近日，不同手機(jī)在同一時(shí)間搜索同一趟航班票價(jià)相差3倍，讓大數(shù)據(jù)會(huì)不會(huì)殺熟的爭(zhēng)議，再度引發(fā)關(guān)注。為此，澎湃新聞深入采訪了包括消費(fèi)者，在線旅游平臺(tái)、航空公司、代理商等行業(yè)內(nèi)各環(huán)節(jié)的相關(guān)人士，試圖找到“大數(shù)據(jù)殺熟”的真相。
調(diào)查中澎湃新聞（www.thepaper.cn）發(fā)現(xiàn)，相比于數(shù)百元的巨額差價(jià)，消費(fèi)者更經(jīng)常碰到的是“前后5分鐘機(jī)票搜索的價(jià)格相差很大”。
石先生就經(jīng)常遭遇到這種情況。于是，為了買(mǎi)機(jī)票，他每次都要和妻子分工合作，他負(fù)責(zé)看機(jī)票班次和價(jià)格，研究確定以后，再由妻子用自己的手機(jī)下單。“我的手機(jī)查完以后，再刷新就變貴了，而我妻子的手機(jī)點(diǎn)進(jìn)去則還是原價(jià)。”
“緩存價(jià)格”是如何“殺熟”的？
多位業(yè)內(nèi)人士指出，同一時(shí)間搜索同一趟航班票價(jià)不同，一定程度上是因?yàn)檎{(diào)取的“緩存價(jià)格”不同所致。
據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)航空公司所有的機(jī)票庫(kù)存都在“中航信”，即GDS全球分銷(xiāo)系統(tǒng)。
“比如有人購(gòu)買(mǎi)了一張機(jī)票后，不論是從平臺(tái)、代理還是航空公司，在接到這個(gè)‘指令’后，就需要向中航信調(diào)取數(shù)據(jù)，查看庫(kù)存，平臺(tái)也會(huì)從中航信獲得最新的價(jià)格。但如果每一位消費(fèi)者下單后都去調(diào)取一遍數(shù)據(jù)的話，成本會(huì)很高，所以平臺(tái)就會(huì)將調(diào)取的數(shù)據(jù)做一個(gè)緩存，不同用戶(hù)搜索時(shí)看到的可能是不同時(shí)間調(diào)取的緩存數(shù)據(jù)。但在用戶(hù)支付前，平臺(tái)會(huì)對(duì)票價(jià)進(jìn)行二次確認(rèn)，消費(fèi)者就會(huì)發(fā)現(xiàn)查詢(xún)時(shí)與購(gòu)買(mǎi)時(shí)價(jià)格不一致。”某在線旅游平臺(tái)內(nèi)部人士李可指出。
“國(guó)內(nèi)除春秋航空外，其余的航空公司的票價(jià)數(shù)據(jù)都是由中航信平臺(tái)提供的，售票平臺(tái)的價(jià)格信息基本都來(lái)自中航信系統(tǒng)，售票平臺(tái)并無(wú)機(jī)票定價(jià)權(quán)。”某旅游行業(yè)資深評(píng)論人士張璐璐指出，“機(jī)票的價(jià)格是航空公司根據(jù)客座率實(shí)時(shí)變動(dòng)的，售票平臺(tái)會(huì)按照一定的頻率刷新機(jī)票價(jià)格和庫(kù)存，刷新延遲也可能會(huì)導(dǎo)致兩部手機(jī)上的價(jià)格有差異。在航司公布的實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)基礎(chǔ)上，部分供應(yīng)商能拿到一些更優(yōu)惠的資源，在搜索結(jié)果頁(yè)上一般會(huì)被優(yōu)先推薦。”
疫情前曾做過(guò)國(guó)際機(jī)票代理的周玉文也指出，平臺(tái)和代理都沒(méi)有定價(jià)權(quán)：“平臺(tái)就相當(dāng)于大賣(mài)場(chǎng)，只是提供展示的場(chǎng)所。”
從另一個(gè)角度而言，周玉文表示，以其此前長(zhǎng)期代理泰國(guó)航班“包機(jī)”的情況而言，在諸如春節(jié)假期等情況下比較賺，而在淡季則比較“虧”，在淡季的情況下，有時(shí)候還有沒(méi)賣(mài)出的座位就會(huì)作為“尾單”進(jìn)行甩賣(mài)，價(jià)格可能就特別便宜。
“因?yàn)楹剿臼怯幸?guī)定的，比如你拿了30個(gè)航班座位，開(kāi)票率（即賣(mài)出的座位）不到一定比例是要扣錢(qián)的。”周玉文表示，“如果不‘甩尾’，我們的損失就很大，而且是雙重?fù)p失，并且未來(lái)和航司的合作也會(huì)受到影響。”
“我們和航司之前是相互（合作）的，他們也有銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的。這種低價(jià)票也是有一定比例的，通常是航班坐不滿(mǎn)的情況下，我們等于分擔(dān)一部分座位。但對(duì)于比較熱門(mén)的航班，機(jī)票是供不應(yīng)求的，我們也很難拿到價(jià)格比較低的票。”
“任何一家航空公司下面都有大的代理，代理拿到相應(yīng)的（優(yōu)惠）政策后再分給其他的代理公司，其中也包括在線旅游平臺(tái)。”李可指出，這些優(yōu)惠可能被大數(shù)據(jù)特定推送給他們認(rèn)為需要優(yōu)惠的人群，比如老年人和學(xué)生，這也因此產(chǎn)生了不同畫(huà)像人群之間的價(jià)格差異。
復(fù)雜的航班艙位
值得注意的是，為了規(guī)范票代行業(yè)，早在2016年2月，民航局就發(fā)布了《關(guān)于國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸銷(xiāo)售代理手續(xù)費(fèi)有關(guān)問(wèn)題的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)，要求：“銷(xiāo)售代理企業(yè)不得向旅客額外加收客票價(jià)格以外的任何服務(wù)費(fèi)，不得通過(guò)惡意篡改航空運(yùn)輸企業(yè)按規(guī)定公布的客票價(jià)格及適用條件、捆綁銷(xiāo)售等違規(guī)手段，侵害消費(fèi)者和航空運(yùn)輸企業(yè)權(quán)益。”
與此同時(shí)，《通知》明確，航空運(yùn)輸企業(yè)委托銷(xiāo)售代理企業(yè)銷(xiāo)售客票，客運(yùn)手續(xù)費(fèi)支付標(biāo)準(zhǔn)由按銷(xiāo)售額比例支付改為按每張客票定額支付。原先，機(jī)票代理的手續(xù)費(fèi)能拿到4.5％到5％的返點(diǎn)，而2016年7月，航空公司開(kāi)始實(shí)行固定代理費(fèi)的模式，平均一張經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票給予代理的返點(diǎn)大約為10元。由此，票代們的利潤(rùn)空間大大“縮水”，航空公司直銷(xiāo)比例逐漸提升。
張璐璐指出，對(duì)于線旅游平臺(tái)等售票平臺(tái)來(lái)說(shuō)，其收益與機(jī)票的折扣率和銷(xiāo)量直接相關(guān)，而與最終票價(jià)并無(wú)關(guān)聯(lián)，因此并不存在“殺熟”的動(dòng)機(jī)。
“另外，比如在春運(yùn)、假期等機(jī)票購(gòu)買(mǎi)的熱門(mén)期間，有時(shí)用戶(hù)在查詢(xún)時(shí)候出現(xiàn)的價(jià)格較低的艙位已經(jīng)售完，價(jià)格也會(huì)不一致。而越熱門(mén)的航班，價(jià)格變動(dòng)也越快。”張璐璐說(shuō)。
還有一種情況，李可提到，比如搜索的時(shí)候發(fā)現(xiàn)機(jī)票價(jià)格刷新后價(jià)格變貴了，可能是此前價(jià)格比較便宜的艙位已經(jīng)被占了。“這個(gè)艙位不是說(shuō)商務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙這種。事實(shí)上單單經(jīng)濟(jì)艙就有很多不同價(jià)格的艙位。”
如中國(guó)國(guó)際航空公司官網(wǎng)信息顯示，經(jīng)濟(jì)艙包括超級(jí)經(jīng)濟(jì)（G,E）、高端全價(jià)（Y）、商旅知音（B,M,U,H）、折扣經(jīng)濟(jì)（Q,V,W）和超值特價(jià)（T,L,S,K,N）等5類(lèi)，艙位則有15種，每種艙位的折扣都不盡相同。
來(lái)源：中國(guó)國(guó)際航空公司官網(wǎng)。
多位業(yè)內(nèi)人士指出，航空公司既需要低價(jià)來(lái)吸引客流保證上座率，又要通過(guò)高價(jià)來(lái)保證收益，所以就要通過(guò)不同艙位的折扣來(lái)調(diào)節(jié)，這也就造成了機(jī)票價(jià)格在刷新后容易變動(dòng)。
“如果上述3部手機(jī)在要支付的時(shí)候都占到了同樣的艙位，那應(yīng)該會(huì)展示同樣的價(jià)格，但如果艙位不同，就算都是經(jīng)濟(jì)艙，那價(jià)格也會(huì)不一樣。”
（注：本文中李可、張璐璐、周玉文均為化名）
