“無人機(jī)外賣飛入尋常百姓家。”
作者| 王王
編輯｜蔓蔓周
首圖來源：WSJ
螺旋槳聲轟鳴，
草坪被風(fēng)卷出陣陣漣漪。
飛機(jī)緩緩落下，
帶來的是Papa John's的大塊兒披薩。
在北卡羅來納州和德克薩斯州的四座城市，愛點(diǎn)外賣的人有機(jī)會(huì)在自家院子里感受這科幻的一幕。
是的，為了讓快遞更快，人類已經(jīng)絞盡腦汁，從地面卷到了天上。以色列科技公司Flytrex，讓用戶吃上了從天而降還帶著“鍋氣”的熱乎漢堡包，他們自己也嘗到了投資人的狂熱投喂：自2013年成立以來，總共融資超過6000萬美元；其中2022年的C輪就融了4000萬。
01
為什么要卷無人機(jī)？
一個(gè)簡單的原因：快。
相比于車水馬龍路況復(fù)雜的地面交通，天空廣闊了不少，至少?zèng)]有堵車和紅綠燈。隨著無人機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，飛行速度和距離也在逐漸提升。Flytrex的無人機(jī)最高時(shí)速可達(dá)51公里，最快的一次送貨紀(jì)錄是，從顧客下單到吃上外賣，只用了13分鐘。無獨(dú)有偶，谷歌旗下的無人機(jī)公司Wing更將每單最短履約時(shí)間壓縮到極致的25秒。
無人機(jī)由于操作便捷、飛行成本較低，容易深入交通不方便的地方，這使得無人機(jī)送貨在美國特別有市常
圖源：DroneDJ
美國的快遞公司面臨一個(gè)尷尬的問題。為了讓單位效益更高，要么讓快遞員一次配送更多的商品，要么縮短運(yùn)單的循環(huán)。這些在人口密集的城市比較容易實(shí)現(xiàn)，而美國有三分之二的人住在地廣人稀的郊區(qū)和農(nóng)村。試想一下，為了一口5塊錢的墨西哥卷餅，不僅外賣小哥要跑斷腿，商家和顧客還要支付高昂的送餐成本，造成“三輸”的局面。無人機(jī)可以是一種解決辦法。
Flytrex的創(chuàng)始人正是看中了遠(yuǎn)郊配送的巨大機(jī)會(huì)，才創(chuàng)立了這家公司。尤其是在新冠疫情期間，無人機(jī)配送是一種更方便高效的零接觸配送方式，許多消費(fèi)者在過去三年里見識(shí)并接受了無人機(jī)送藥、無人機(jī)送餐。Flytrex在去年C輪融資吸金4000萬美元也就不足為奇了。
02
無人機(jī)軍備競賽已然白熱化
實(shí)際上，無人機(jī)送貨早已經(jīng)不是新聞，各大電商、零售商、物流公司均有所布局，一場(chǎng)軍備競賽正如火如荼：
零售企業(yè)Tesco于2020 年與Manna合作推出了無人機(jī)送貨服務(wù)，第一年就向居民運(yùn)送了近10000件商品。
2022年11月，線上訂餐公司DoorDash和谷歌旗下的無人機(jī)公司W(wǎng)ing宣布在澳大利亞昆士蘭東南部地區(qū)試點(diǎn)無人機(jī)送貨。
圖源：Gizmodo Australia
沃爾瑪已與四家無人機(jī)送貨公司（DroneUp、Zipline、Wing以及Flytrex）合作，并在美國7個(gè)州建立了36家商店作為無人機(jī)送貨中心。
AmazonPrime Air推出了自己的無人機(jī)送貨計(jì)劃，在加利福尼亞州和德克薩斯州的試點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行送貨。
國內(nèi)企業(yè)的探索更是有過之而無不及：
京東早在2015年就開始探索無人機(jī)送貨技術(shù)，此后建立了干線、支線、終端三個(gè)層次的無人機(jī)物流配送和通航物流體系。最終將構(gòu)建“空地一體化”的智能物流網(wǎng)絡(luò)，將電商業(yè)務(wù)擴(kuò)展到物流落后的農(nóng)村地區(qū)。
美團(tuán)自2017年啟動(dòng)無人機(jī)項(xiàng)目以來，已在深圳、上海等城市落地7個(gè)商圈、17條航線，可為14個(gè)社區(qū)寫字樓、4個(gè)5A級(jí)景區(qū)提供無人機(jī)配送服務(wù)，累計(jì)完成用戶訂單超18.4萬單。
順豐不僅布局無人機(jī)同城急送業(yè)務(wù)，還看到了支線物流領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。旗下大型無人機(jī)公司豐鳥科技打造業(yè)載150公斤3噸級(jí)中大型無人機(jī)生態(tài)，構(gòu)建“干線大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)” 的三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。由于荷載量大、航程遠(yuǎn)、續(xù)航長、高空高速，屬于遙遙領(lǐng)先，據(jù)傳已經(jīng)收編國家隊(duì)，改送“東風(fēng)快遞”了。
03
大規(guī)模商業(yè)化：一問一個(gè)不吱聲
科技公司說得熱鬧，但身邊真正用過無人機(jī)送貨的人似乎寥寥無幾。這不是錯(cuò)覺，無論在美國還是中國，無人機(jī)配送的“試點(diǎn)地區(qū)”都是精心挑選過的。在技術(shù)、成本、政策等多方面因素的制約下，無人機(jī)配送距離大規(guī)模應(yīng)用還有相當(dāng)長的距離。
就技術(shù)研發(fā)而言，盡管無人機(jī)技術(shù)已經(jīng)突飛猛進(jìn)，但在續(xù)航、穩(wěn)定性、負(fù)載能力等方面仍然有一定的局限性，導(dǎo)致其運(yùn)送范圍受限。通常無人機(jī)快遞公司宣稱的最高荷載量在5-10公斤，實(shí)際使用中可能遠(yuǎn)未達(dá)到這一重量。據(jù)稱亞馬遜85%懂得貨物重量在2.3公斤以下。
此外，無人機(jī)配送還需要配套的軟硬件設(shè)施，包括設(shè)備運(yùn)維、航線調(diào)度、人員管理等，以及與訂單系統(tǒng)、倉儲(chǔ)系統(tǒng)對(duì)接等。整個(gè)系統(tǒng)的研發(fā)、搭建、使用和維護(hù)成本十分高昂。
Wipro總結(jié)的無人機(jī)送貨服務(wù)流程
研發(fā)難關(guān)尚可攻克，監(jiān)管政策是一道鐵門檻。
目前世界各國對(duì)無人機(jī)的政策都比較嚴(yán)格。以美國為例，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對(duì)無人機(jī)的操作范圍有一系列嚴(yán)格規(guī)定，并要求無人機(jī)操作必須在人類飛行員的視野范圍內(nèi)進(jìn)行。針對(duì)Flytrex這樣的商業(yè)送貨無人機(jī)，F(xiàn)AA按規(guī)定條款對(duì)其進(jìn)行單獨(dú)的審核和豁免。只有拿到FAA的豁免許可，才有可能開展無人機(jī)送貨業(yè)務(wù)。
國內(nèi)的配套監(jiān)管政策也在逐步落地。2021年，國務(wù)院在《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中首次提出發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)；2022年，交通運(yùn)輸部等部門印發(fā)《交通運(yùn)輸智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，包含4項(xiàng)無人機(jī)配送相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；民航局針對(duì)特定類無人機(jī)運(yùn)營人，從人、機(jī)、管、環(huán)全方位全流程的運(yùn)行能力和經(jīng)營水平考核審定，向無人機(jī)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)放批準(zhǔn)函和許可證。
無人機(jī)何時(shí)才能飛入尋常百姓家？
據(jù)Gartner預(yù)測(cè)，到2026年，全球?qū)⒂谐^100萬臺(tái)無人機(jī)提供送貨服務(wù)，全球市場(chǎng)規(guī)模超過80億美元。預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)向我們展開了一幅充滿想象力的圖景，但在當(dāng)下，如何突破技術(shù)瓶頸，找到相適應(yīng)的商業(yè)模式，是每個(gè)入局者需要思考的問題。
