看完了蘋果發(fā)布會，我們再來看看科技春晚的另一個主角：華為發(fā)布會。
不過大家應(yīng)該也知道，和之前猜測的 60 系列發(fā)布會不同的是，今天華為發(fā)布的只有問界新 M7這臺新車。
但基于大家對手機的關(guān)注度賊高， Mate 60 Pro 在發(fā)布會上還是被當成一個小彩蛋亮相了，大伙可以在讀文章的時候留心一下。
咱們還是從頭盤起。
不出意外，發(fā)布會依舊是以余大嘴的各種 title作為開常上臺之后，他先是總結(jié)了一下問界品牌到目前為止取得的成績。
按他的話說，最主要的就是突破了好幾個傳統(tǒng)汽車的邊界。
而后他更表示，問界不僅要在技術(shù)上做到行業(yè)頭部，在產(chǎn)品質(zhì)量上也要做到遙遙領(lǐng)先。
是的沒錯，他還是驕傲的喊出了這四個字。
而從第三方的調(diào)研里看，問界 M5 和 M7 的故障數(shù)和質(zhì)量排行確實也都是在頭部的水平。
簡短介紹完背景，余承東就請出了今天發(fā)布會的主角：問界新 M7 。
他表示相比老款，新 M7 的優(yōu)化投入超過了五個小目標，換來了下面這四個方向的進步
我們一個個看。
首先是在車身底盤和性能上，新 M7 做出的都是細節(jié)上的優(yōu)化。按照余承東的話說，也就是大家可能不太容易看到的部分。
就比如新 M7 的車頭用上了主動進氣格柵，能在高速行駛的時候降低風(fēng)阻，從而降低能耗。
動力系統(tǒng)雖然沒有變化，但也新增了智能增程的控制程序。
類似于混聯(lián)車型的油電配合邏輯，它能根據(jù)車況決定增程器和電動機的配合方式。結(jié)果，自然還是降低了油耗。
新車的底盤也經(jīng)過了升級，雖然硬件相比老款基本相同，但是增加了一個名為 DATS 的智能扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
這玩意按我的理解，應(yīng)該就是一個電子差速器和可變阻尼減震配合的系統(tǒng)，能夠在不同路況下匹配前后車輪的轉(zhuǎn)速和懸架軟硬，從而提升舒適度。
魔毯懸掛直呼內(nèi)行。
然后就是新款車型變化相對較大的車內(nèi)了。
因為老款車型全系六座的原因，售價也相對比較高。而且雖然裝的人多了，但是第三排的坐著說實話，也確實有點折磨。
所以新 M7 這次就提供了更多人能接受的五座版本。優(yōu)點總結(jié)起來嘛，就是，大。
車里空間和之前的一樣大。
每一排的乘坐空間都大。
當然如果你想在車上躺著睡個午覺，空間還能更大。。
而在沒有了第三排以后，新 M7 的后備箱也是變得史無前例的大。。
甚至在原先第三排座椅的地方還有兩個巨大的儲物格，放點貴重物品什么的，也不用擔(dān)心被砸車盜竊了（ x 。
當然，六座車型也不是完全取消了。
既然原先的車型有被用戶吐槽坐著不太舒服，余大嘴這次就在提升舒適性上下了很大的功夫。
就比如，把第三排的座椅變厚，然后通過調(diào)整座椅的高度和角度形成更多的頭部空間。
零重力座椅的腿托也能上升更大的角度，更接近理想的零重力狀態(tài)。
而這個零重力座椅，在新 M7 上也升級成了全新的“ 棉花糖 ” 舒適座椅。
這個聽上去就很軟的玩意，其實就是采用了更多層的材料和更厚的發(fā)泡厚度。余大嘴說這個座椅的舒適度原本是想向國產(chǎn)的寶馬 X5看齊的。
結(jié)果做著做著，把 X5 給超了。。。
遙遙領(lǐng)先！車內(nèi)便利性上，新 M7 這次新增了一個名叫華為MagLink的多屏互聯(lián)功能。
說白了，其實就是每個屏幕都能單獨的連接藍牙設(shè)備和播放媒體，并且互不干擾。
當然，像是一邊坐車一邊上班，一邊開車一邊開會這種社畜看了瘋狂流淚的功能， MagLink 也是支持的。
反正我們主編說了，這玩意就非常適合差評彈性的工作時間。。。
再往后，就是這次發(fā)布會我本人最關(guān)心的安全方面了。
雖然這次，余承東把新 M7 的主動安全和被動安全合在了一起說，提出了一個 “ 雙超安全 ” 的概念。
但華為最拿手的主動安全卻被放在了后頭，被動安全率先上常
大嘴介紹，新 M7 的白車身上，高強度鋼和熱成型鋼材的占比分別達到了 80.6 % 和 24.4 % ，相比老款車型有著明顯的提升。
而且不出意外的話，新 M7 在成員艙框架特別是 A 柱的強度上也做了針對性的優(yōu)化，畢竟從他們的自測視頻里來看，偏置碰撞后的 A 柱還是比較健康的。
只能說，抓住重點了哈。
此外，像是電池安全和離地間隙安全在發(fā)布會上也有所提及。
雖然都不是新東西，但是很搞的是，余大嘴在提到電池包磕碰安全的時候還 Cue 了一下，某些增程車型底盤的最低點是油箱。
簡直太危險了！
懂的都懂。
再往后，就是脖子哥覺得整個發(fā)布會最精彩的部分：主動安全。因為在這 part 剛開始的時候，不怕事三個大字就被丟在了屏幕上，氣勢拉滿。
按照慣例，大嘴又先是把各個友商都吊打了一遍。
表示在自動剎車 AEB這個項目上，其他競品可能超過 50 公里的時速就吃不消了，華為的高階智能駕駛 ADS 2.0 能夠穩(wěn)定做到90kph，遙遙領(lǐng)先。
而且不只是向前看能搞定，側(cè)面和后面也都沒問題。合在一起，華為甚至直接搞出了一個全向碰撞防護系統(tǒng)。
側(cè)向其實就是偏離車道的情況，要是遇到開車走神或者困得不行，就很容易出現(xiàn)跑偏的情況。這時候 ADS 2.0 就能主動識別車道和障礙物，把車子安全的拉回來。
向后則是在倒車的時候，盲區(qū)萬一有行人路過，它也能很快速的主動剎車，避免碰撞。
用華為的話說，想撞都難。。
在這些基礎(chǔ)功能以后，緊接著的就是高階輔助駕駛 ADS 2.0的道路表現(xiàn)。
到這里余大嘴也是很懂，沒有自己擱那猛吹，而是放了一段各種車主實際測試的視頻。
相信最近大家多少都有刷到過其中的一部分，這些視頻有一個共同點，那就是里頭的車主都在嗷嗷叫喚，但是車子開的卻是嘎嘎安全。
我感覺是足夠有說服力了。。
而能做到這些，余大嘴表示只因為華為有著 GOD 和 RCR 這兩套技術(shù)。前者負責(zé)看物體，后者負責(zé)看路網(wǎng)、學(xué)道路拓撲。
也就是說，就算一條路從沒去過， ADS 2.0 也能從以往的經(jīng)驗里摸出個大概。
等會，只因。。。？
更加遙遙領(lǐng)先的是， ADS 2.0 的能力隨著時間的推移還會變的越來越強，按余大嘴他們自己的測試，和五個月前相比，現(xiàn)在它的城市高架匯入?yún)R出成功率已經(jīng)超過了 99%，平均接管里程也已經(jīng)大幅度增加。
而到了今年年底，華為高階智能駕駛的功能將在全國范圍都能使用。
這也就意味著，不管你在哪，只要買了帶有 ADS 2.0 的車型，它就能自己上路咔咔一頓開。
這是不是有點過于先進了。。
說到這，余承東也明顯是說嗨了，聊起了自己的小故事。說自己上下班來回一百多公里的路程，基本都是用 ADS 開的。老外朋友上次來體驗，也是交口稱贊。
說著說著， tmd 都說出來了。。。
咳咳，只能說很接地氣。。。
而來到車機的部分，我們開頭說的手機彩蛋也就來了。余承東表示，新 M7 用上的鴻蒙車機，用著就像 Mate 60 Pro 一樣流暢。
話音剛落，活動現(xiàn)場爆發(fā)出了震耳欲聾的歡呼聲。
遙遙領(lǐng)先，余音繞梁。
然后就是一些車機細節(jié)功能的優(yōu)化，比如中控屏的內(nèi)容流轉(zhuǎn)甚至可以支持大伙在車里飛無人機。
語音助手小藝也能支持車上加油這種非常細節(jié)的場景。而在不久以后，它還會用上華為自己的盤古大模型，到時候?qū)υ捘芰?yīng)該還能再上一個臺階。
最后的最后，價格來了。五座版本 24.98 萬起售，六座頂配 32.98 萬。
脖子哥覺得價格整體中規(guī)中矩，比較香的就是五座和六座的入門版本。用六萬買一套智駕系統(tǒng)值不值這個價，各位就見仁見智啦。
嗯，還有3.3 萬的首批車主權(quán)益。。。香！遙遙領(lǐng)先！
而且現(xiàn)在下單，馬上就能交付�？磥懋a(chǎn)能這事，大家還是不用擔(dān)心的。
發(fā)布會到這就結(jié)束了，脖子哥簡單的寫一下觀后感吧。
其實論內(nèi)容，這次新 M7 的上市發(fā)布會基本就是個信息整合。從頭到尾，從內(nèi)到外，把新 M7 幾乎所有的亮點都說了一遍。
智駕部分雖然是 M7 的新配置，但因為在 M5 智駕版上已經(jīng)了解的大差不差，所以也稱不上有太大的驚喜。
我最關(guān)注的，就是余大嘴在被動安全這個爭議性話題上，給大家吃下怎樣的一個定心丸。
畢竟老款車型在中保研的碰撞成績雖然是三優(yōu)秀，但碰撞后彎折的 A 柱似乎已經(jīng)成了人們對 M7 的刻板印象。
雖說多少有些冤枉，但很明顯，余承東也明白人言可畏。
所以對比去年發(fā)布會上被動安全的只字未提，余承東今年特意將被動安全的提升和優(yōu)化作為了重點，甚至擺在了比智駕更靠前的位置。
并且無論是實測的照片還是屏幕中間這個巨大的 G 其實都在向我們表示：
“ 我們明白大家關(guān)心什么，我們也確實做了優(yōu)化。 ”
乍一看大家可能覺得，這件事影響好像也不大，為啥要被余承東拿出來大說特說呢？
要知道， M7 所在的價位基本和理想的主力車型 L7 平齊。
同樣是家庭定位，同樣是增程動力。論配置，擁有 “ 新三大件 ”的后者本就更占優(yōu)勢，如果再在安全上有什么可能存在的缺點，贏面就更小了。
而且?guī)啄昵�，上汽大眾的帕薩特就因為在碰撞測試的時候撞斷了 A 柱，導(dǎo)致銷量直線暴跌到谷底。
后來雖然重新送測取得了不錯的的成績，但也很難回到當年的水平。
今天之前的問界 M7 ，和當年的帕薩特多少有幾分相似。
去年底碰撞成績公布以后， M7 原本 1000 左右的月銷量也迎來了大幅度的下滑。到了今年 4 月，更是落到了 500 以下。
不禁讓人猜測其中的關(guān)聯(lián)。
現(xiàn)在新 M7 帶著更香的價格、更強的智駕和針對性的優(yōu)化再一次來到了我們面前，
大家會選擇再給它一次機會嗎？
