價(jià)從10萬(wàn)元以內(nèi)到100萬(wàn)元以上的新車，都能在中國(guó)找到舞臺(tái)。但在推廣NOA等L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)上，車企應(yīng)該針對(duì)不同價(jià)位、不同用戶群體，實(shí)事求是地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和新車投放，而不是一擁而上地“堆料”。
“與其他技術(shù)相比，NOA的使用場(chǎng)景更復(fù)雜，研發(fā)成本仍然相對(duì)較高。”楊小林建議說(shuō)，車企可以先聚焦于那些用戶使用頻率更高的場(chǎng)景，提供能夠滿足用戶大部分需求的智能輔助駕駛功能。“比如自動(dòng)泊車，它對(duì)于絕大部分用戶來(lái)說(shuō)都非常實(shí)用，同時(shí)技術(shù)也相對(duì)成熟。”
中國(guó)信息通信研究院的一份調(diào)研報(bào)告顯示，不少消費(fèi)者仍對(duì)自動(dòng)駕駛應(yīng)用心存疑慮，大家的關(guān)切點(diǎn)主要集中在智能汽車駕駛安全、個(gè)人隱私數(shù)據(jù)泄露以及網(wǎng)絡(luò)安全等方面。
近年來(lái)，由于國(guó)內(nèi)外發(fā)生了數(shù)起疑似“自動(dòng)駕駛技術(shù)惹禍”的交通事故，如何保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全，成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。
有業(yè)內(nèi)專家呼吁說(shuō)，消費(fèi)者要理性看待新產(chǎn)品和新技術(shù)，相關(guān)廠家也要停止對(duì)自動(dòng)駕駛的過度宣傳。“現(xiàn)階段大家還是應(yīng)該明確，NOA必須有司機(jī)隨時(shí)接管，而不是與自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛打擦邊球。”
楊小林表示，隨著NOA的出現(xiàn)和大范圍使用，用戶消費(fèi)總體還處于“嘗鮮”階段，因此相關(guān)方面更要負(fù)起安全責(zé)任。“汽車企業(yè)圍繞NOA等智能駕駛功能的競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)日益激烈，但始終要警惕NOA成為某些廠家的營(yíng)銷噱頭，不要把技術(shù)上的半成品甩給用戶去試錯(cuò)。”
中青報(bào)中青網(wǎng)記者 許亞杰 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)
來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)出行周刊
