紅星資本局消息，9月20日-24日，2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在北京召開。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展階段如何，該走出怎樣的“中國方案”？會(huì)后，中國汽車工程研究院股份有限公司信息智能事業(yè)部副總經(jīng)理雷劍梅接受了紅星資本局的專訪。她認(rèn)為，中國方案其實(shí)指的就是通過“車路協(xié)同”來實(shí)現(xiàn)比較好的智能交通。但比較困難的點(diǎn)在于，目前基礎(chǔ)建設(shè)的覆蓋率不夠，整個(gè)市場良性運(yùn)轉(zhuǎn)還需要激活民間資本。
雷劍梅
“自動(dòng)駕駛的初衷是為了降低事故率，提高安全水平。后來把它應(yīng)用到智能交通上，可能會(huì)解決整個(gè)交通效率的問題，包括低碳、高安全。但是國外目前做得比較多的是通過‘單車智能’來實(shí)現(xiàn)。”雷劍梅表示，我們國家想要做的，就是通過車路協(xié)同來推動(dòng)智能交通，提高安全水平，降低事故率。
雷劍梅解釋了“車路協(xié)同”與“單車智能”的區(qū)別。“平常我們車輛運(yùn)行的時(shí)候，單車智能就自己做好就行了，跟別人沒關(guān)系。但是車路協(xié)同，車和車要協(xié)同，車和路也要協(xié)同。”
雷劍梅表示，車和車協(xié)同意味著，假如大家都是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，那就好協(xié)同。車和路的協(xié)同也是同理，道路上如果基礎(chǔ)設(shè)施做得比較好，能夠把對方的信息都推送給我，能夠相互之間實(shí)現(xiàn)信息V2I(Vehicle-to-Infrastructure：車輛與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)）就可以協(xié)同。“但如果說這個(gè)道路覆蓋不夠，我在這里可以協(xié)同，到下一區(qū)協(xié)同不了，那我就得一會(huì)打開我的協(xié)同功能，一會(huì)關(guān)閉我的協(xié)同功能。”
雷劍梅認(rèn)為，中國方案比較困難的是在前期階段基礎(chǔ)建設(shè)不夠，覆蓋度不夠，從而很難完整實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。她指出，車路協(xié)同的前期投入非常關(guān)鍵。經(jīng)過一段時(shí)間的前期投入、實(shí)現(xiàn)一定程度的覆蓋之后，規(guī)模效應(yīng)可能會(huì)呈指數(shù)性的上升。
但基礎(chǔ)設(shè)施改造意味著要投很多錢去解決。前期投入除了有對車輛的改造外，還要求路測基礎(chǔ)設(shè)施都要有車協(xié)同的功能。這里面涉及到在路上裝激光雷達(dá)，橫向雷達(dá)攝像頭等等，需要大量采購基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)設(shè)備。同時(shí)，芯片價(jià)格、技術(shù)都會(huì)影響部署效果。
此外，雷劍梅提到，想要推動(dòng)中國方案實(shí)現(xiàn)，不光是技術(shù)問題，更重要的是如何讓整個(gè)市場良性運(yùn)轉(zhuǎn)。“現(xiàn)在是國家在投入，還沒有把民間資本的活力激活，要從金融層面讓民間資本參與到中國方案的建設(shè)中，靠市場化運(yùn)作方式去推動(dòng)，這樣整個(gè)市場才是良性的。”
紅星新聞?dòng)浾?王田
編輯 余冬梅
