科技新聞《遠光燈》 作者 郭亦非 劉鵬
“上半場是電動化，下半場是智能化”，這是新能源汽車領(lǐng)域各方共識。隨著電池續(xù)航里程、充電設(shè)施等技術(shù)成熟，智能化的競爭日益加劇，而這恰恰是華為的優(yōu)勢所在。
這一次，傳統(tǒng)燃油車企長安汽車搶先爭取到了華為這張“船票”。
11月26日晚間，長安汽車公告稱，2023年11月25日，公司在廣東省深圳市龍崗區(qū)與華為技術(shù)有限公司簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)雙方協(xié)商，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，長安汽車擬投資該目標公司并開展戰(zhàn)略合作。
根據(jù)雙方協(xié)議，華為擬成立的這家新公司，業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員均注入其中。
從股權(quán)架構(gòu)來看，長安汽車及關(guān)聯(lián)方的持股比例不超過40%。而公告稱，新公司將對華為現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。
截至目前，與華為合作造車的一眾車企名單中，除了長安之外，還包括賽力斯、北汽、奇瑞、廣汽、江淮等。無疑，這些都是新公司潛在投資方。
科技新聞《遠光燈》了解到，之所以成立獨立公司并吸引長安入股，是因為華為內(nèi)部判斷“智能化的、大規(guī)模商業(yè)化落地的窗口期已經(jīng)到來”，通過股權(quán)層面合作，抓住雙化轉(zhuǎn)型機遇，深度綁定合作車企。
在簽約現(xiàn)場，余承東則直言，華為與長安以及更多戰(zhàn)略伙伴車企，一直在探索多種共贏新模式，以“共同抓住汽車行業(yè)電動化智能化轉(zhuǎn)型的機遇”。
11月26日更晚時間，賽力斯證實，收到華為關(guān)于共同投資目標公司，共同參與打造電動化、智能化開放平臺的邀請，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。
“目前公司是華為車BU合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴。根據(jù)雙方簽訂的長期戰(zhàn)略合作協(xié)議相關(guān)規(guī)定，車BU本次戰(zhàn)略調(diào)整，不影響雙方長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，不影響對賽力斯的零部件供貨關(guān)系，不影響為AITO問界車主和潛在用戶持續(xù)提供產(chǎn)品和服務(wù)。”賽力斯稱。
華為造車業(yè)務(wù)獨立融資，不僅僅是車BU
華為與長安的投資合作，目前仍停留在“備忘錄”層面，這一意向性文件距離最終靴子落地，有不超過6個月的時間。這其中，包括公司估值、股東名單、章程等細節(jié)。
根據(jù)此前網(wǎng)傳華為分拆車BU的信息，華為汽車BU與自動駕駛團隊將從華為體系中剝離，整體估值2500億元，重慶市國資委將成為第一大股東，長安汽車作為唯一一家參與投資的車企，或作價375億獲得華為汽車BU 15%股權(quán)，兵裝集團持股5%。另有傳聞稱，長安汽車將以3000億元的價格，獲得華為車BU 30%的股份。
值得注意的是，11月26日，華為相關(guān)負責人對科技新聞《遠光燈》表示，華為車BU出售、上市，長安收購或入股華為車BU，華為開放股權(quán)等說法均不準確。
根據(jù)備忘錄中的合作原則，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，“原則上都由目標公司面向整車客戶提供。甲方（華為）原則上不從事與目標公司業(yè)務(wù)范圍相競爭的業(yè)務(wù)”。
這意味著，華為或?qū)⑺性燔囅嚓P(guān)技術(shù)和業(yè)務(wù)剝離，而并非車BU這單一業(yè)務(wù)主體。
財新援引兩名接近華為的人士的說法稱，這家新公司主要資產(chǎn)和團隊來自華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元（即為“車BU”）。
在華為內(nèi)部，有兩大汽車業(yè)務(wù)，分別為車BU主導(dǎo)下的HI模式，以及華為終端BG主導(dǎo)下的智選車模式，后者即為“鴻蒙智行”，由余承東負責。除了賽力斯之外，合作車企還包括奇瑞、北汽藍谷和江淮。
一位華為內(nèi)部人士告訴科技新聞《遠光燈》，華為造車技術(shù)分布在多個BG，主要技術(shù)載體則在車BU，智選車模式等于把好幾個BG車的能力集合并連接給車廠，把車造出來并賣出去，比如車BU主要提供自動駕駛技術(shù)，光場屏和HUD等技術(shù)就出自光學部門，八合一電機電驅(qū)及超充來自數(shù)字能源板塊，鴻蒙智能座艙、音響及手機充電來自消費者BG。
HiEV也曾指出，華為車BU下轄的多項業(yè)務(wù)，一部分業(yè)務(wù)雖然接口都在車BU，但在人員組織上仍歸屬于華為的其他業(yè)務(wù)板塊。
從華為角度來看，借助與賽力斯合作的問界M7的爆火，將造車業(yè)務(wù)對外獨立融資，此舉也可趁機剝離虧損的車BU業(yè)務(wù)。
余承東曾公開表示，車BU是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)單元，每年研發(fā)投入超過100億元，而且70%~80%的投入都在智能駕駛領(lǐng)域。
2019年，車BU成立之初，華為輪值董事長徐直軍曾表示，“6年不設(shè)盈利目標”。華為年報顯示，成立至2022年年底，累計投入已達30億美元，研發(fā)團隊達到7000人的規(guī)模。
但巨額技術(shù)投入并未換來產(chǎn)品熱銷，此前華為造車業(yè)務(wù)一直不溫不火，直到近期新款M7上市才起死回生。2023年上半年，華為銷售收入為3109億元，其中汽車業(yè)務(wù)收入僅為10億元。
資深行業(yè)分析師梅松林告訴科技新聞《遠光燈》，華為一直在尋求適合智能汽車發(fā)展的商業(yè)模式，從零部件、HI模式，到智選模式，再進化到現(xiàn)在的平臺合資模式，這類似樂高玩具，華為提供“樂高積木”，樂園的玩家可以自由搭建自己的玩具，廠家根據(jù)自己的品牌定位創(chuàng)建自己的產(chǎn)品，同車企合作關(guān)系更緊密，綁定也更深入。
爭奪華為，重慶先下一城
第一家投資者為何是長安汽車？
“重慶方面謀劃了很久。”11月26日晚間，一位接近長安汽車的業(yè)內(nèi)人士告訴科技新聞《遠光燈》。
作為央企子公司，2023年前三季度，長安汽車銷量186.9萬輛，同比增長11.2%。但銷量多為燃油車貢獻，自主品牌新能源銷量為30.67萬輛。早在2017年長安第三次創(chuàng)業(yè)時，長安便提出2025年停售燃油車，全譜系產(chǎn)品電氣化的遠大目標，但與比亞迪、吉利等自主車企相比，其新能源轉(zhuǎn)型步伐略顯緩慢。
同為安家在重慶的車企，華為光環(huán)加持下，賽力斯的市值甚至一度接近這家百年車企。截止11月26日收盤，雙方市值分別為1146億、1764億元。
與賽力斯類似，長安也是熱情擁抱華為的重慶車企。
長安汽車旗下兩家新能源公司阿維塔和深藍汽車，持股比例分別為41%和51%。華為雖未有持股，但在智能化方面，其均選擇與華為合作。從某種程度上來看，長安新能源戰(zhàn)略的半條命都交給了華為。
從宏大背景來看，早在2023年1月，徐直軍率隊前往重慶，在市委書記袁家軍見證下，與重慶市簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方宣布“攜手打造智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)”。
半年之后，市場即傳來消息稱，華為有意推動車BU獨立運營，正與重慶國資委密切接洽合作事宜。財新稱，當時雙方分歧在于售價，華為報價太高，雙方?jīng)]有達成一致，其他意向方還包括上海市和合肥市國資。
此次華為選擇聯(lián)姻長安后，重慶等地方國資委是否入局，值得期待。
對于迫切需要拿到下半場船票的長安來說，多年造車的豐富經(jīng)驗、手握720億元現(xiàn)金是其優(yōu)勢所在，智能化恰恰為其短板。
前述接近長安汽車的人士告訴科技新聞《遠光燈》，對車企來說，今后華為就是一個比博世還更厲害的Tier1（汽車零部件供應(yīng)商），“以前車企是爭搶博世，現(xiàn)在是要爭搶華為”。
以11月10日剛上市的阿維塔12舉例，該車由華為提供全套智能化解決方案，首發(fā)搭載基于 HarmonyOS 4.0 開發(fā)的鴻蒙座艙，以及華為最新HUAWEI ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)。此外，在產(chǎn)品定義、車型營銷、渠道等方面也均由華為主導(dǎo)。
盡管阿維塔和深藍兩家公司仍處虧損，長安汽車目前仍在加大轉(zhuǎn)型力度。就在8月27日，長安持股100%的啟源品牌正式成立，與阿維塔、深藍同級。集團董事長朱華榮親自來站臺，并立下宏大目標2030年旗下自主品牌要賣出400萬輛，其中啟源要占到150萬輛。
對于啟源在長安體系中的重要性，廣州車展期間，長安啟源品牌推廣總監(jiān)冉矗曾對科技新聞《遠光燈》表示，品牌發(fā)布至今，已推出四款產(chǎn)品，啟源是承載了長安汽車母體的數(shù)智化轉(zhuǎn)型，我們已經(jīng)有近一千家核心渠道，是集團核心渠道的優(yōu)中選優(yōu)。
