中青報中青網記者 許亞杰
作為全球汽車產業(yè)轉型升級的重要戰(zhàn)略方向，智能網聯(lián)汽車已成為各方爭相搶占的制高點，這個行業(yè)同時也成為不少青年才俊創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的熱土。
在9月21日開幕的2023世界智能網聯(lián)汽車大會上，圖靈獎獲得者惠特菲爾德迪菲表示：“智能網聯(lián)汽車未來可能會帶來各種各樣的好處。一是交通成本會進一步下降；二是安全性會大大上升；三是城市內的交通效率會得到提高；四是交通更加靈活、快速，出行更便利。”
“自動駕駛技術的影響將是多方面的，它將深刻地改變我們的出行方式和生活方式，為未來出行帶來更多可能。”瓦比（Waabi）自動駕駛公司產品負責人石竹佳認為，當自動駕駛為人類節(jié)省出更多時間、資源時，出行行業(yè)還將迸發(fā)出更多創(chuàng)意的火花，釋放更多市場機遇。
據了解，Waabi由加拿大科學家拉克爾烏爾塔桑創(chuàng)立，他曾負責優(yōu)步的自動駕駛汽車開發(fā)項目。截至目前，這家初創(chuàng)公司己成功融資近一億美元。瑞典沃爾沃集團曾宣布對Waabi進行戰(zhàn)略投資，這項投資強調了他們共同的承諾，即“重新定義貨物運輸方式，加速未來運輸解決方案的部署”。
與其他自動駕駛公司相比，Waabi的主要特點是更強調“AI優(yōu)先”。今年2月，Waabi發(fā)布了自動駕駛模擬器“Waabi World”，該模擬器配備了人工智能技術，可以創(chuàng)建場景、評估技能和教育自動駕駛技術。
對于已經在自動駕駛行業(yè)研究多年的石竹佳來說，“克服一道道難題，推動自動駕駛技術真正商業(yè)化落地”既是自己的奮斗目標，也是全行業(yè)共同面對的終極任務。
“自動駕駛落地的最大瓶頸其實不是技術，而是完整的定義問題的方法。”她表示，當前全球從事自動駕駛研究的人數(shù)日益增加，整體研發(fā)能力不斷增強，只要將問題弄清楚，攻克它們也不過只是時間問題。
石竹佳認為，在推動自動駕駛落地的過程中，最難的是“定義和解決運行設計域里的‘長尾問題’”。
“自動駕駛最重要的是要保證安全性，所以就算技術上可以解決99%的道路場景，都不能實現(xiàn)真正的無人駕駛，剩下的那1%才是難點所在。這就是所謂的‘長尾問題’。”她表示，自動駕駛研發(fā)很難枚舉出所有罕見案例，因此很難提出萬能的解決方案，也不能有效預估完成技術攻關的時間和成本。
石竹佳舉例說，除了技術開發(fā)外，自動駕駛還需要大量測試和驗證工作。“即哪些場景需要完全解決，哪些場景可以通過系統(tǒng)冗余解決，如果沒有劃出清晰的分界線，就很難去定義測試標準。”她說，自己一直堅持深耕自動駕駛運行設計域領域，就是想清晰定義“長尾問題”。
在石竹佳看來，面對這些挑戰(zhàn)，有兩大應對方法：第一是用大數(shù)據和人工智能去定義問題。確保定義出問題的全集，再去計劃解決這些問題到底需要哪些資源。第二是不要只投人工智能和算法，而要在硬件，即車輛平臺的研發(fā)和迭代上加大投入。
目前，全球智能網聯(lián)汽車、自動駕駛產業(yè)正進入加速發(fā)展新階段，國內相關技術創(chuàng)新活力增強，全國累計開放測試道路2萬多公里，總測試里程超過7000萬公里，自動駕駛出租車、干線物流、無人配送等多場景示范應用蓬勃發(fā)展。
有分析認為，隨著各種自動駕駛技術快速進步，安全標準和技術規(guī)范日益完善，智能駕駛、自動駕駛正逐步進入發(fā)展爆發(fā)期，市場前景廣闊，投身該行業(yè)的青年人大有可為。
來源：中國青年報客戶端
