載人自動(dòng)駕駛分析
芝能科技出品
P3的《Autonomous Driving Market Insight》Maas部分，本文繼續(xù)針對中國和歐洲的兩部分進(jìn)行整理。
一）中國的載人L4自動(dòng)駕駛
1）百度Apollo累計(jì)超過3200萬公里的自動(dòng)駕駛行駛里程，獲得了中國首個(gè)全自動(dòng)無人出租車服務(wù)的許可，并在2023年9月前處理了330萬次自動(dòng)駕駛訂單。當(dāng)然對百度而言，這塊業(yè)務(wù)并不算重要了！
2）WeRide：中國首家操作超過100輛車進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試的公司，并獲得了在中國和美國投放全自動(dòng)無人駕駛汽車的許可�？紤]到超過2000萬公里的自動(dòng)駕駛行駛里程，WeRide還提供L2+解決方案。
3）Pony：截至2023年4月，Pony的自動(dòng)駕駛汽車已在城市道路和高速公路上行駛超過2100萬公里，并獲得在中國提供無人駕駛服務(wù)的許可，同時(shí)在美國測試其自動(dòng)駕駛汽車。Pony還向OEM提供L2+解決方案，之前一筆融資來自中東
4）AutoX：在中國擁有超過1000輛車輛
5）滴滴：在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的動(dòng)態(tài)似乎相對較為低調(diào)。
6）DeepRoute：提供市場上最具成本效益的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（SDS），截至2023年9月，DeepRoute在公共道路上已行駛1000萬公里
7）
吉利與Waymo：
吉利與Waymo合作將WaymoDriver集成到自動(dòng)駕駛的Zeekr出租車中。這一新產(chǎn)品在2022年底向公眾展示。吉利主要關(guān)注與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
（SDS）提供商的合作關(guān)系
芝能點(diǎn)評
上面的內(nèi)容對實(shí)際的情況還是有所偏差，總之來看，L4自動(dòng)駕駛之前地方政府引進(jìn)比較多，運(yùn)行圍繞示范區(qū)和招商進(jìn)行。現(xiàn)階段大部分L4的企業(yè)都轉(zhuǎn)型去做了Tier1了，沒有中國企業(yè)繼續(xù)堅(jiān)持做Robot Taxi，和任勞任怨并且還在不斷增長的網(wǎng)約車司機(jī)相比，Robot Taxi太弱雞了。
二）歐洲的載人L4自動(dòng)駕駛
1）WW Commercial Vehicles:在歐洲MaaS領(lǐng)域的所有歐洲車企中，大眾商用車是最雄心勃勃的一個(gè)。大眾與SDS供應(yīng)商早期合作并進(jìn)行測試。在Argo關(guān)閉后，大眾宣布將Mobileye技術(shù)整合到ID.Buzz AD中
2）
Volvo:
并沒有明確的戰(zhàn)略。沃爾沃承諾與Waymo共同開發(fā)機(jī)器人出租車，但自那時(shí)以來并沒有發(fā)生什么
3）Benteler:Benteler成立了HOLON作為其新的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)單元，并與SDS供應(yīng)商Mobileye、車隊(duì)運(yùn)營商Beep緊密合作，開發(fā)基于HOLON's mover的自動(dòng)駕駛班車服務(wù)。
4）EasyMile:EasyMile的車輛已在30多個(gè)國家和300多個(gè)地點(diǎn)部署。EZ10是最廣泛使用的無人駕駛班車。為了保持競爭力，EZ10的操作設(shè)計(jì)領(lǐng)域和SDS性能必須顯著提升，以便與其他自動(dòng)駕駛公司競爭。
5）NAVYA:NAVYA的資產(chǎn)于2023年被Gaussin Macnica Mobility（Gama）收購，技術(shù)僅適用于固定路線和低速應(yīng)用，要與更成熟的自動(dòng)駕駛公司競爭將會(huì)相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性。封閉區(qū)域似乎是未來唯一有希望的使用案例。
6）ZF:在CES 2023上，ZF推出了其新的People Mover，其內(nèi)部符合公共交通的要求，隨著ZF的整體情況，這塊業(yè)務(wù)很難繼續(xù)
芝能點(diǎn)評
歐洲在Robot Taxi這塊沒有巨大的投入，大眾算是投資Argo Ai，或者都是和美國公司合作，所以這個(gè)領(lǐng)域歐洲企業(yè)只是跟隨。
總結(jié)：Robot Taxi賽道幾乎已經(jīng)團(tuán)滅了！
