撰文/ 錢亞光
編輯/ 張 南
設(shè)計(jì) / 師 超
作者 / Jerry Hirsch
來源 / Automotive News, www.mobileye.com
自動駕駛汽車領(lǐng)域到處都是失敗的案例，因?yàn)楣景l(fā)現(xiàn)他們無法籌集到資金來讓這項(xiàng)技術(shù)通過終點(diǎn)線。
那些可能成功的公司，即Waymo （Alphabet的子公司）和Cruise（通用汽車的子公司），擁有財(cái)力雄厚的母公司和更多的藍(lán)籌股投資者。
分析人士預(yù)計(jì)，Mobileye公司將加入它們的行列，成為行業(yè)的幸存者，它主要為汽車制造商提供服務(wù)。
這個(gè)觀點(diǎn)也得到了業(yè)界其他專業(yè)人士的認(rèn)可。Gartner Inc.的汽車和智能移動分析師Michael Ramsey說，作為芯片巨頭Intel的一個(gè)子公司，Mobileye的發(fā)展并不像其他自動駕駛技術(shù)開發(fā)商那樣受到關(guān)注。
不過，咨詢公司Guidehouse Insights將Mobileye排在2023年自動駕駛技術(shù)開發(fā)商名單的首位，超過了Cruise、Waymo和百度。
與其他技術(shù)開發(fā)商不同的是，Mobileye為ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）和自動駕駛開發(fā)芯片組、軟件和系統(tǒng)，而無意制造或運(yùn)營Robotaxi業(yè)務(wù)，這將給購買Mobileye技術(shù)的公司提供更多的發(fā)展機(jī)會。
Mobileye并沒有沿著首席執(zhí)行官Amnon Shashua曾經(jīng)描繪的一系列不切實(shí)際的“登月計(jì)劃”來研發(fā)自動駕駛汽車技術(shù)，而是將重點(diǎn)放在了構(gòu)建實(shí)現(xiàn)ADAS的模塊上，并以此為基礎(chǔ)，在三個(gè)層次上開發(fā)不同的自動駕駛系統(tǒng)。
Shashua告訴Automotive News，這些新系統(tǒng)將相互依存，產(chǎn)生收入，并降低為自動駕駛系統(tǒng)增加功能所需的大量后續(xù)驗(yàn)證費(fèi)用。
EyeQ芯片組
針對ADAS的Mobileye EyeQ芯片組已經(jīng)被安裝在50家汽車制造商的1.4億輛汽車上，來自這些產(chǎn)品的收入正在為日益復(fù)雜的自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)提供資金。
Mobileye預(yù)計(jì)今年的銷售額將達(dá)到21億美元左右。該公司預(yù)計(jì)，由于投資于輔助駕駛系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)的新一代芯片組，其運(yùn)營虧損將達(dá)到約1億美元。
Ramsey表示:“Mobileye擁有良好的商業(yè)戰(zhàn)略、龐大的足跡和成本優(yōu)勢。“他們的設(shè)備既便宜，性能也高。”
該公司與大眾集團(tuán)的關(guān)系證明了這一戰(zhàn)略的進(jìn)展。
大眾集團(tuán)已經(jīng)將Mobileye的EyeQ芯片組用于基本智能駕駛功能。Shashua說，大眾汽車也是第一個(gè)采用Mobileye的眾包、云增強(qiáng)數(shù)據(jù)為自動駕駛增強(qiáng)性能的公司。
該系統(tǒng)基于Mobileye的道路體驗(yàn)管理（Road Experience Management）高精度地圖系統(tǒng)，幫助汽車了解自己的確切位置。
Mobileye的芯片組可以與車輛的前置攝像頭配對，以極少的數(shù)據(jù)量收集沿途信息，并將其發(fā)送到云端。
“這個(gè)想法是從道路周邊靜止物體上提取數(shù)據(jù)，包括交通標(biāo)志、交通燈、車道、電線桿、反射器等等。”
他說，這套系統(tǒng)依賴于識別信息，而不是數(shù)據(jù)量很大的圖像，每輛車每年的上傳成本約為1美元。Mobileye擁有北美和歐洲90%的道路數(shù)據(jù)，這要?dú)w功于數(shù)百萬輛配備了其芯片組的車輛。
在該系統(tǒng)繪制的同一路線上行駛的車輛，將可以在車道標(biāo)記不清晰、部分可見甚至不存在的情況下，以厘米級的精度追蹤路徑前行。
大眾與Mobileye的關(guān)系只會越來越深入，部分原因是去年大眾與福特汽車共同投資的自動駕駛汽車技術(shù)公司Argo AI倒閉了。
大眾公司的發(fā)言人Fabian Lebersorger表示，該公司認(rèn)為，無論是在私家車上還是更廣泛的移動服務(wù)上，自動駕駛都正在成為客戶體驗(yàn)的核心。
然而，駕駛自動化有兩個(gè)分支。
Lebersorger表示：“在私家車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)旗下品牌為客戶提供ADAS。Mobileye是大眾在這一領(lǐng)域久經(jīng)考驗(yàn)的技術(shù)合作伙伴。”
大眾商用車部門的自動駕駛版ID Buzz電動微型貨車使用了Mobileye Drive系統(tǒng)，該系統(tǒng)由其EyeQ芯片組和傳感器、地圖和駕駛策略（控制車輛運(yùn)行的邏輯）技術(shù)組成
他表示，大眾還與Mobileye合作開發(fā)自動駕駛交通服務(wù)。
大眾商用車部門將在德國漢堡和美國德克薩斯州奧斯汀測試其ID Buzz電動面包車的智駕版本。該車使用Mobileye Drive系統(tǒng)，該系統(tǒng)由EyeQ芯片組和傳感器、制圖和駕駛策略（控制車輛操作的邏輯）技術(shù)組成。
大眾表示，這些測試可能會導(dǎo)致智能駕駛貨車的生產(chǎn)。此前，該公司曾宣布計(jì)劃在2025年推出Robotaxi服務(wù)。
大眾子公司MAN Truck & Bus也在慕尼黑測試Mobileye智能駕駛交通技術(shù)。
SuperVision系統(tǒng)
此外，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在未來的保時(shí)捷車型中使用Mobileye的SuperVision駕駛輔助系統(tǒng)。“SuperVision系統(tǒng)使用了11個(gè)攝像頭和基于雷達(dá)的感知系統(tǒng)，可以在某些條件（比如高速公路）下實(shí)現(xiàn)離手駕駛操作。
Shashua說，他還不能講哪款保時(shí)捷車型將采用該系統(tǒng)，但它將在大眾汽車其他品牌共享的平臺上運(yùn)行。“它打開了一扇門，”他說。
Mobileye網(wǎng)站上顯示， SuperVision是其目前最先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，結(jié)合了Mobileye的專業(yè)知識和技術(shù)構(gòu)建模塊，這些構(gòu)建模塊已被50多家世界領(lǐng)先的汽車制造商測試、驗(yàn)證和采用通過在SuperVision基本配置中逐步增加計(jì)算能力和主動傳感器，Mobileye正在穩(wěn)步為消費(fèi)自動駕駛汽車鋪平一條可行的道路。
Mobileye于2021年為吉利高端電動汽車品牌Zeekr提供了SuperVision系統(tǒng)
其他品牌，包括中國汽車制造商吉利汽車控股公司旗下的極氪Zeekr和極星Polestar，都是SuperVision系統(tǒng)的客戶。
Baird Equity Research的汽車技術(shù)和移動分析師Luke Junk表示，SuperVision是成為自動駕駛贏家的征程上的重要一步。
Chauffeur平臺
Chauffeur是一款面向消費(fèi)者的智能駕駛平臺，可以讓駕駛者可以解放雙眼 /脫手進(jìn)行駕駛操作。
簡單的語言描述，比如“注視前方”或“解放雙眼”，是定義自動駕駛水平的更好方法嗎
Mobileye于今年2月提出了一種新的技術(shù)分類方法，將自動駕駛分為四大類注視前方/手握方向盤（eyes-on/hands-on）、注視前方/可脫手（eyes-on/hands-off）、解放雙眼 /可脫手（eyes-off/hands-off）以及無駕駛員（Robotaxi）模式，以方便消費(fèi)者對自動駕駛的理解。
Chauffeur平臺是Mobileye首個(gè)解放雙手、雙眼的方案，能在封閉高速公路130km/h范圍內(nèi)使用，將搭載至少3顆EyeQ6芯片，可使用攝像頭、成像毫米波雷達(dá)和前向激光雷達(dá)等多種傳感器。按照SAE的汽車自動駕駛行業(yè)分級，該平臺可以達(dá)到L3標(biāo)準(zhǔn)。
該平臺現(xiàn)階段需要一個(gè)人坐在駕駛座上，但隨著其操作設(shè)計(jì)領(lǐng)域的擴(kuò)展，系統(tǒng)將在逐漸承擔(dān)全部駕駛責(zé)任，最終實(shí)現(xiàn)解放雙眼 /可脫手操作。高速公路駕駛將是它的第一個(gè)用武之地，隨著系統(tǒng)的能力增強(qiáng)，它還將擴(kuò)展到其他道路。
Mobileye與吉利旗下的極氪Zeekr達(dá)成了一項(xiàng)開發(fā)協(xié)議，開始在中國推廣該平臺并擴(kuò)展其能力。吉利還計(jì)劃在極星Polestar 4上使用該平臺，并表示該平臺也有可能應(yīng)用于其他車型。
此外，Mobileye還表示，預(yù)計(jì)到2030年，另一家未具名的汽車制造商，將為Chauffeur帶來15億美元的收入。
雖然軟件和相關(guān)芯片組構(gòu)成了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，Mobileye和分析師估計(jì)其在ADAS市場占據(jù)約70%的份額，因?yàn)楣δ芨鼜?qiáng)大的技術(shù)能帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。
Junk說，EyeQ芯片每塊售價(jià)約為50美元，這項(xiàng)業(yè)務(wù)將繼續(xù)下去。
但完整的SuperVision系統(tǒng)具有非常高的自動駕駛操作能力，價(jià)值1500美元，是EyeQ的30倍。能力更強(qiáng)的Chauffeur平臺售價(jià)會更高，可能超過6000美元。
“隨著向更高的自動駕駛能力邁進(jìn)，在產(chǎn)品上的分層，將讓Mobileye的單位經(jīng)濟(jì)效益會呈指數(shù)級增長。”Junk表示，
此外，他說，Mobileye擁有執(zhí)行這一戰(zhàn)略所需的資金、現(xiàn)金流和技術(shù)。
Ramsey說，這些在智能駕駛領(lǐng)域的努力，使得Mobileye至少在中期有望取得成功，但就像自動駕駛領(lǐng)域的許多其他公司一樣，對任何公司的預(yù)測都是有風(fēng)險(xiǎn)的。“從長遠(yuǎn)來看，自動駕駛汽車以及人們將如何使用它，還有很多未知之處。”
