文 | 賀乾明
編輯丨程曼祺
《晚點(diǎn) LatePost》獲悉，百度在 11 月 6 日上午發(fā)出內(nèi)部信，宣布李震宇不再擔(dān)任百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）負(fù)責(zé)人，輪崗擔(dān)任 CEO 助理及集團(tuán)科技倫理委員會(huì)主席。
原本向李震宇匯報(bào)的百度副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬接任百度智能駕駛事業(yè)群組負(fù)責(zé)人，晉升為集團(tuán)副總裁。
李震宇在 2007 年加入百度，在 2015 年參與籌建百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部，2017 年 8 月正式接管百度智能駕駛事業(yè)群組，是百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)最資深的高管，也是任期最長(zhǎng)的負(fù)責(zé)人。
種種跡象表明，這次負(fù)責(zé)人變動(dòng)只是百度重整自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的一部分。
原本百度智能駕駛事業(yè)群組共有三個(gè)核心業(yè)務(wù)：以無人出租車蘿卜快跑為基礎(chǔ)的 “自動(dòng)駕駛事業(yè)部”、以量產(chǎn)輔助自動(dòng)駕駛和智能座艙為核心的 “智能汽車事業(yè)部” 和主要提供車路協(xié)同方案的 “智能交通事業(yè)部”。
今年 6 月，“智能交通事業(yè)部” 被并入百度智能云事業(yè)群（ACG），成為上百個(gè)行業(yè)解決方案中的一部分；百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松 7 月離職，后加入亞馬遜中國，任亞馬遜云科技大中華區(qū)負(fù)責(zé)人。
以上調(diào)整后，百度智能駕駛事業(yè)群組最核心的業(yè)務(wù)，其實(shí)就是王云鵬負(fù)責(zé)的自動(dòng)駕駛事業(yè)部蘿卜快跑，和褚瑞松離職后由其原下屬蘇坦接任的智能汽車事業(yè)部。
據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》了解，核心負(fù)責(zé)人變化后，百度智能駕駛業(yè)務(wù)群組還會(huì)繼續(xù)調(diào)整。
“百度的無人車業(yè)務(wù)長(zhǎng)期不被估值，每年虧幾億，甚至幾十億。只要把無人車業(yè)務(wù)砍掉，股價(jià)就能翻倍，但百度沒有，因?yàn)樗碇俣鹊募夹g(shù)信仰。” 一位百度高層曾告訴《晚點(diǎn) LatePost》。
今年可能不一樣了，百度的技術(shù)信仰有了新載體。這家一直強(qiáng)調(diào)自身科技和創(chuàng)新形象的公司，正集中力量抓住大模型這一 AI 變革機(jī)會(huì)。
掌舵自動(dòng)駕駛六年，李震宇時(shí)代結(jié)束
百度從 2013 年開始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，更大力度的投入始于 2015 年底，時(shí)任百度技術(shù)副總裁的王勁牽頭組建了自動(dòng)駕駛事業(yè)部。當(dāng)時(shí)李震宇就作為王勁的副手，參與自動(dòng)駕駛事業(yè)部的部分工作，后短暫調(diào)崗到其他部門。
百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)當(dāng)時(shí)最重要的目標(biāo)是開發(fā)出完全不需要駕駛員的無人車，然后到街頭載客，顛覆出租車和網(wǎng)約車行業(yè)，重塑出行方式，即 Robotaxi 無人出租車業(yè)務(wù)。
王勁喊出了百度無人車 “三年商用，五年量產(chǎn)，十年改變出行方式” 的口號(hào)，并積極在公司內(nèi)部爭(zhēng)取資源、想盡辦法招攬合作伙伴，談下寶馬等車企大客戶。
當(dāng)時(shí)資本市場(chǎng)極其看好自動(dòng)駕駛，資深工程師們花半年時(shí)間造一輛自動(dòng)駕駛演示車，風(fēng)投機(jī)構(gòu)就能給到幾億美元估值。百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)中有想法的技術(shù)骨干中不少選擇了創(chuàng)業(yè)，成立了小馬智行、Roadstar.ai、禾多科技等公司。
2016 年，王勁也開始推動(dòng)百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)以 10 億美元的估值獨(dú)立，他認(rèn)為分拆可以更好激勵(lì)團(tuán)隊(duì)，也可以借助外部資本推動(dòng)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)更快發(fā)展。這一計(jì)劃并未成行。百度曾回應(yīng)《晚點(diǎn) LatePost》，百度高層當(dāng)時(shí)從未考慮分拆自動(dòng)駕駛。
百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的第二階段開始于 2017 年 3 月，2017 年初加入百度任總裁兼 COO 的陸奇整合了自動(dòng)駕駛事業(yè)部和百度體系內(nèi)與汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)，組建了百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG），將其提升到集團(tuán)戰(zhàn)略層面，自己擔(dān)任負(fù)責(zé)人。王勁在這次調(diào)整中離職。
百度也在 2017 年提出 Apollo 計(jì)劃，這是一個(gè)屬于百度的 “Android” 夢(mèng)想：對(duì)外開放自動(dòng)駕駛技術(shù)，供車企、汽車供應(yīng)商和創(chuàng)業(yè)公司使用，百度借此出售車載助手、高精地圖等服務(wù)。陸奇當(dāng)時(shí)解釋說，這就像 Google 開放 Android 平臺(tái)讓手機(jī)公司使用，同時(shí)提供 Google 地圖、郵箱等服務(wù)。
《晚點(diǎn) LatePost》了解到，在智能駕駛事業(yè)群組整合成立后，李震宇已開始負(fù)責(zé)具體管理事務(wù)，陸奇則會(huì)參與一些重要合作伙伴和客戶的洽談。2017 年 8 月，李震宇從陸奇手中接過百度智能駕駛事業(yè)群組，一直任負(fù)責(zé)人到近期，這是百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的第三個(gè)階段。
李震宇接任百度智能駕駛事業(yè)群組之初，面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)是留住自動(dòng)駕駛?cè)瞬�。兩位百度自�?dòng)駕駛業(yè)務(wù)人士說，與王勁略顯獨(dú)斷的管理風(fēng)格不同，李震宇更看重 “情分”，充分照顧了不同團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)，他之前有 “HR” 經(jīng)歷是百度人力資源部首位政委，很快穩(wěn)定了團(tuán)隊(duì)，也穩(wěn)住了自己的領(lǐng)導(dǎo)地位。
李震宇要解決的具體業(yè)務(wù)問題則是：在無人駕駛前景不明的情況下，在商業(yè)化上有所建樹。他在 2020 年 4 月提出 “攀登珠峰、沿途下蛋” 策略，珠峰指無人出租車的大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)，沿途下的蛋分別是以小度車載助手為核心的 “智能車聯(lián)” 業(yè)務(wù)和以車路協(xié)同為主的 “智能交通” 業(yè)務(wù)。
這是百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)商業(yè)化較為突出的兩個(gè)部分，尤其是 “智能交通” 業(yè)務(wù)。這一業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容有改造道路的基建，如為各地政府改造 “信號(hào)燈”、建設(shè)路測(cè)傳感設(shè)備等，以提升交通效率；和承建 “智慧 / 智能駕駛示范區(qū)”。它一度產(chǎn)生較多收入，在最初兩年的營(yíng)收增速曾達(dá) 100%，成為百度 CEO 李彥宏口中的 “明星業(yè)務(wù)”“創(chuàng)新業(yè)務(wù)”。
但智能交通的高速增長(zhǎng)并沒有延續(xù)：這是一個(gè) toG 業(yè)務(wù)，會(huì)受地方政府基建周期和財(cái)政情況變化影響。在 2022 年底的一場(chǎng)內(nèi)部會(huì)中，李彥宏不具名地批評(píng)該業(yè)務(wù)收入質(zhì)量不高：“自研產(chǎn)品只占收入的 20% 多，70% 多的東西都是轉(zhuǎn)售。跟貿(mào)易公司有什么區(qū)別？” 今年 6 月，百度把智能交通業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入智能云事業(yè)群組。
而在當(dāng)前汽車領(lǐng)域最受關(guān)注、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的量產(chǎn)汽車輔助自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上，百度一度錯(cuò)失時(shí)機(jī)。
百度在 2017 年、2018 年就開始組建團(tuán)隊(duì)，開發(fā)相關(guān)方案，但迫于投入壓力和當(dāng)時(shí)車企客戶對(duì)智能駕駛的需求并不強(qiáng)烈，百度在 2019 年底大幅收縮了量產(chǎn)輔助自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。
正是百度收縮后不久，特斯拉在 2020 年大賣，更多車企開始學(xué)習(xí)特斯拉重視智能駕駛。一批供應(yīng)商伴隨車企需求成長(zhǎng)，如華為、Momenta、大疆、禾多、毫末、商湯等公司，它們多在 2020 年前后找到了自己的重要車企大客戶。所以到 2020 下半年，百度再度研發(fā)相關(guān)方案想進(jìn)入這一市場(chǎng)時(shí)，它已喪失了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
到現(xiàn)在，搭載百度智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型，除百度自己投資的極越 01（原集度），只有東風(fēng)汽車旗下的嵐圖 Free。
即使百度未來能在量產(chǎn)輔助自動(dòng)駕駛市場(chǎng)獲得更多客戶，智能駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商的商業(yè)化本身面臨許多不確定和不利因素，其中之一是車企甩開供應(yīng)商的自研意愿。
比亞迪自 2018 年起就與百度斷斷續(xù)續(xù)合作。如今，比亞迪組建了約 4000 人的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)研發(fā)不同場(chǎng)景、級(jí)別的輔助自動(dòng)駕駛方案。據(jù)了解，比亞迪在今年上半年已終止了與百度合作研發(fā)輔助自動(dòng)駕駛方案。
車企自研一個(gè)能用的輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不再那樣困難，這一定程度來自百度對(duì)智能駕駛行業(yè)的人才貢獻(xiàn)。
理想智能駕駛副總裁郎咸朋、長(zhǎng)城為最大股東的智能駕駛公司毫末 CEO 顧維灝、小鵬智能駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李力耕、長(zhǎng)安汽車智能駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人陶吉等都曾在百度工作。
王云鵬接任：一個(gè)不算確定的未來
此次接任李震宇的王云鵬也是一名百度 “老人”。他畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，2012 年加入百度，之前在索尼愛立信工作，負(fù)責(zé)智能手機(jī)軟件研發(fā)等工作。在百度工作的前六年，王云鵬歷任百度工程效率部技術(shù)總監(jiān)、百度金融平臺(tái)部技術(shù)總監(jiān)等職位。
2018 年，王云鵬開始擔(dān)任百度自動(dòng)駕駛技術(shù)部總監(jiān)。當(dāng)時(shí)百度正處于推廣 Apollo 計(jì)劃的關(guān)鍵時(shí)期。百度在美國組建了一個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé) Apollo 自動(dòng)駕駛開源項(xiàng)目。王云鵬的核心工作是，在 Apollo 項(xiàng)目基礎(chǔ)之上，研發(fā)一套百度獨(dú)有的自動(dòng)駕駛技術(shù)方案，作為百度無人出租車在國內(nèi)路測(cè)、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的基矗
在 2019 年底的一次調(diào)整中，百度把智能汽車事業(yè)部（L3）部門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)并入王云鵬負(fù)責(zé)的自動(dòng)駕駛事業(yè)部。等 2020 年百度再度投入量產(chǎn)輔助自動(dòng)駕駛時(shí)，王云鵬的團(tuán)隊(duì)成了研發(fā)主力，他的管理范圍再次擴(kuò)大。
相比 “智能交通”“量產(chǎn)輔助自動(dòng)駕駛” 等尚不算成功的嘗試，王云鵬負(fù)責(zé)的無人車業(yè)務(wù)蘿卜快跑，雖然距量產(chǎn)還有距離，但過去多年的技術(shù)和測(cè)試進(jìn)展較為明顯。
目前百度在中國有接近 800 輛無人出租車在不同城市運(yùn)營(yíng)載客，累計(jì)訂單量超過 400 萬單。其在北京亦莊和武漢的運(yùn)營(yíng)區(qū)內(nèi)，已有部分車輛上沒有安全員，即真正 “全無人”。百度在武漢示范區(qū)的運(yùn)營(yíng)范圍已擴(kuò)大到 160 平方公里，是北京亦莊的 2.7 倍，且可以夜晚運(yùn)營(yíng)，接送乘客往返市區(qū)與機(jī)常
去年百度宣布的成本價(jià) 25 萬的無人車 RT-6，現(xiàn)在也有了新進(jìn)展：由江鈴代工，正在工信部網(wǎng)站上公示，預(yù)計(jì)今年底可以投入使用。據(jù)了解，百度計(jì)劃未來兩年投放超過 4000 臺(tái)無人出租車。
從路測(cè)里程、車隊(duì)規(guī)模、訂單量來看，百度蘿卜快跑排名全國第一，在全球也屬第一梯隊(duì)。
但在無人出租車能真正大規(guī)模運(yùn)營(yíng)、收費(fèi)和賺錢之前，它還需要更多投入，其大規(guī)模商業(yè)化的時(shí)間表還不確定。
今年 8 月，美國舊金山放開對(duì)無人出租車的限制，允許 Waymo 和通用旗下的 Cruise 的無人出租車，可以全天候、全無人的收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，只是限制了無人車的行駛速度，比如城區(qū)內(nèi)時(shí)速不超過 60 公里。這給了行業(yè)一些希望。
可是僅僅兩個(gè)月后，由于 Cruise 的無人出租車出現(xiàn)熄火、撞上消防車、堵住救護(hù)車、拖行行人等多起事故，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局暫時(shí)取消了 Cruise 的無人車運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。
過去這兩年，越來越多公司因?yàn)榭床坏绞找娑艞壢珶o人駕駛研發(fā)。去年 10 月，福特和大眾決定撤出雙方投資的自動(dòng)駕駛公司 Argo AI，這個(gè)成立 7 年、估值最高達(dá)到 70 億美元的無人車公司以倒閉收常
對(duì)在盈利前需要長(zhǎng)期花錢的自動(dòng)駕駛到底要怎樣持續(xù)投入，一直是百度高層考慮的重要問題。在資本市場(chǎng)看好、團(tuán)隊(duì)內(nèi)部提議或集團(tuán)商業(yè)化的壓力下，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)曾兩次來到分拆路口：除 2016 年王勁提議分拆外，2019 年百度也曾考慮分拆自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，并曾給該業(yè)務(wù)核心員工發(fā)放了單獨(dú)的期權(quán)，但最終都沒能成行。百度忍受著虧損繼續(xù)投入。
最新的變化是，百度比以往更看重降本增效。多位百度人士說，羅戎在 2021 年底擔(dān)任百度 CFO 后，要求各業(yè)務(wù)盡可能獲得商業(yè)回報(bào)，百度智能駕駛事業(yè)群也沒有例外。
而百度迫切想抓住的大模型機(jī)會(huì)，需要比自動(dòng)駕駛更多的資源投入。一些百度智能駕駛?cè)耸繐?dān)心，自動(dòng)駕駛還能分到多少資源？
今年百度自動(dòng)駕駛發(fā)生的一系列調(diào)整，或許就是百度高層給出的選擇。
