自動(dòng)駕駛的潮水正在卷向機(jī)器人，大牛也是。
這不，中國(guó)第一代自動(dòng)駕駛商用落地操盤手代表、前文遠(yuǎn)知行COO：張力，剛剛也被曝出新進(jìn)展，入局具身智能機(jī)器人創(chuàng)業(yè)。
他將加入一家南方科技大學(xué)教授創(chuàng)辦的公司，以聯(lián)合創(chuàng)始人、COO的新身份，再次從0到1，再次開啟硬核前沿科技領(lǐng)域的商用落地征程。
這家公司叫逐際動(dòng)力，創(chuàng)辦于2022年，前不久剛官宣了2億之巨的早期融資，完成了資本層面的證明。
現(xiàn)在，張力的加盟，則是逐際動(dòng)力在塔尖人才吸引力方面的證明。
以及除了張力，機(jī)器人與人工智能算法行業(yè)領(lǐng)軍人物潘佳博士，也一同亮相，將出任逐際動(dòng)力首席科學(xué)家。
張力加入逐際動(dòng)力，開啟機(jī)器人創(chuàng)業(yè)
該消息已經(jīng)獲得逐際動(dòng)力公司官宣。
公告中稱，張力將以聯(lián)合創(chuàng)始人身份，出任逐際動(dòng)力首席運(yùn)營(yíng)官。
張力則表示，這次履新是自己的“二次創(chuàng)業(yè)”：
加入逐際動(dòng)力開啟了我的第二段創(chuàng)業(yè)之旅，人形機(jī)器人是一個(gè)充滿想象力的賽道，未來將如何改變世界，顛覆我們的生產(chǎn)和生活，未知的東西還有很多，我非常榮幸參與到這個(gè)讓人為之興奮的過程中。
逐際動(dòng)力稱，張力入職后將負(fù)責(zé)逐際動(dòng)力海內(nèi)外業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃、渠道拓展和項(xiàng)目落地、市場(chǎng)營(yíng)銷與傳播、政府關(guān)系等事務(wù)。
實(shí)際上，這樣的工作內(nèi)容對(duì)于張力而言并不陌生。
因?yàn)閺?018年開始，他以COO身份加盟創(chuàng)業(yè)早期的文遠(yuǎn)知行，負(fù)責(zé)和開展的就是上述工作內(nèi)容。只不過這一次，他要規(guī)�；涞氐模瑥淖詣�(dòng)駕駛汽車，變成了機(jī)器人。
但按照目前行業(yè)的趨勢(shì)，汽車就是機(jī)器人，機(jī)器人就是汽車，實(shí)際也沒有本質(zhì)差別。
這里稍微介紹一下張力，本科讀的是通信工程專業(yè)，后拿到北大光華管理學(xué)院的MBA學(xué)位。
他本科畢業(yè)后曾在通信運(yùn)營(yíng)商Sprint China擔(dān)任工程師，后入職巨頭IT外企思科，在1998-2018年期間擔(dān)任大中華區(qū)資深副總裁、CEO幕僚長(zhǎng)。
后來在2018年，張力選擇加入文遠(yuǎn)知行出任COO，全面負(fù)責(zé)公司的戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)拓展、媒體關(guān)系，以及無人駕駛業(yè)務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)的落地運(yùn)營(yíng)合作，后來還擔(dān)任Robotaxi業(yè)務(wù)子公司文遠(yuǎn)粵行的CEO，是文遠(yuǎn)知行從0到1、從篳路藍(lán)縷創(chuàng)業(yè)到明星獨(dú)角獸進(jìn)程中，最關(guān)鍵的業(yè)務(wù)高管之一。
然而意料之外的是，就在今年6月，張力突然宣布離職文遠(yuǎn)知行，一時(shí)驚動(dòng)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)。一方面是出于張力之于文遠(yuǎn)知行的重要性，另一方面也跟文遠(yuǎn)知行已經(jīng)開啟IPO進(jìn)程有關(guān)。
但張力沒有解釋，只是表達(dá)了對(duì)文遠(yuǎn)這一路的懷念與感激，文遠(yuǎn)知行則說明：張力離職是個(gè)人及家庭原因。
而現(xiàn)在，時(shí)隔5個(gè)月之后，張力再傳動(dòng)向，入局具身智能機(jī)器人領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，再度開啟硬科技落地的征程。
問題是：逐際動(dòng)力又是什么公司？為何正在成為資本和大牛的寵兒？
誰(shuí)是逐際動(dòng)力？
逐際動(dòng)力（LimX Dynamic），現(xiàn)在還不算一個(gè)非常大眾的名字，但在當(dāng)下AGI領(lǐng)域很火的具身智能機(jī)器人賽道，TA正在受到越來越多的關(guān)注。
公司2022年在深圳成立，成立時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但技術(shù)積累深厚，是南方科技大學(xué)產(chǎn)學(xué)研背景下孵化出的企業(yè)。
創(chuàng)始人張巍，本科就讀于中科大自動(dòng)化系，后在美國(guó)肯塔基大學(xué)獲得電氣與計(jì)算機(jī)工程系碩士學(xué)位，以及普渡大學(xué)統(tǒng)計(jì)學(xué)碩士和電氣與計(jì)算機(jī)工程系博士學(xué)位。
張巍博士從2005年就開始從事機(jī)器人算法相關(guān)的研究，2011年起在俄亥俄州立大學(xué)電氣與計(jì)算機(jī)工程系任助理教授（現(xiàn)在已是終身教授），并在2019年回國(guó)入職南科大，目前是系統(tǒng)設(shè)計(jì)與智能制造學(xué)院的教授。
除了創(chuàng)始人擁有資深科研技術(shù)背景，逐際動(dòng)力還組建了一支技術(shù)研發(fā)核心團(tuán)隊(duì)。
該團(tuán)隊(duì)人員占比超過80%，在機(jī)器人領(lǐng)域發(fā)表過的論文超過130篇，多次登上IEEE TRO、TAC等機(jī)器人及控制領(lǐng)域頂刊，還有ICRA、IROS、CVPR等機(jī)器人及人工智能領(lǐng)域頂會(huì)。
產(chǎn)品方面，逐際動(dòng)力首款四輪足商用機(jī)器人W1已經(jīng)發(fā)布上市，本季度就能開始預(yù)訂。
W1搭載團(tuán)隊(duì)自研感知與控制融合的算法框架，落地面向2B，要進(jìn)工廠干活。
因此在能力展示時(shí)，W1在樓梯、馬路牙子、草地石板、碎石路等各種地形上都能輕松通過，擁有很靈活的運(yùn)動(dòng)能力。
比如能完全靠感知搞定上下樓梯：
上下斜坡，并且除了身體與坡平行，還能身體與地面平行：
能輕松變形穿越障礙：
穩(wěn)穩(wěn)托著水瓶過橋，特別是單邊橋：
而上述能力，不僅是逐際動(dòng)力技術(shù)實(shí)力的牛刀小試，也是資本青睞看好的原因之一。
目前為止，逐際動(dòng)力已經(jīng)快速完成了天使輪和Pre-A輪融資，總額近2億元，投資方包括峰瑞資本、智數(shù)資本、明勢(shì)資本、昆仲資本、綠洲資本和聯(lián)想創(chuàng)投。
接下來，逐際動(dòng)力的目標(biāo)是希望專注于運(yùn)動(dòng)智能和足式機(jī)器人的研發(fā)和制造，提供人形雙足、四輪足機(jī)器人以及相關(guān)軟硬件解決方案。
他們已經(jīng)確定了W1商業(yè)化的第一步：工業(yè)巡檢。
同時(shí)，具身智能機(jī)器人產(chǎn)品人形雙足機(jī)器人，也會(huì)在年內(nèi)推出。
其后最核心的工作就是落地，完成產(chǎn)品的場(chǎng)景驗(yàn)證和規(guī)�；逃�。
而這個(gè)命題，張力有能力、有經(jīng)驗(yàn)、有優(yōu)勢(shì)。
具身智能機(jī)器人賽道核心難題：落地商業(yè)化
硬科技創(chuàng)業(yè)公司從0到1，產(chǎn)品從demo到規(guī)�；涞厣逃�，這對(duì)張力而言不是第一次了。
張力在2018年加入文遠(yuǎn)知行，當(dāng)時(shí)文遠(yuǎn)知行成立不到一年，公司還處于管理層動(dòng)蕩、軍心不穩(wěn)定的早期危亡時(shí)刻，正急需成績(jī)證明實(shí)力，吸引還在觀望的投資人。
而在張力入職之后，文遠(yuǎn)知行自動(dòng)駕駛產(chǎn)品落地進(jìn)程就迎來了飛速發(fā)展，作為直接業(yè)務(wù)落地負(fù)責(zé)人，張力交出了這樣的成績(jī)單：
2018年，文遠(yuǎn)與廣汽聯(lián)手推出中國(guó)第一輛Robotaxi，并落地廣州開展試運(yùn)營(yíng)；
2019年11月，文遠(yuǎn)在廣州推出全國(guó)首個(gè)全面對(duì)外開放的Robotaxi運(yùn)營(yíng)服務(wù)，服務(wù)范圍覆蓋黃埔區(qū)核心的144.65平方公里的城市開放道路；
2020年6月，文遠(yuǎn)的Robotaxi服務(wù)接入高德打車平臺(tái)，進(jìn)一步方便了用戶的出行需求；
2022年1月，文遠(yuǎn)知行正式在廣州國(guó)際生物島對(duì)外開放運(yùn)營(yíng)全無人駕駛小巴。
其后，張力又進(jìn)一步把文遠(yuǎn)知行的無人駕駛產(chǎn)品，復(fù)刻落地到了南京、鄭州、無錫、蘇州、北京等多地。
于是當(dāng)張力告別文遠(yuǎn)知行，才讓外界感到意料之外。畢竟他不光是文遠(yuǎn)“受任于敗軍之際，奉命于危難之間”的高管，也是幫助公司快速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛落地運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)乃至全球L4落地運(yùn)營(yíng)中的第一代操盤手。
但也正是文遠(yuǎn)知行的獨(dú)家經(jīng)驗(yàn)和履歷，也讓外界猜測(cè)：張力這樣的人，又怎會(huì)“空窗”太久，天下誰(shuí)人不識(shí)君？
果然，不到半年，張力以聯(lián)合創(chuàng)始人、COO身份出現(xiàn)在明星機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司逐際動(dòng)力的公告中。
從自動(dòng)駕駛到機(jī)器人，行業(yè)有變化，但實(shí)際也還是同一個(gè)產(chǎn)業(yè)。
畢竟馬斯克的特斯拉，已經(jīng)開始把自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)用于機(jī)器人；百度掌舵者李彥宏，也把自動(dòng)駕駛視為“汽車機(jī)器人”產(chǎn)品；剛造車的小米，同時(shí)也在布局機(jī)器人；造車20年的比亞迪，也開始在投資機(jī)器人公司。
從“自由移動(dòng)”的維度來說，車只是機(jī)器人在交通場(chǎng)景下的具象產(chǎn)品。
從“供應(yīng)鏈”構(gòu)成來看，車和機(jī)器人的產(chǎn)業(yè)生態(tài)供應(yīng)，也大差不差。
不同的是，即便自動(dòng)駕駛尚不能說成熟，車也已經(jīng)很成熟，但機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，特別是具身智能機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，才剛剛開啟技術(shù)和商業(yè)的從0到1，它展現(xiàn)出的潛力、前景和價(jià)值，展現(xiàn)出對(duì)人才、資本的黑洞吸引力，也才剛剛開始。
完
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