來(lái)源丨創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang）
作者丨潘磊
編輯丨海腰
題圖丨Uhnder產(chǎn)品
在中國(guó)建廠，是特斯拉解決量產(chǎn)地獄，股價(jià)起飛的開(kāi)端和基矗
有同樣想法的，不止馬斯克一人。
“中國(guó)市場(chǎng)會(huì)幫助我們加速I(mǎi)PO進(jìn)程”。
4D數(shù)字成像雷達(dá)芯片技術(shù)公司Uhnder聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官M(fèi)anju Hegde說(shuō)，中國(guó)對(duì)Uhnder在營(yíng)收乃至資本市場(chǎng)方面取得進(jìn)展至關(guān)重要。
他指出，傳統(tǒng)雷達(dá)可以探測(cè)三個(gè)維度的信息，即方位、距離和速度。“4D就是在此基礎(chǔ)上增加了對(duì)高度的探測(cè)”。
Uhnder創(chuàng)辦于2015年，總部位于美國(guó)奧斯汀，目前已經(jīng)完成4輪融資，并從投資者處籌集到超過(guò)2億美元資金。
但作為一家美國(guó)公司，Uhnder期待在中國(guó)找到更多客戶(hù)。
Manju Hegde在2023年底專(zhuān)門(mén)赴華進(jìn)行了一場(chǎng)商務(wù)旅行，并和潛在客戶(hù)會(huì)見(jiàn)。
他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)不僅是全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也在創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用上效率更高。
對(duì)于4D雷達(dá)這樣的產(chǎn)品而言，中國(guó)客戶(hù)從驗(yàn)證到上車(chē)只需要18個(gè)月。
但在歐美Tier 1（即一級(jí)供應(yīng)商）處走完這個(gè)過(guò)程，則需要3-4年。
基于此，他要求Uhnder的產(chǎn)品要跟上“中國(guó)速度”，而不是沿用海外那一套工作節(jié)奏，以免在拓展中國(guó)市場(chǎng)時(shí)“水土不服”。
這位曾供職于AMD、麥格納等大公司，并且有成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的創(chuàng)始人認(rèn)為，如果能夠在今年上半年拿到來(lái)自中國(guó)的訂單，那么在2025年前就能看到（搭載Uhnder產(chǎn)品的）新車(chē)上市。
“這會(huì)為我們的營(yíng)收帶來(lái)非常積極的貢獻(xiàn)，而如果有了營(yíng)收，那么IPO也就指日可待了”。
在中國(guó)落地效率更高
為了推廣4D數(shù)字成像雷達(dá)解決方案，Uhnder去年底專(zhuān)門(mén)在上海舉辦了一個(gè)“車(chē)載雷達(dá)數(shù)字化轉(zhuǎn)型論壇”，并邀請(qǐng)了來(lái)自車(chē)企、本土Tier 1在內(nèi)的合作伙伴參加。
Manju Hegde說(shuō)，Uhnder對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非常感興趣。
他首先提到了中國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛的鼓勵(lì)政策。
考慮到Uhnder的4D數(shù)字成像雷達(dá)技術(shù)能夠顯著提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的感知性能，政策因素顯然是驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展的積極因素之一。
圖源：Uhnder官網(wǎng)
“中國(guó)現(xiàn)在非常注重ADAS、自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展”，他表示，中國(guó)去年底發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，正式對(duì)L3/L4自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入規(guī)范進(jìn)行了具體要求，并完善了相關(guān)規(guī)則。
對(duì)此他認(rèn)為，目前還沒(méi)有其他政府能做到同樣的事情。
與此同時(shí)，如今中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)、網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展非常矚目，在他看來(lái)這都是市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
Manju Hegde認(rèn)為，看好中國(guó)市場(chǎng)的第二個(gè)原因，在于中國(guó)現(xiàn)在是全球最大汽車(chē)市常
并且中國(guó)市場(chǎng)和歐美市場(chǎng)的區(qū)別在于，歐洲和美國(guó)的消費(fèi)者并不在乎汽車(chē)上的傳感器。
但在中國(guó)，傳感器的選擇對(duì)中國(guó)消費(fèi)者很重要。
由于中國(guó)首屈一指的市場(chǎng)體量，中國(guó)的Tier 1、OEM廠商在ADAS、汽車(chē)自動(dòng)化領(lǐng)域非常先進(jìn)，這意味著這些客戶(hù)對(duì)創(chuàng)新技術(shù)持開(kāi)放態(tài)度。
這讓中國(guó)在新技術(shù)落地方面表現(xiàn)突出。
“如果我們和歐美的OEM或者Tier 1合作，可能要到2026年甚至2027年（搭載Uhnder產(chǎn)品的）汽車(chē)才會(huì)上市”，他稱(chēng)，同樣的事情中國(guó)客戶(hù)可能在2025年就上市了。
這對(duì)Uhnder加快在資本市場(chǎng)的進(jìn)程至關(guān)重要。
有望在3到4年內(nèi)IPO
Manju Hegde說(shuō)，按照目前的業(yè)務(wù)規(guī)劃，Uhnder有望在2026年左右實(shí)現(xiàn)盈利。
但這需要更多的資金投入。
而只有在包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的OEM或者Tier 1處獲得大量訂單，才能迅速增加營(yíng)收，并提高公司估值。
Manju Hegde表示，在幾個(gè)月前完成了一輪融資之后，Uhnder正在推進(jìn)新一輪融資，所籌集的資金足以支撐到公司實(shí)現(xiàn)盈利。
到那時(shí)，Uhnder將會(huì)從投資者處獲得更高的估值水平。
Manju Hegde強(qiáng)調(diào)了訂單的重要性。
圖源：Uhnder官網(wǎng)
他稱(chēng)，初創(chuàng)公司進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的門(mén)檻相當(dāng)高，因?yàn)楹茈y獲得車(chē)規(guī)級(jí)別認(rèn)證，而且產(chǎn)品上路的過(guò)程也很?chē)?yán)苛。
“但是如果你開(kāi)始贏得訂單，營(yíng)收就變得可預(yù)測(cè)了”。
他認(rèn)為，如果Uhnder在包括中國(guó)在內(nèi)的市場(chǎng)獲得訂單，并規(guī)劃好接下來(lái)6年的產(chǎn)品和營(yíng)收計(jì)劃，“資本市場(chǎng)將會(huì)更加樂(lè)觀”。
“投資者往往非常喜歡企業(yè)去推進(jìn)IPO，只要和一些大廠簽署了合作協(xié)議，那么我們就能夠預(yù)測(cè)后期的大致?tīng)I(yíng)收”。
Manju Hegde還舉出了Mobileye掛牌資本市場(chǎng)的案例。
Mobileye在2014年首次公開(kāi)募股時(shí)，年度收入只有5000萬(wàn)美元，但市值卻高達(dá)160億美元。
“這是因?yàn)橥顿Y者對(duì)Mobileye的產(chǎn)品在市場(chǎng)上的表現(xiàn)擁有良好預(yù)期，投資者認(rèn)為Mobileye將獲得越來(lái)越多的收入”。
Manju Hegde說(shuō)，Uhnder也將在大約3到4年后處于類(lèi)似階段，“我們會(huì)有各種產(chǎn)品創(chuàng)新，營(yíng)收會(huì)進(jìn)一步趕上，會(huì)收獲更多的客戶(hù)，市場(chǎng)也會(huì)更看好我們的表現(xiàn)，我們的估值應(yīng)該能夠不斷往上提”。
他透露，Uhnder希望能夠在3～4年內(nèi)進(jìn)行IPO。
4D雷達(dá)和激光雷達(dá)目前有競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)會(huì)融合
在被問(wèn)及4D雷達(dá)和激光雷達(dá)的對(duì)比時(shí)，Manju Hegde表示兩者的關(guān)系很微妙。
他坦承，激光雷達(dá)在某些場(chǎng)景下的確有優(yōu)勢(shì)，比如擁有更高的分辨率。
但他認(rèn)為在商業(yè)化層面，4D雷達(dá)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。
“雷達(dá)作為傳感器已經(jīng)在汽車(chē)上應(yīng)用了30年，而激光雷達(dá)是一個(gè)比較年輕的技術(shù)盡管成本已經(jīng)從1萬(wàn)美元下降到了500美元”。
Manju Hegde指出，4D雷達(dá)和激光雷達(dá)并不是互斥關(guān)系，只是在自動(dòng)駕駛各個(gè)階段扮演的角色不同。
對(duì)于現(xiàn)在的L2++級(jí)別的輔助駕駛和NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）功能來(lái)說(shuō)，4D雷達(dá)可以替代激光雷達(dá)的角色。
在這個(gè)級(jí)別，雙方還有一些競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
但是到了L3以上級(jí)別，4D雷達(dá)和激光雷達(dá)就要實(shí)現(xiàn)融合，以獲取更大的自動(dòng)駕駛能力。
圖源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意
“當(dāng)自動(dòng)駕駛進(jìn)入到更高級(jí)別，肯定需要實(shí)現(xiàn)多種傳感器融合，既要有攝像頭，又要有激光雷達(dá)和雷達(dá)，這時(shí)候我們可能更多的是一種合作、互相補(bǔ)足的關(guān)系”。
在當(dāng)前L2階段，4D雷達(dá)顯然具有一些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
這些優(yōu)勢(shì)包括更小的體積，更大的算力，以及更大的探測(cè)能力，能在惡劣天氣下識(shí)別目標(biāo)，等等。
具體到Uhnder的產(chǎn)品，Manju Hegde舉了一個(gè)例子高通在1994年實(shí)現(xiàn)了手機(jī)信號(hào)的數(shù)字化，從而推動(dòng)了智能手機(jī)的出現(xiàn)Uhnder正在以數(shù)字雷達(dá)的方式重新定義車(chē)載雷達(dá)。
“到目前為止，幾乎所有雷達(dá)都是前端接收模擬信號(hào)，然后后端再進(jìn)行數(shù)字化處理。Uhnder所做的就是將前端和后端都實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，也就是我們的調(diào)制過(guò)程是數(shù)字化的”。
Manju Hegde稱(chēng)，Uhnder數(shù)字雷達(dá)芯片實(shí)現(xiàn)了更低成本，以及更強(qiáng)大的性能。
他表示，恩智浦和TI（德州儀器）現(xiàn)在部署的雷達(dá)芯片是3x4的，12 個(gè)發(fā)射器、12 個(gè)通道。“Uhnder的芯片有 192 個(gè)通道，高出16倍，分辨率更高一些”。
而且因?yàn)閁hnder是基于數(shù)字編碼調(diào)制的技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)抗干擾，準(zhǔn)確性也更高。這些都是自動(dòng)駕駛在L2++、NOA、L3和L4必須面對(duì)的問(wèn)題。
先有客戶(hù)后創(chuàng)業(yè)
Uhnder在4D數(shù)字雷達(dá)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，跟Manju Hegde的職業(yè)經(jīng)歷密切相關(guān)。
他的專(zhuān)業(yè)是數(shù)字通信，而且博士論文就是關(guān)于 CDMA 技術(shù)研究。
Manju Hegde還曾在圣路易斯華盛頓大學(xué)做過(guò)電氣工程學(xué)教授。
在那之后，他連續(xù)創(chuàng)辦了幾家初創(chuàng)公司。
其中一家初創(chuàng)公司名字叫Ageia，后來(lái)被英偉達(dá)收購(gòu)。
收購(gòu)交易完成之后，Manju Hegde加入英偉達(dá)，成為了英偉達(dá)第一位編碼器業(yè)務(wù)的總經(jīng)理，負(fù)責(zé)GPU的編程語(yǔ)言。
在創(chuàng)辦Uhnder之前，Manju Hegde在AMD擔(dān)任副總裁。
Manju Hegde
2015年，麥格納（Manga）的CTO找到Manju Hegde，詢(xún)問(wèn)能不能用通信技術(shù)做一款數(shù)字雷達(dá)芯片。
在麥格納找上門(mén)之前，Manju Hegde的創(chuàng)業(yè)和大多數(shù)人一樣，都是先做出產(chǎn)品再去找客戶(hù)。
但現(xiàn)在有了麥格納這個(gè)現(xiàn)成客戶(hù)，而且對(duì)方還是全球最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商之一，所以Manju Hegde沒(méi)有理由拒絕這個(gè)創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，于是創(chuàng)立了Uhnder。
Uhnder成立后就得到了投資者的支持。
除了麥格納之外，上汽集團(tuán)、TSMC、TDK、高通、ACME等都投資了Uhnder，目前已經(jīng)完成了D輪融資，且正在推進(jìn)下一輪。
對(duì)此Manju Hegde表示，經(jīng)營(yíng)一家半導(dǎo)體公司成本真的很高，制造芯片的成本也很高。
另外，做汽車(chē)供應(yīng)鏈的成本更高。
因?yàn)槠?chē)的設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，短時(shí)間內(nèi)很難有收益。“我們既是一家半導(dǎo)體公司，又給汽車(chē)供貨，因此公司的運(yùn)營(yíng)成本可想而知，我們需要籌集大量資金去支持公司的運(yùn)營(yíng)”。
好消息是，Uhnder的產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)出貨。
2022年11 月，Uhnder的芯片開(kāi)始出貨，并在2023年7月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，現(xiàn)在每個(gè)月都有數(shù)萬(wàn)顆芯片部署到量產(chǎn)汽車(chē)上。
來(lái)自Fisker的Ocean SUV是第一款搭載Uhnder產(chǎn)品的車(chē)型。
對(duì)于至關(guān)重要的中國(guó)市場(chǎng)，Uhnder早在五六年前就在深圳建立了辦公室，而且在深圳開(kāi)展了各項(xiàng)硬件研發(fā)工作。
Manju Hegde透露，Uhnder現(xiàn)在已經(jīng)和兩家中國(guó)頂級(jí)的Tier 1進(jìn)行了合作，不過(guò)出于保密協(xié)議，無(wú)法透露這些客戶(hù)的名字。
他表示，Uhnder愿意繼續(xù)加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入。
但他也指出，目前Uhnder尚無(wú)法提供由中國(guó)大陸制造的芯片。
“我們要在中國(guó)和歐美供應(yīng)鏈的相關(guān)背景下進(jìn)行戰(zhàn)略思考。因?yàn)槭澜缧蝿?shì)在快速變化，我們需要進(jìn)行對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)備”。
