說(shuō)起工業(yè)機(jī)器人你會(huì)想到什么？恐怕許多人的第一反應(yīng)都是那種龐然復(fù)雜，充滿(mǎn)著賽博風(fēng)格的機(jī)械工廠(chǎng)，人形機(jī)器面無(wú)表情的指揮、挪動(dòng)各種復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)，然后變魔術(shù)地生產(chǎn)出各種產(chǎn)品，從顯示器、汽車(chē)到手機(jī)和電腦不一而足。
顯然，這種科幻風(fēng)格還不能立刻變成現(xiàn)實(shí)，盡管人們已經(jīng)在很多地方，比如汽車(chē)加工和半導(dǎo)體制造領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)程度的自動(dòng)化流程整合，但這些領(lǐng)域，盡管大多自帶“高科技”光環(huán)，生產(chǎn)的產(chǎn)品附加值高、利潤(rùn)豐厚，但它們其實(shí)只占龐大駁雜的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中非常微小的部分，在純粹的制造業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)線(xiàn)之外，還有包括物流轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)管理等許多泛工業(yè)領(lǐng)域，它們都還廣泛處于自動(dòng)化興起的前夜。有業(yè)內(nèi)人士向品玩指出，全球物流的自動(dòng)化率都尚不足 5%，中國(guó)則更低。更何況，就算是在所謂先進(jìn)制造領(lǐng)域，完全的自動(dòng)化生產(chǎn)同樣也處于剛剛起步的階段。
事實(shí)上，就連工業(yè)機(jī)器人具體指的是什么，長(zhǎng)什么樣，不同的人給出的答案也不完全相同這再次需要回歸到復(fù)雜的工業(yè)流程本身。不同的場(chǎng)景，不同的需求，這些過(guò)去都有賴(lài)于人來(lái)完成的復(fù)雜調(diào)度和流程銜接，現(xiàn)在都需要自動(dòng)化的機(jī)器來(lái)完成這讓機(jī)器的形態(tài)變得千變?nèi)f化，甚至它往往不單純是一個(gè)物理的實(shí)體，還同時(shí)存在于數(shù)據(jù)的洪流、預(yù)設(shè)的算法以及協(xié)同的軟件中，它們一同演變成了工業(yè)生態(tài)的一個(gè)環(huán)節(jié)，力圖實(shí)現(xiàn)商業(yè)社會(huì)中人所永恒追逐的東西效率的最大化。
一切都在蓄勢(shì)待發(fā)。
一、四面墻內(nèi)
曠視科技把自己的工業(yè)機(jī)器人場(chǎng)景設(shè)定在所謂的“四面墻以?xún)?nèi)”，也就是封閉空間的貨物儲(chǔ)存區(qū)域。
曠視科技智慧微倉(cāng)示意圖
在國(guó)外，這種自動(dòng)化物流項(xiàng)目已經(jīng)非常成熟，曠視物流業(yè)務(wù)事業(yè)部產(chǎn)品業(yè)務(wù)解決方案負(fù)責(zé)人李帥給我們用冷鏈配送舉了個(gè)例子：國(guó)外每萬(wàn)人擁有冷鏈配送車(chē)輛是國(guó)內(nèi)的十倍以上。這背后是整個(gè)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)發(fā)展羸弱的結(jié)果，反映出國(guó)內(nèi)物流自動(dòng)化水平的落后。
在曠視看來(lái)，當(dāng)然意味著機(jī)會(huì)。曠視是做計(jì)算機(jī)視覺(jué)識(shí)別算法出身的，在由軟算法轉(zhuǎn)向硬的設(shè)備中，物流恰好成為最契合曠視技能點(diǎn)的場(chǎng)景之一。
整個(gè)物流業(yè)占據(jù)了 GDP 10%到 15%的份額，李帥介紹到，而曠視所對(duì)準(zhǔn)的四面墻物流場(chǎng)景，盡管在整個(gè)物流中如果你把干線(xiàn)物流也算進(jìn)去占比不大，但卻是亟待提升效率的地方。
在機(jī)器人介入之前，四面墻物料的儲(chǔ)存與物流都依靠人來(lái)執(zhí)行，這不僅是一筆連年增長(zhǎng)的成本開(kāi)支，由人介入的物流實(shí)際上還面臨著復(fù)雜的管理問(wèn)題：一方面?zhèn)}儲(chǔ)領(lǐng)域的人員流動(dòng)性頗高，還很容易受到季節(jié)性因素的影響，比如農(nóng)忙和傳統(tǒng)節(jié)日會(huì)帶來(lái)定期的用工荒，這直接干擾了物流的效率。
另一方面，由人主導(dǎo)和介入的物流無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效率當(dāng)倉(cāng)庫(kù)的 SKU即存貨單位多到一定程度時(shí)候，僅僅靠人是無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)物料的精準(zhǔn)的操控與盤(pán)點(diǎn)整合的。
換而言之，在四面墻內(nèi)，人力所能及的部分是有天花板的，到了一定程度，規(guī)模和效率都無(wú)法擴(kuò)大了。然而這卻恰好是機(jī)器人所擅長(zhǎng)的地方。
曠視的解決方案包含了自研的托盤(pán)四向車(chē)、料箱式堆垛機(jī)以及各種物料自主移動(dòng)機(jī)器人，組合起來(lái)全面替代了倉(cāng)庫(kù)中人所出現(xiàn)的所有地方，而從接收物料、傳遞物料到堆放和取貨這些對(duì)物料的精準(zhǔn)識(shí)別都依賴(lài)于算法，這又恰好是曠視最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。
曠視開(kāi)發(fā)的名為河圖的軟件平臺(tái)能同時(shí)控制幾十臺(tái)游離在倉(cāng)庫(kù)中的物料搬運(yùn)機(jī)器人，加上輸送線(xiàn)系統(tǒng)，整個(gè)四面墻內(nèi)都能實(shí)現(xiàn)“無(wú)人化”。
曠視認(rèn)為通過(guò)軟硬件配合，這套解決方案能用更高的效率調(diào)度
3到 5 年內(nèi)，布置這些工業(yè)機(jī)器人的成本就會(huì)被抹平，隨后，傳統(tǒng)上被認(rèn)為是花錢(qián)的后勤部門(mén)甚至可以轉(zhuǎn)化為一個(gè)營(yíng)收項(xiàng)目，“靠生產(chǎn)就可以持續(xù)盈利了。”李帥說(shuō)到。
更重要的是，這些封閉區(qū)域里互相銜接、協(xié)同配合機(jī)器人突破了人力效率的天花板：2020 年，曠視對(duì)廣州一家規(guī)模龐大的藥品物流中心進(jìn)行了無(wú)縫升級(jí)，在不停工的情況下實(shí)現(xiàn)了整體效率25%的提升。
當(dāng)然，這不是說(shuō)工業(yè)機(jī)器人的開(kāi)發(fā)是一套放之四海而皆準(zhǔn)的“通用方案”，當(dāng)這種全自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)物流方案嵌入大型物料的配送中心或者生產(chǎn)物流線(xiàn)邊倉(cāng)庫(kù)，成為了制造流程的一個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)，強(qiáng)烈的行業(yè)屬性就自動(dòng)凸顯了出來(lái)，這意味著你需要針對(duì)每個(gè)行業(yè)獨(dú)特的特點(diǎn)而進(jìn)行優(yōu)化。
冷鏈物流是一個(gè)經(jīng)典的例子，要讓機(jī)器人能在零下 20 度環(huán)境順利運(yùn)行，那么所有的零件都要進(jìn)行寬溫設(shè)計(jì)，特別是要能經(jīng)受巨大的溫度變化有人作業(yè)的區(qū)域平均氣溫往往是零上 10 到 15 度，這意味著機(jī)器人穿行不同的區(qū)域要能經(jīng)受幾十度的溫差。
而僅僅是硬件上的設(shè)計(jì)還不夠，有些行業(yè) know how 只有深入場(chǎng)景，換句話(huà)說(shuō)，實(shí)地操作才會(huì)懂得。比如在冷鏈物流中，兩個(gè)不同溫度區(qū)之間的過(guò)渡地帶往往充斥著水蒸氣和小液滴形成的水霧，這會(huì)直接影響攝像頭的精準(zhǔn)度。
再比如，冷鏈嚴(yán)格的溫控要求意味著系統(tǒng)設(shè)計(jì)機(jī)器人行進(jìn)路線(xiàn)的時(shí)候連它們本身的發(fā)熱都要考慮在內(nèi)曠視的方案是通過(guò)算法讓機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)軌跡分散化，從而防止聚集形成的高溫突破冷鏈的溫控要求。
當(dāng)然，所有針對(duì)場(chǎng)景的設(shè)計(jì)優(yōu)化中，曠視最擅長(zhǎng)的還是自己的老本行AI 視覺(jué)算法。
眾所周知，藥品的流通有著嚴(yán)格的監(jiān)管規(guī)范，倉(cāng)庫(kù)里出去一盒藥至少要經(jīng)過(guò)兩個(gè)獨(dú)立環(huán)節(jié)的核對(duì)，而曠視在其中一個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了對(duì)人工的完全替代用攝像頭就能精確實(shí)現(xiàn)對(duì)藥品名稱(chēng)、種類(lèi)、批次的檢驗(yàn)，曠視的算法優(yōu)勢(shì)在這種環(huán)節(jié)中顯露無(wú)遺，據(jù)李帥透露，前期的算法適配只需要三五個(gè)人就可以完成。
不僅是對(duì)人力的替代，算法輔助下四面墻內(nèi)的物流要素，在機(jī)器人的幫助下都實(shí)現(xiàn)了人力所不能及的效率提升比如對(duì)整個(gè)庫(kù)房的快速盤(pán)點(diǎn)。價(jià)值幾個(gè)億的貨物，上萬(wàn)個(gè)托盤(pán)堆疊的貨架，機(jī)器人可以在很短的時(shí)間內(nèi)就完成所有的盤(pán)點(diǎn)，省掉所有的人工環(huán)節(jié)。
曠視也把算法看做自己最大的優(yōu)勢(shì)，用曠視內(nèi)部人的說(shuō)法，這被稱(chēng)之為“從軟切硬”，盡管 2019 年才正式涉足物流領(lǐng)域，但在更早的 2015 年曠視就已經(jīng)在進(jìn)行硬件的開(kāi)發(fā)。
“外掛 AI 算法的軟硬件協(xié)同能力根本不能跟自研軟硬件解決方案相比。”而這種協(xié)同能力在四面墻圍繞的倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域的想象空間還十分巨大，甚至，曠視認(rèn)為它將會(huì)占據(jù)自己整個(gè)業(yè)務(wù)量的四分之一乃至三分之一。
二、一個(gè)運(yùn)籌學(xué)問(wèn)題
如果粗疏的對(duì)工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域進(jìn)行區(qū)分，大致可以分為制造業(yè)領(lǐng)域和商業(yè)領(lǐng)域，后者聚焦于產(chǎn)品本身的流轉(zhuǎn)它不再是生產(chǎn)過(guò)程的一個(gè)環(huán)節(jié)，而是對(duì)生產(chǎn)結(jié)果的物流分配，在一個(gè)綜合倉(cāng)庫(kù)比如物流中心和核心倉(cāng)，物流分配的效率直接決定了品牌的經(jīng)營(yíng)效率。
最典型的場(chǎng)景是電商倉(cāng)庫(kù)，如何準(zhǔn)確、快速、高效的讓千差萬(wàn)別的貨物從倉(cāng)庫(kù)順利進(jìn)入干線(xiàn)物流就是這個(gè)細(xì)分場(chǎng)景需要解決的痛點(diǎn)。
我們都有過(guò)這樣的經(jīng)驗(yàn)，在 618 或者雙十一來(lái)臨的時(shí)候，物流系統(tǒng)“爆倉(cāng)”了，所謂爆倉(cāng)，也就是倉(cāng)庫(kù)中的貨物無(wú)法及時(shí)傳遞到干線(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)中去這往往是由于人手不足所導(dǎo)致的。在巨大的倉(cāng)庫(kù)中用最短的時(shí)間和路線(xiàn)找到對(duì)應(yīng)的貨物這個(gè)過(guò)程，過(guò)去是由倉(cāng)庫(kù)工作人員憑借經(jīng)驗(yàn)來(lái)執(zhí)行的，當(dāng)客戶(hù)的訂單蜂擁而至?xí)r，這些經(jīng)驗(yàn)顯然不足以覆蓋電商場(chǎng)景井噴式的需求。
靈動(dòng)科技致力于解決這個(gè)問(wèn)題。這家經(jīng)歷過(guò)多輪、累計(jì)融資近 10 億人民幣的移動(dòng)機(jī)器人公司，是京東最大的第三方機(jī)器人提供商，有數(shù)百臺(tái) AMR 移動(dòng)機(jī)器人游走在京東的庫(kù)房。靈動(dòng)的機(jī)器人策略被稱(chēng)為“訂單到人”，也就是說(shuō)機(jī)器人根據(jù)訂單量和庫(kù)房物料的分布情況自動(dòng)到對(duì)應(yīng)位置備貨，過(guò)去倉(cāng)庫(kù)中需要許多人在固定動(dòng)線(xiàn)上重復(fù)走動(dòng)的情況被機(jī)器代勞，現(xiàn)在只需要少量的人在相對(duì)固定的區(qū)域和機(jī)器人配合裝備貨物就能實(shí)現(xiàn)比過(guò)去高得多的物流效率2020年底在京東上線(xiàn)的第一個(gè)月，效率就提升了30%，第二個(gè)月則來(lái)到了50%。
由于依然需要人的參與和搬運(yùn)，這種解決方案適用的倉(cāng)庫(kù)物流更多是非標(biāo)品的小件和中小件，也就是邊長(zhǎng)小于 72 公分，重量小于 30 公斤的貨物這幾乎覆蓋了絕大部分電商和高端物流場(chǎng)景，它們倉(cāng)庫(kù)中的貨物種類(lèi)繁雜多樣，許多甚至連擺放方式都不相同，而由于人和機(jī)器人要在巨大的貨倉(cāng)中協(xié)同工作，這對(duì)機(jī)器人的自動(dòng)化水平提出了很高的要求。
靈動(dòng)采用的方案是所謂第四代技術(shù)，也就是基于深度學(xué)習(xí)的視覺(jué)導(dǎo)航。機(jī)器人身上的傳感器不只有激光雷達(dá)，還有攝像頭，靈動(dòng)的算法讓機(jī)器人通過(guò)深度學(xué)習(xí)采集到的信息來(lái)識(shí)別貨倉(cāng)這樣的封閉空間中的所有東西無(wú)論是人，貨架還是行進(jìn)路線(xiàn)中出現(xiàn)的其他機(jī)器人，并自由穿行其中。
這種技術(shù)和乘用車(chē)上用來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的技術(shù)本質(zhì)上是一樣的，因此你甚至可以把它當(dāng)做一種“區(qū)域限定版”的工業(yè)自動(dòng)駕駛。
“只有我們的四代機(jī)可以。”靈動(dòng)科技的CEO齊歐說(shuō)到，在這里他指的是限定區(qū)域內(nèi)的自動(dòng)混行。不要小看這種混行能力背后的技術(shù)含量，這意味著它不僅能和別的機(jī)器人共同運(yùn)行，還能與倉(cāng)庫(kù)中的其它由人操控的設(shè)備，乃至人一起協(xié)同運(yùn)行，這就讓過(guò)往非常復(fù)雜的中小件精準(zhǔn)物流動(dòng)線(xiàn)規(guī)劃，變成了一個(gè)純粹的運(yùn)籌學(xué)問(wèn)題系統(tǒng)只需要從理論上得出運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)的最優(yōu)解，剩下的機(jī)器人可以自主自動(dòng)完成。
靈動(dòng)科技“訂單到人”解決方案示意圖
這非常像是滴滴或者美團(tuán)對(duì)于運(yùn)力資源的調(diào)配，本質(zhì)上后臺(tái)系統(tǒng)在實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每一輛車(chē)、每一個(gè)外賣(mài)員的運(yùn)行軌跡和每一個(gè)客戶(hù)、每一個(gè)店家的運(yùn)力需求，最終，算法會(huì)得出一個(gè)全局運(yùn)力分配的最優(yōu)解，它會(huì)隨著交通狀況、運(yùn)力需求變化等隨時(shí)變化，靈動(dòng)的方案也是如此。
當(dāng)巨量的電商訂單涌入時(shí)，靈動(dòng)的系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需求實(shí)時(shí)測(cè)算機(jī)器人行進(jìn)的最佳路線(xiàn)，顯而易見(jiàn)，這是道復(fù)雜的數(shù)學(xué)問(wèn)題，僅僅是這種調(diào)度策略的開(kāi)發(fā)，靈動(dòng)就用了超過(guò)一年的時(shí)間，但它帶來(lái)了巨大的回報(bào)，因?yàn)橥圃鞓I(yè)機(jī)器人不同，流通領(lǐng)域倉(cāng)儲(chǔ)物流對(duì)工業(yè)機(jī)器人來(lái)說(shuō)是一片藍(lán)海。
中國(guó)是全球制造業(yè)的中心，這種中心地位很大程度上來(lái)自低成本優(yōu)勢(shì)中國(guó)擁有大量廉價(jià)勞動(dòng)力，從某種程度上講，這阻礙了機(jī)器人在制造領(lǐng)域的擴(kuò)張如果用人力和用機(jī)器人差不多價(jià)格（甚至更便宜），為什么要用機(jī)器人呢？
但對(duì)電商倉(cāng)儲(chǔ)物流來(lái)說(shuō)，情況完全不是這么回事。中件倉(cāng)的傳統(tǒng)工作模式是由人拉著搬運(yùn)車(chē)在倉(cāng)庫(kù)中游走。搬運(yùn)車(chē)的負(fù)重是200公斤，而由于行進(jìn)路線(xiàn)事實(shí)上是靠人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)規(guī)劃的，每天人步行的距離甚至堪比一個(gè)馬拉松！在沒(méi)有空調(diào)的庫(kù)房里，這種近乎極端的工作強(qiáng)度讓它的流動(dòng)率高達(dá)30%，也就是每三個(gè)月所有的員工都會(huì)換一波，因此，低成本、快速收益的自動(dòng)化方案對(duì)他們來(lái)說(shuō)幾乎是一個(gè)必選項(xiàng)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)中有45%的成本都來(lái)自人工。
靈動(dòng)科技的機(jī)器人系列
這是一個(gè)自動(dòng)化率不到5%的行業(yè)，而靈動(dòng)是國(guó)內(nèi)目前唯一擁有完整訂單到人解決方案的移動(dòng)機(jī)器人提供商。
三、突破數(shù)據(jù)孤島
關(guān)于機(jī)器人，優(yōu)艾智合的定義與別家不同，他們擴(kuò)大了機(jī)器人這個(gè)定義的外延，把它設(shè)想成了一種接近于獨(dú)立的完整生產(chǎn)力形態(tài)，而不再僅僅是一個(gè)酷炫的先進(jìn)生產(chǎn)工具這么簡(jiǎn)單。
這種機(jī)器人獨(dú)立形態(tài)的標(biāo)志是完全不需要人的介入，因此從外部看來(lái)，這種機(jī)器人更像一個(gè)完全獨(dú)立自動(dòng)運(yùn)行的智能工廠(chǎng)，用優(yōu)艾智合機(jī)器人聯(lián)合創(chuàng)始人兼工業(yè)物流總經(jīng)理許的話(huà)說(shuō)，在這里，物質(zhì)流和數(shù)據(jù)流形成了一個(gè)完善的閉環(huán)，這突破了工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的數(shù)據(jù)孤島問(wèn)題，也是機(jī)器人相對(duì)人工來(lái)說(shuō)最大的優(yōu)勢(shì)。
可以想見(jiàn)，這種高度自動(dòng)化、智能化的機(jī)器人形態(tài)意味著要打通制造業(yè)生產(chǎn)流程中的所有環(huán)節(jié)，不僅技術(shù)門(mén)檻高，成本也更昂貴，讓它天然就更適合于單位產(chǎn)品價(jià)值更高的先進(jìn)制造業(yè)，比如半導(dǎo)體晶圓制造和新能源電池。
許舉了個(gè)例子，晶圓制造有7道標(biāo)準(zhǔn)的工序，每一道工序本身已經(jīng)非常成熟且實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，但工序之間的物料搬運(yùn)，過(guò)去都是依賴(lài)人力。
優(yōu)艾智合半導(dǎo)體車(chē)間無(wú)人化生產(chǎn)流程示意圖
這正是數(shù)據(jù)孤島形成的原因，每道工序本身是獨(dú)立且分離的，但整個(gè)制造過(guò)程又需要高度的流程化，因此人不得不參與其中，但人力輔助的工藝流程讓數(shù)據(jù)流又充滿(mǎn)了斷點(diǎn)，這帶來(lái)的直接后果是工廠(chǎng)不得不大量囤積原材料來(lái)保證生產(chǎn)過(guò)程的效率不會(huì)受到影響。
“很多生產(chǎn)企業(yè)，庫(kù)存水平居高不下就是因?yàn)檫@一點(diǎn)。”許說(shuō)道。
解決的方式就是用機(jī)器人去打通全部原本孤立的環(huán)節(jié)，從原料倉(cāng)到各級(jí)生產(chǎn)線(xiàn)的串聯(lián)再到最后的成品倉(cāng)，最終數(shù)據(jù)流的斷點(diǎn)將不復(fù)存在。
這種精細(xì)程度已經(jīng)不能用“打通最后一公里”來(lái)概括，恐怕“最后一米”更貼切。
繼續(xù)用晶圓制造來(lái)舉例，每道工序之間，就連簡(jiǎn)單的上料和下料也有固定的標(biāo)準(zhǔn)，更不必說(shuō)還有半導(dǎo)體行業(yè)廣為人知的對(duì)潔凈度的極致要求優(yōu)艾智合的機(jī)器人需要運(yùn)行在 Classes 100 的環(huán)境中，也就是說(shuō)每立方英尺內(nèi)，灰塵顆粒不能超過(guò)100顆。
為了打通這“最后一米”，需要實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè) know how 的深入理解，優(yōu)艾智合的10多個(gè)研發(fā)工程師在客戶(hù)現(xiàn)場(chǎng)旁租了房子住了一年半，先后迭代了4個(gè)工程版本的解決方案。
“哪怕機(jī)器在物理層面已經(jīng)完成了90%的轉(zhuǎn)運(yùn)，只要有人的介入，從數(shù)據(jù)層面上講，它依然沒(méi)有突破，它還是創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)的數(shù)據(jù)孤島。”優(yōu)艾智合最終的解決方案是復(fù)合型的，除了移動(dòng)機(jī)器人，還加上機(jī)械手臂，傳送滾輪等各種機(jī)械結(jié)構(gòu)以及視覺(jué)算法和傳感器，它們共同建立一個(gè)完整端到端的工藝流程閉環(huán)，它已經(jīng)成為了優(yōu)艾智合在半導(dǎo)體自動(dòng)化領(lǐng)域最強(qiáng)的企業(yè)護(hù)城河。
如果你去問(wèn)行內(nèi)人對(duì)目前工業(yè)機(jī)器人發(fā)展的前景，恐怕會(huì)得到很多五花八門(mén)的答案。一方面，不確定的大環(huán)境與消費(fèi)的疲弱顯然波及了整個(gè)制造業(yè)與物流行業(yè)，每個(gè)企業(yè)在花錢(qián)的時(shí)候都要仔細(xì)的計(jì)算ROI，但另一方面，這或許意味著更廉價(jià)的智能替代方案將會(huì)成為主流依賴(lài)低成本勞動(dòng)力的時(shí)代正在過(guò)去，工業(yè)機(jī)器人的企業(yè)都在試圖說(shuō)服客戶(hù)，單筆投入高，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看回報(bào)率優(yōu)異的機(jī)器人是一個(gè)好的選擇。
