英偉達(dá)，開始在中國加大自動(dòng)駕駛布局。
官方剛剛發(fā)布了在中國招聘自動(dòng)駕駛?cè)瞬诺男畔�，開放五個(gè)部門的25個(gè)崗位。
從職位介紹來看，此次招聘主要圍繞自動(dòng)駕駛軟件、算法及產(chǎn)品崗。
而英偉達(dá)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，正是吳新宙，前不久從小鵬挖來的自動(dòng)駕駛VP。
英偉達(dá)中國開搶自動(dòng)駕駛?cè)瞬?/p>
消息來自英偉達(dá)的官方公眾號(hào)。
此次招聘的職位地點(diǎn)，包括國內(nèi)三個(gè)城市：北京、上海和深圳。
共有五個(gè)部門開放招聘，包括自動(dòng)駕駛軟件組、自動(dòng)駕駛平臺(tái)組、系統(tǒng)集成及測(cè)試組、地圖及仿真組和產(chǎn)品組。
每個(gè)部門開放的崗位數(shù)量不一，但整體來看，共有25個(gè)崗位。從領(lǐng)英上也能看到英偉達(dá)發(fā)布的招聘信息，發(fā)布時(shí)間不到一天，已經(jīng)有超過100人投了簡(jiǎn)歷。
3個(gè)月前才入職英偉達(dá)的吳新宙，也在這次招聘中，首次以英偉達(dá)中國自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人的身份出現(xiàn)。
根據(jù)公開信息，吳新宙目前是英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)副總裁，直接向黃仁勛匯報(bào)。
目前來看，他負(fù)責(zé)的應(yīng)該就是自動(dòng)駕駛軟件算法，研發(fā)以及落地的版塊。
吳新宙也對(duì)求職者的能力提出了要求：
要有過硬的專業(yè)領(lǐng)域背景；
強(qiáng)大的自驅(qū)力和對(duì)技術(shù)，產(chǎn)品精益求精的追求；
認(rèn)同和適應(yīng)英偉達(dá)多元化的工作環(huán)境，和不同背景的同事有較好的溝通意愿和溝通能力；
英偉達(dá)在中國一次性開放這么多的崗位，相當(dāng)于直接官宣：英偉達(dá)要在中國發(fā)力自動(dòng)駕駛。
只不過已經(jīng)是自動(dòng)駕駛芯片巨頭英偉達(dá)，怎么會(huì)此時(shí)在中國加大力度？
為什么此時(shí)在中國發(fā)力自動(dòng)駕駛
首先最明顯的原因自然是中國自動(dòng)駕駛，已經(jīng)迎來里程碑式拐點(diǎn)。
幾天前才發(fā)布的《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，對(duì)中國自動(dòng)駕駛的發(fā)展環(huán)境提出了比較明確的規(guī)范。
通知中允許L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車可以在試點(diǎn)路段合法上路，同時(shí)車企也能合法生產(chǎn)搭載L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型。
另外，通知中還對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試、事故責(zé)任承擔(dān)劃分、“白名單”進(jìn)出辦法等等都做出明確。
也就是說，從今往后中國高級(jí)別自動(dòng)駕駛的發(fā)展，不僅有政策支持，同時(shí)落地、運(yùn)營其中的多個(gè)環(huán)節(jié)也都有法可依。
無論是運(yùn)營試點(diǎn)，還是銷售自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品，都沒了障礙。
這無疑給中國自動(dòng)駕駛行業(yè)注入了一劑強(qiáng)心針，并且也能吸引更多企業(yè)入局。
目前已經(jīng)有特斯拉確認(rèn)在中國推進(jìn)FSD落地。現(xiàn)在，在自動(dòng)駕駛方面已經(jīng)有技術(shù)積累的英偉達(dá)，也決定把握住這個(gè)機(jī)會(huì)。
其次從未來發(fā)展角度，毋庸置疑的是，中國是當(dāng)前最大的新能源汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是最大的智能車市常
根據(jù)高工智能汽車的統(tǒng)計(jì)，今年1-5月，搭載NOA（高級(jí)別智駕）車型銷量達(dá)到14.94萬輛，同比增長92.77%，市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到2.03%。
從個(gè)別車型來看，前不久小鵬G9上市，官方稱選購高階智駕車型占比超過80%，每賣出5臺(tái)就有4臺(tái)標(biāo)配小鵬城市NGP。
以上數(shù)據(jù)都在表明，中國消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛不僅有需求，并且需求在逐步增加。
同時(shí)，英偉達(dá)的大部分客戶都在中國，但原本靠高算力芯片拿下的市場(chǎng)份額開始減少。
根據(jù)沙利文和高工智能汽車的數(shù)據(jù)，英偉達(dá)在中國高算力自動(dòng)駕駛芯片的市占率，從2022年的81.6%，下滑到今年上半年的52.57%。
國內(nèi)卷瘋了的市場(chǎng)，讓自動(dòng)駕駛芯片玩家開始爭(zhēng)相提出更有性價(jià)比、小算力也能實(shí)現(xiàn)大功能的方案，并且已經(jīng)受到車企歡迎。
只靠高端、高算力芯片吃遍天的英偉達(dá)，也感受到了競(jìng)爭(zhēng)壓力。
另外，中國恰好也不缺自動(dòng)駕駛?cè)瞬拧?/p>
根據(jù)領(lǐng)英和阿米巴物聯(lián)的數(shù)據(jù)，在2021年，中國智能汽車人才已經(jīng)接近3萬人，同時(shí)其中有超過64%以上擁有5年-15年的工作經(jīng)驗(yàn)。
綜合天時(shí)、地利、人和等因素，英偉達(dá)強(qiáng)勢(shì)加碼自動(dòng)駕駛。
就是不知道在吳新宙的領(lǐng)導(dǎo)下，英偉達(dá)未來會(huì)給出什么樣的自動(dòng)駕駛解決方案？
完
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