本報(bào)記者 尹麗梅 童海華 北京報(bào)道
智能駕駛產(chǎn)業(yè)行至中期，各細(xì)分量產(chǎn)場(chǎng)景均面臨價(jià)值創(chuàng)新和商業(yè)成本的雙重挑戰(zhàn)。
“2023年，智能駕駛產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。L2+及以上智能駕駛配置應(yīng)用方案下沉，從30萬(wàn)元+車(chē)型價(jià)位區(qū)間向20萬(wàn)元30萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間滲透較為明顯，最近幾個(gè)月也出現(xiàn)了20萬(wàn)元出頭的車(chē)型標(biāo)配了中高階智能駕駛。這給行業(yè)帶來(lái)壓力，在展開(kāi)‘軍備競(jìng)賽’的同時(shí)還要承擔(dān)很大的成本壓力。”近期，地平線(xiàn)副總裁兼智能汽車(chē)事業(yè)部總裁張玉峰在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)頻頻提及“成本”二字。他認(rèn)為，行業(yè)在提升智能駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，也要持續(xù)優(yōu)化BOM成本（原始物料成本）以及開(kāi)發(fā)成本等系統(tǒng)成本。
誠(chéng)然，當(dāng)“價(jià)格戰(zhàn)”“內(nèi)卷”成為2023年汽車(chē)行業(yè)屢被提及的關(guān)鍵詞后，務(wù)實(shí)和高性?xún)r(jià)比亦成為眼下智能駕駛產(chǎn)業(yè)角逐的關(guān)鍵。
而將于2024年第四季度完成首批量產(chǎn)車(chē)型交付的征程6芯片，正是地平線(xiàn)基于當(dāng)前市場(chǎng)需求推出的一款產(chǎn)品。作為征程家族全新升維進(jìn)化產(chǎn)品，征程6系列是基于統(tǒng)一架構(gòu)的平臺(tái)化系列計(jì)算方案。地平線(xiàn)方面稱(chēng)，平臺(tái)化設(shè)計(jì)能夠有利于降低客戶(hù)開(kāi)發(fā)成本，靈活覆蓋前視一體機(jī)到高階計(jì)算平臺(tái)。同時(shí)，征程6旗艦實(shí)現(xiàn)了CPU、BPU、GPU、MCU“四芯合一”，以高集成度提升系統(tǒng)性?xún)r(jià)比，降低硬件架構(gòu)復(fù)雜程度，降低部署難度和成本。
打造系統(tǒng)成本更優(yōu)的智能駕駛方案
作為中國(guó)芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域的“獨(dú)角獸”公司，地平線(xiàn)一直處于聚光燈下。征程6發(fā)布的消息一經(jīng)推出，便在業(yè)界引起較大反響。
據(jù)悉，地平線(xiàn)征程6系列芯片將于2024年4月正式發(fā)布，將有低、中、高階版本，對(duì)應(yīng)不同場(chǎng)景。
其中，征程6旗艦專(zhuān)為新一代城區(qū)高階智駕打造，算力高達(dá)560 TOPS，對(duì)BEV、Transformer等先進(jìn)模型的支持效率為業(yè)界領(lǐng)先。
“在高階上，征程6旗艦版的思路更多的是面向復(fù)雜場(chǎng)景進(jìn)行突破。在中階以及低階系統(tǒng)上，面向普惠智駕的場(chǎng)景，如何以相對(duì)更確定性的場(chǎng)景和更確定性的體驗(yàn)，把整個(gè)系統(tǒng)的性?xún)r(jià)比最到最優(yōu)，這是地平線(xiàn)在征程6系列上的思考。”地平線(xiàn)芯片產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)總經(jīng)理尹凌冰在專(zhuān)訪(fǎng)中告訴記者。
尹凌冰對(duì)記者表示，在統(tǒng)一芯片設(shè)計(jì)理念的牽引下，地平線(xiàn)征程6系列具備統(tǒng)一的軟硬件技術(shù)特性，包括統(tǒng)一硬件架構(gòu)、統(tǒng)一工具鏈、統(tǒng)一軟件棧三個(gè)層面，提供平臺(tái)化的系列計(jì)算方案，助力客戶(hù)降本增效，縮短智駕系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周期，打造系統(tǒng)成本更優(yōu)的智能駕駛方案，賦能全階智駕方案快速落地。
“征程6系列是統(tǒng)一架構(gòu)，附著的軟件生態(tài)和開(kāi)發(fā)工具有一致性，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)也是以統(tǒng)一團(tuán)隊(duì)覆蓋高、中、低階產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，否則一個(gè)割裂的架構(gòu)下，開(kāi)發(fā)成本和遷移成本會(huì)成倍增長(zhǎng)。”張玉峰告訴記者，當(dāng)前無(wú)論是消費(fèi)者抑或是車(chē)企，均很關(guān)注系統(tǒng)級(jí)成本的性?xún)r(jià)比�；谶@個(gè)前提，從計(jì)算方案的設(shè)計(jì)開(kāi)始，地平線(xiàn)就秉承實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)芯片最優(yōu)的性?xún)r(jià)比這一理念。地平線(xiàn)征程6旗艦具備的CPU、BPU、GPU、MCU“四芯合一”功能，以及更強(qiáng)的片上通信系統(tǒng)、片上總線(xiàn)等設(shè)計(jì)理念均是為了讓整個(gè)系統(tǒng)級(jí)芯片設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單，更有成本上的優(yōu)勢(shì)。
征程6推出之后，地平線(xiàn)將迎來(lái)更為豐富的產(chǎn)品體系。張玉峰告訴記者，地平線(xiàn)在售的征程2、征程3、征程5芯片生命周期還很長(zhǎng)，公司不同產(chǎn)品定位會(huì)有所差異。一方面，地平線(xiàn)會(huì)持續(xù)在行業(yè)中推廣前述在售產(chǎn)品，持續(xù)投入資源，提供產(chǎn)品升級(jí)以及售后，希望在A(yíng)DAS前視感知方面，將征程2做到市場(chǎng)份額第一，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展；另一方面，征程6中階版會(huì)與征程5在性能、成本上錯(cuò)位，避免直接競(jìng)爭(zhēng)。
高階智駕應(yīng)回歸理性
眼下，城區(qū)NOA（領(lǐng)航輔助駕駛功能）已然成為智能駕駛的全新競(jìng)爭(zhēng)高地，但目前仍未實(shí)現(xiàn)真正的大規(guī)模量產(chǎn)以及良好的用戶(hù)體驗(yàn)。
在尹凌冰看來(lái)，高階智能駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)普及必須基于技術(shù)重構(gòu)實(shí)現(xiàn)，征程6旗艦在實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大且全面的產(chǎn)品性能的同時(shí)，更加秉承回歸理性，以極致的計(jì)算效率優(yōu)化系統(tǒng)綜合成本，助力車(chē)企和生態(tài)伙伴打造城區(qū)高階智駕殺手級(jí)應(yīng)用，引領(lǐng)城區(qū)NOA的大規(guī)模量產(chǎn)普及。
地平線(xiàn)方面認(rèn)為，目前L2++城區(qū)NOA還存在技術(shù)挑戰(zhàn)，基本上幾十公里就需要接管一次，在研發(fā)上至少需要3年時(shí)間才會(huì)有較快的進(jìn)展，預(yù)計(jì)到2025年高速NOA仍會(huì)是量產(chǎn)主力。
“當(dāng)下，真正的產(chǎn)品目標(biāo)是把高速NOA、環(huán)線(xiàn)NOA這種封閉道路的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，在合理的性?xún)r(jià)比下做到更加順滑，同時(shí)積極投入資金、時(shí)間，把城區(qū)NOA真正做到‘可用’，實(shí)實(shí)在在為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。”地平線(xiàn)方面認(rèn)為，未來(lái)10年電動(dòng)汽車(chē)將標(biāo)配自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，每10萬(wàn)公里接管一次，通勤效率比人快10%，舒適度達(dá)到五星，同時(shí)通勤范圍可以覆蓋99%的道路。
在張玉峰看來(lái)，城區(qū)高階智能駕駛?cè)匀惶幱趶?到1的發(fā)展階段，未來(lái)其對(duì)算力和算力利用率的需求會(huì)越來(lái)越高，征程6旗艦是最適合當(dāng)前這個(gè)階段城區(qū)高階智能駕駛的芯片，目前的關(guān)鍵是要把計(jì)算效率、開(kāi)發(fā)效率等提上去。
“城區(qū)智能駕駛還需要很多年的努力，需要整個(gè)行業(yè)不斷地去擴(kuò)展場(chǎng)景，擴(kuò)展體驗(yàn)和性能的上限，這也是我們奮斗的動(dòng)力。就像手機(jī)一樣，一代一代的芯片推出，一代一代產(chǎn)品體驗(yàn)的提升，需要有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間去實(shí)現(xiàn)，要找到最適合當(dāng)前階段市場(chǎng)需求的計(jì)算方案。”張玉峰說(shuō)。
芯片量產(chǎn)是極為復(fù)雜和系統(tǒng)的工程，只有實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)片出貨規(guī)模，才能從產(chǎn)品技術(shù)、供應(yīng)鏈、流程質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)等多個(gè)維度完成對(duì)一個(gè)芯片公司的量產(chǎn)考驗(yàn)，芯片公司才能真正積累起可持續(xù)交付的大規(guī)模量產(chǎn)能力。
地平線(xiàn)是國(guó)內(nèi)率先且實(shí)現(xiàn)最大規(guī)模前裝量產(chǎn)的車(chē)載智能芯片公司，截至目前，地平線(xiàn)三代征程芯片均邁入量產(chǎn)軌道，累計(jì)出貨量增長(zhǎng)至近400萬(wàn)片，與超過(guò)30家國(guó)內(nèi)與國(guó)際主流車(chē)企簽下了超過(guò)150款車(chē)型前裝量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)，已有50多款量產(chǎn)上市車(chē)型。
