每經(jīng)記者：董天意每經(jīng)編輯：裴健如
“每個(gè)產(chǎn)業(yè)都會(huì)經(jīng)歷三個(gè)階段，一擁而上、大浪淘沙、脫穎而出，回顧過去幾年，汽車的智能駕駛產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷了一擁而上，百家爭鳴的階段，而今年的競爭更加白熱化。”在2023廣州車展期間，地平線副總裁兼智能汽車事業(yè)部總裁張玉峰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。
圖片來源：企業(yè)供圖
日前，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布的《四部委關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》（以下簡稱《通知》）中明確表示，遴選具備量產(chǎn)條件、搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準(zhǔn)入試點(diǎn)，將在限定區(qū)域內(nèi)上路通行。這意味著國內(nèi)高級別自動(dòng)駕駛上路運(yùn)行已具備產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范指引，高階智能駕駛的商業(yè)化時(shí)代加速到來。
基于潛在的市場需求，首次參加廣州車展的地平線，“提前劇透”了其新一代系列車載智能計(jì)算方案征程6的更多細(xì)節(jié)。據(jù)了解，征程6系列是基于統(tǒng)一架構(gòu)的平臺化系列計(jì)算方案，原生支持大參數(shù)Transformer等智能駕駛算法，可覆蓋從低到高全階智能駕駛需求。該系列將于2024年4月正式發(fā)布，并于2024年第四季度完成首批量產(chǎn)車型交付。
“城區(qū)高階智能駕駛還是屬于0到1的比較過程，后面對于算力的需求，對實(shí)實(shí)在在算力利用率的需求會(huì)越來越高，而其搭載的芯片關(guān)鍵是把計(jì)算效率、開發(fā)效率、工具提上去。”張玉峰表示。
瞄準(zhǔn)高階智能駕駛增長風(fēng)口
眼下，智能輔助駕駛功能已成為汽車的“標(biāo)配”。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2022年我國搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售達(dá)700萬輛，同比增長45.6%，市場占比提升至34.9%。今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達(dá)到42.4%，較去年同期增加接近10個(gè)百分點(diǎn)。
“國內(nèi)市場包括合資品牌和自主品牌在內(nèi)的ADAS（Advanced Driving Assistance System、高級駕駛輔助系統(tǒng)）裝配率今年應(yīng)該會(huì)穩(wěn)超50%。預(yù)計(jì)今年自主品牌ADAS裝配率接近50%，而且會(huì)非�？炫噬�，這其中無論是一體機(jī)ADAS，還是小域控、中階、高階方案都會(huì)較快速增長，尤其是中高階段增長速度會(huì)尤為明顯。”張玉峰表示。
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但對于無人駕駛場景，有觀點(diǎn)認(rèn)為，市場短期內(nèi)并不需要也不能實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛，行業(yè)正在回歸商業(yè)本質(zhì)，陸續(xù)落地的以高速NOA（Navigate On Autopilot、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）為代表的L2+級高級輔助駕駛，正在為用戶創(chuàng)造價(jià)值。
從行業(yè)角度來看，NOA技術(shù)能力已然成為車企智能化程度的重要參考。高工智能汽車研究院最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配（軟硬件）NOA交付新車37.73萬輛，同比上年同期增長151.20%。其中，華為ADS搭載品牌（問界、阿維塔）車型交付量今年增速明顯。
但相比高速NOA，高階智駕系統(tǒng)量產(chǎn)落地仍面臨挑戰(zhàn)，需要同時(shí)考慮“Scale up（垂直增加）”和“Scale out（橫向拓展）”等問題，即同時(shí)做到ODD（自動(dòng)駕駛的運(yùn)行設(shè)計(jì)域）的拓展和功能水平的提升，而這一過程中就面臨復(fù)雜嵌入式超級計(jì)算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)和極致工程能力的雙重挑戰(zhàn)。
百萬片出貨規(guī)模才能應(yīng)對可持續(xù)交付
事實(shí)上，隨著市場端對智能輔助駕駛功能需求的不斷升溫，以地平線為代表的汽車芯片企業(yè)近年來正進(jìn)入發(fā)展快車道。
據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)，今年上半年，標(biāo)配NOA市場中，地平線與英偉達(dá)共同占領(lǐng)八成市場份額，在L2級ADAS一體機(jī)的市場，地平線的市場份額位居前三。“我們計(jì)劃今明兩年要達(dá)到中國自主品牌一體機(jī)市場計(jì)算方案的份額第一。”張玉峰表示。
地平線方面認(rèn)為，芯片量產(chǎn)是極為復(fù)雜和系統(tǒng)的工程，只有實(shí)現(xiàn)百萬片出貨規(guī)模，才能從產(chǎn)品技術(shù)、供應(yīng)鏈、流程質(zhì)量、運(yùn)營等多個(gè)維度完成對一個(gè)芯片公司的量產(chǎn)考驗(yàn)，芯片公司才能真正積累起可持續(xù)交付的大規(guī)模量產(chǎn)能力。
值得一提的是，地平線在廣州車展期間公布了多家征程6量產(chǎn)意向合作伙伴，包括比亞迪、廣汽集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD、博世等汽車領(lǐng)域頭部企業(yè)。地平線方面預(yù)計(jì)，2024年征程家族產(chǎn)品累計(jì)量產(chǎn)上市車型將超過150款。
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“中國市場是智能駕駛計(jì)算方案的競技場，能夠在中國市場脫穎而出，無論是出海還是在全球品牌的本地市場，都一定會(huì)有很強(qiáng)的競爭力。” 張玉峰表示，當(dāng)前地平線還是側(cè)重于中國市場，未來肯定也不會(huì)錯(cuò)過擁有8000萬輛規(guī)模的全球乘用車市常
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