今年以來，自動(dòng)駕駛利好政策密集出臺(tái)，近日更有多個(gè)城市公布有關(guān)自動(dòng)駕駛高速公路項(xiàng)目的建設(shè)和試點(diǎn)開放進(jìn)展，引發(fā)了相關(guān)概念股集體大漲，與此同時(shí)，政策利好下，越來越多自動(dòng)駕駛企業(yè)啟動(dòng)IPO，準(zhǔn)備進(jìn)入二級(jí)市常
然而，盡管10年前自動(dòng)駕駛就被傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭放入發(fā)展規(guī)劃中，由于技術(shù)水平不夠成熟等因素，始終未得到大規(guī)模商用，資本的投資熱情也逐漸冷卻。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛在商業(yè)上的普遍應(yīng)用預(yù)計(jì)還要2-3年的時(shí)間，在此之前，除了提高技術(shù)水平，還要在法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)配套、收費(fèi)等層面達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)。
利好消息頻發(fā)企業(yè)沖擊上市
近日，蘇州市人民政府新聞辦公室官方微信“蘇州發(fā)布”宣布，國內(nèi)首條滿足車路協(xié)同式自動(dòng)駕駛等級(jí)的全息感知智慧高速公路，預(yù)計(jì)9月底完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，該項(xiàng)目建成后，將依靠車路協(xié)同方式，在高速公路上實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。
同一天，“深圳發(fā)布”公眾號(hào)也發(fā)文宣布，深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范路段不斷“擴(kuò)容”，近期將開放南坪快速、水官高速、廣深沿江高速等高快速公路89公里，坪山區(qū)率先推出全無人商業(yè)化試點(diǎn)。根據(jù)計(jì)劃，今年深圳市有望發(fā)放第一張智能網(wǎng)聯(lián)汽車正式號(hào)牌和核發(fā)第一張智能網(wǎng)聯(lián)汽車出租車道路運(yùn)輸許可。
北京更是“在測(cè)試道路開放、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、指導(dǎo)政策、牌照發(fā)放等多個(gè)環(huán)節(jié)都保持著國內(nèi)領(lǐng)先，已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新和政策創(chuàng)新雙高地。”北京市經(jīng)信局相關(guān)人士在近日舉辦的“2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)”新聞發(fā)布會(huì)上介紹道。今年2月，北京市政府在《2023年市政府工作報(bào)告重點(diǎn)任務(wù)清單》提出“高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)擴(kuò)區(qū)建設(shè)”；7月7日，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室宣布，開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點(diǎn)，企業(yè)在達(dá)到相應(yīng)要求后可在示范區(qū)面向公眾提供常態(tài)化的自動(dòng)駕駛付費(fèi)出行服務(wù)。
國家層面也不斷出臺(tái)利好政策。6月，工業(yè)和信息化部表示將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，支持L3級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用；7月，《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》正式印發(fā)，明確2025年前系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動(dòng)駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。
受這些利好消息影響，近期自動(dòng)駕駛板塊集體異動(dòng)，9月12日整體漲0.64%，跑贏上證指數(shù)，其中，高鴻股份、威帝股份漲停，德邁仕、意華股份、光庫科技分別大漲13.67%、9.10%、8.62%，不過，9月13日整體板塊出現(xiàn)回落。
與此同時(shí)，更多的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正積極涌入二級(jí)市常9月11日，自動(dòng)駕駛解決方案提供商知行科技披露通過港交所聆訊后的資料集，擬于主板掛牌上市；8月25日，據(jù)證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站，已經(jīng)對(duì)文遠(yuǎn)知行境外上市備案信息予以確認(rèn)，根據(jù)其境外發(fā)行上市備案通知書，該公司擬發(fā)行不超過1.59億股普通股并在紐約證券交易所或納斯達(dá)克交易所上市；8月18日，如祺出行向港交所遞交了招股說明書。
還有幾家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域企業(yè)傳出上市消息，比如小馬智行、Momenta和地平線等，但未得到企業(yè)最終確認(rèn)�！度A夏時(shí)報(bào)》記者分別采訪了小馬智行與地平線，截至發(fā)稿，兩家企業(yè)均未給出相關(guān)回復(fù)。
大規(guī)模商業(yè)化落地尚需時(shí)日
事實(shí)上，自動(dòng)駕駛并非新概念，早在10年前，奧迪、沃爾沃等傳統(tǒng)車企就開始發(fā)力自動(dòng)駕駛，百度也是在這一年成立了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，當(dāng)時(shí)國內(nèi)外還出現(xiàn)了一大批自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。
然而，盡管在過去這些年里，大規(guī)模的資本涌入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但受制于技術(shù)水平、準(zhǔn)入準(zhǔn)則、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等因素，大規(guī)模商用一直未能實(shí)現(xiàn)。
于是，資本對(duì)于自動(dòng)駕駛的熱情有所消減。有數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域累計(jì)披露了125起融資，融資總額僅為205億元，不足上一年760億元的三分之一；今年上半年，ADAS和L3+自動(dòng)駕駛賽道共計(jì)披露了19筆融資，不及去年同期的26筆。
燒錢速度快，融資又越來越難，自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)只能通過啟動(dòng)IPO，通過二級(jí)市場(chǎng)獲取資金。
然而，即便成功上市，無論是來自主力還是散戶的投資，都需要倚仗強(qiáng)勁的業(yè)績。艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅認(rèn)為，IPO的估值以及上市后的市值，不能代表這個(gè)賽道的真實(shí)價(jià)值，自動(dòng)駕駛企業(yè)未來在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)，一定是需要業(yè)績來支撐的，但自動(dòng)駕駛目前還在探索中，入市企業(yè)的商業(yè)化落地基本還在局部進(jìn)行，沒有做到大面積商用。
一些企業(yè)已經(jīng)在商業(yè)化落地方面取得進(jìn)展。華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在9月12日的問界新M7發(fā)布會(huì)上宣布，問界新M7不依賴高精地圖，高階智能駕駛功能將于年底覆蓋全國范圍。文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道，當(dāng)前文遠(yuǎn)知行已擁有超600輛的自動(dòng)駕駛車輛規(guī)模，其中，自動(dòng)駕駛小巴在全球19個(gè)城市落地測(cè)試和運(yùn)營，自動(dòng)駕駛出租車從2019年作為中國最早的商業(yè)化運(yùn)營Robotaxi服務(wù)運(yùn)營至今，自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車接連落地廣州、大連、深圳、北京等。
但自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地依然處于初期階段。汽車行業(yè)專家賈新光對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，目前L2-L3級(jí)別的智能駕駛服務(wù)，已經(jīng)有像特斯拉這樣的企業(yè)提供，L4技術(shù)目前還不夠成熟。
因此，大部分自動(dòng)駕駛企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)。以如祺出行為例，2020年、2021年、2022年和2023年上半年，該公司虧損分別達(dá)到3億元、6.85億元、6.27億元和3.45億元。
在業(yè)內(nèi)人士看來，自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)化落地，仍然需要幾年的時(shí)間。文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，遵循從低速到高速，從固定路線到區(qū)域，從運(yùn)貨到運(yùn)人，從公共交通、貨運(yùn)等場(chǎng)景開始，最終推廣到私家車市場(chǎng)，在商業(yè)上的普遍應(yīng)用預(yù)計(jì)需要2-3年的時(shí)間，而達(dá)成這一目標(biāo)所需的條件包括硬件解決方案的車規(guī)化與成本的下降，對(duì)長尾場(chǎng)景的識(shí)別和處理的能力，提升自動(dòng)駕駛的安全性和可靠性，政策法規(guī)、準(zhǔn)入準(zhǔn)則、統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的普及。
張毅則指出，要真正做到大規(guī)模商業(yè)化落地，需要等到相關(guān)法律法規(guī)的出臺(tái)以及產(chǎn)業(yè)配套，還要考慮消費(fèi)者和運(yùn)營企業(yè)的接受度，這些條件都需要時(shí)間來培育。“還要解決好收費(fèi)問題，據(jù)報(bào)道，特斯拉的全自動(dòng)駕駛功能每年收取1萬美元，在中國市場(chǎng)未必行得通，所以要解決商業(yè)模式問題。” 賈新光說。
責(zé)任編輯：黃興利 主編：寒豐
