華為在車圈扔下的重磅炸彈，被曝兩條新進展：
一是估值，被曝高達2500億，一舉成為全球估值第一自動駕駛公司。
二是新合作伙伴，長安之外，一汽和東風也將加盟。
前兩天的智界S7發(fā)布會上，余承東就曾公開喊話一汽。當日晚間深圳市和一汽官宣了雙方達成戰(zhàn)略合作。
中國智能車的“安卓模式”呼之欲出，廣闊市場吸引著各路英雄共襄盛舉。
響應(yīng)華為英雄帖
據(jù)路透消息，華為車BU拆分而成的新合資公司估值高達2500億。
縱觀全球，曾經(jīng)風頭一時無兩的自動駕駛公司W(wǎng)aymo和Cruise，巔峰估值最高也不過300億美元，折合人民幣2138億美元。
華為車BU這一分拆，直接改寫了全球資本格局。
具體到這次分拆，還有更具體的進展：其中長安汽車及其母公司中國兵器裝備集團或?qū)⒏髯猿鲑Y875億和125億，分別購買35%和5%的股權(quán)。
這也符合此前雙方簽署的《投資合作備忘錄》的相關(guān)決定，公告顯示長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取的股權(quán)比例不超過40%。
長安之外，有消息稱一汽和東風也正在和華為就此洽談合作，不過購買的股份相對少一些，至多5%。
一汽和東風目前對此還沒有回應(yīng)，有趣的是，前兩天的智界S7發(fā)布會上余承東就曾喊話：
我們歡迎像一汽等等更有實力的車廠來參與。
當日晚間，深圳市和中國一汽集團官宣簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，一汽表示將“加大在深汽車技術(shù)研發(fā)布局”。
華為全球總部正坐落于深圳。
華為車BU走向獨立運營，邀請合作伙伴加盟，在車圈激起千層浪，除了上述爆料外，還有哪些消息？
還有哪些新消息？
華為與長安官宣前就有消息稱，車BU內(nèi)部進行了較大規(guī)模的轉(zhuǎn)崗招聘，如今“靴子終于落地”，員工調(diào)整也進一步曝光。
會采用先從華為離職，再入職新公司的方法。
據(jù)稱，華為車BU員工轉(zhuǎn)向與長安的合資公司可以獲得華為的“N+1補償”，并且仍可以保留華為的股票。
簽約新公司后，還能獲得四個月的簽字費。
合資新公司在內(nèi)部引起組織變動，在外界也引發(fā)關(guān)注。
“面對華為80%學習，20%尊敬”的李想認為，華為與長安的案例就如當年的聯(lián)合電子。
聯(lián)合電子由中聯(lián)汽車電子有限公司和博世合資成立于1995年。中聯(lián)汽車電子的股東包括上汽（控股）、一汽和東風等。
聯(lián)合電子是早年“用市場換技術(shù)”的成功案例，培養(yǎng)了大批本土汽車人才，號稱“中國汽車行業(yè)的黃埔軍校”。
李想將華為比作Tier 1博世，將長安類比上汽，傳達了自己對合作的看法。
值得一提的是，最近爆火的理想MEGA后電機正是來自聯(lián)合電子，而前電機的供應(yīng)者是，華為。
智能車浪潮浩浩蕩蕩，在燃油車時代主宰游戲的玩家們漸漸感到力不從心，增長乏力。
而隨著問界和智界新車的推出，華為釋放出越來越多的智能車技術(shù)，在智能化上遙遙領(lǐng)先。
如今車BU走向獨立，估值達2500億，成為全球估值最高的智能駕駛公司。
技術(shù)和產(chǎn)品實力，現(xiàn)在在資本層面造成了證明。
而更直接的問題則是留給其他車企的：
是時候跳上華為的船，還是堅持自研賭下去？
完
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