財(cái)聯(lián)社1月7日訊（記者 張屹鵬）智能化行至“下半場(chǎng)”后，主機(jī)廠、自動(dòng)駕駛企業(yè)及供應(yīng)商對(duì)于自動(dòng)駕駛等級(jí)的選擇不再各執(zhí)一詞，以L2+/L2++、L3為主線的發(fā)展路徑開(kāi)始形成“統(tǒng)一戰(zhàn)線”。
“2024年、2025年，智能駕駛的應(yīng)用路線會(huì)逐步清晰。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示，單車智能會(huì)快速發(fā)展，成為功能疊加的發(fā)展模式。“從泊車到行泊一體，再到L3級(jí)的車道跟隨，不斷升級(jí)發(fā)展軌道，大量的智能模塊會(huì)陸續(xù)上車，這就是單車智能的發(fā)展模式，最終到有一天走向L4。”
“開(kāi)城大戰(zhàn)”一觸即發(fā) 城市NOA成“試金石”
“NOA是高階智能駕駛輔助的正確打開(kāi)方式，而城市NOA相對(duì)于高速NOA難度要大很多。”業(yè)界普遍認(rèn)為，想要實(shí)現(xiàn)城市NOA，需要龐大數(shù)據(jù)、場(chǎng)景支撐，這是一項(xiàng)復(fù)雜且布局成本極高的工作。“城市NOA是輔助駕駛里的天花板，是技術(shù)含量最高的功能。通過(guò)持續(xù)打磨城市NOA功能，可以不斷反哺L4技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，所以它也是無(wú)人駕駛的入門檻。”輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO侯聰表示。
“高精地圖”成為城市NOA面前的首座大山。高精地圖方案相對(duì)較低的技術(shù)門檻看上去具備先天優(yōu)勢(shì)，但隨之而來(lái)的采集難、數(shù)據(jù)昂貴、周期長(zhǎng)、迭代難等問(wèn)題，勸退了越來(lái)越多的車企。“重感知、輕地圖”路線悄然成為主流選擇。“有圖無(wú)圖都能開(kāi)！”過(guò)去一年，這句話成為了華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東的“口頭禪”。
規(guī)避高精地圖高昂的采集成本和難以泛化應(yīng)用的難題后，針對(duì)城市NOA的“開(kāi)城大戰(zhàn)”一觸即發(fā)。
去年12月底的問(wèn)界M9發(fā)布會(huì)上，余承東表示，問(wèn)界M9全面升級(jí)HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，搭載全新設(shè)計(jì)的192線激光雷達(dá)，通過(guò)GOD（通用障礙物檢測(cè)）網(wǎng)絡(luò)2.0和RCR（道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)）網(wǎng)絡(luò)2.0，可精準(zhǔn)識(shí)別車輛、行人、交通設(shè)施與標(biāo)識(shí)、樁筒等。“不依賴高精地圖，全國(guó)都能開(kāi)、越開(kāi)越好開(kāi)的高階智駕體驗(yàn)即刻開(kāi)啟。”
智己汽車方面在同月宣布IM AD高速NOA貫通全國(guó)，并公布了IM AD城市NOA的時(shí)間表LS6城市NOA將于2023年底開(kāi)啟用戶公測(cè)，春節(jié)前陸續(xù)推送，上海地區(qū)率先開(kāi)放；2024年4月，城市通勤模式先行版將上線；2024年年中，城市NOA將正式邁入無(wú)圖時(shí)代；2024年內(nèi)，通勤模式將覆蓋全國(guó)100城；2025年，邁入Door to Door（全場(chǎng)景通勤）時(shí)代，實(shí)現(xiàn)絕大多數(shù)場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛。
此外，奔馳、蔚來(lái)、小鵬、理想、阿維塔等主機(jī)廠，以及供應(yīng)商領(lǐng)域的毫末智行、英偉達(dá)等，紛紛拿出了城市NOA的規(guī)劃，雷軍亦直言，將在今年底開(kāi)通100個(gè)城市領(lǐng)航NOA。自動(dòng)駕駛賽道上，關(guān)于“城市NOA是衡量汽車智能駕駛水平試金石”的觀點(diǎn)已成為業(yè)界共識(shí)。
L3推進(jìn)提速 行業(yè)、企業(yè)躍躍欲試
L2+/L2++如火如荼上車的同時(shí)，更高級(jí)別的L3已蓄勢(shì)待發(fā)，并在2023年取得政策上的有力支撐。
去年4月，余承東曾高調(diào)宣稱，在AITO問(wèn)界M5華為高階智能駕駛版上首發(fā)的華為ADS 2.0，已無(wú)限接近L3高階智能駕駛，該系統(tǒng)可以將因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故減少90%。兩個(gè)月后，余承東再次力挺L3，直言華為將于2025年走向L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商用。
但與此同時(shí)，關(guān)于L3的發(fā)展仍存有爭(zhēng)論，基于駕駛權(quán)交接、高成本、法律法規(guī)等挑戰(zhàn)，有“悲觀論”者認(rèn)為，“即便十年之后，L3也不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)”。
各執(zhí)己見(jiàn)、分歧猶存，但這些并未影響L3按部就班地推進(jìn)，甚至已顯現(xiàn)加速之勢(shì)。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，自11月17日工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，對(duì)L3/L4準(zhǔn)入和上路試點(diǎn)項(xiàng)目的申報(bào)方式、測(cè)試要求、責(zé)任界定等內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范后，已有十余個(gè)汽車品牌獲得了“L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照”，其中包括奔馳、寶馬、問(wèn)界、比亞迪及路特斯等。
“未來(lái)，寶馬將密切關(guān)注中國(guó)法規(guī)的要求，并致力于以最高級(jí)別的安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在合適時(shí)間將L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能推向市場(chǎng)，滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智駕的高階需求。”寶馬方面表示。
L3試點(diǎn)的提速亦激起了資本市場(chǎng)的浪花。此后幾日，車聯(lián)網(wǎng)板塊多次出現(xiàn)早盤拉升，金溢科技、深城交、萬(wàn)集科技、永安行、啟明信息、德賽西威等“漲聲一片”。
L2+/L2++、L3的同步發(fā)展進(jìn)一步擴(kuò)大了中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。Canalys報(bào)告顯示，2023年第三季度，全球配備L2+輔助駕駛功能（ADAS）的輕型車銷量達(dá)到63萬(wàn)輛，搭載率達(dá)3.1%。其中，德國(guó)，美國(guó)，以及中國(guó)三個(gè)已經(jīng)布局L3輔助駕駛的市場(chǎng)，配備L2+ADAS的車輛銷量占全球銷量85%，分別達(dá)到1.4萬(wàn)輛、17萬(wàn)輛和35萬(wàn)輛。
“中國(guó)市場(chǎng)L2+滲透率連續(xù)三個(gè)季度全球第一，在第三季度達(dá)到5.7%。預(yù)計(jì)2023年全球配備L2+ADAS的輕型車銷量有望達(dá)到200萬(wàn)輛。2024年銷量將翻倍增長(zhǎng)至450萬(wàn)輛，滲透率增長(zhǎng)至5.5%，其中，中國(guó)市場(chǎng)將保持全球領(lǐng)先地位。”Canalys報(bào)告稱。
（財(cái)聯(lián)社記者 張屹鵬）
