新智元報道
編輯：編輯部
【新智元導讀】每年都要拉出來被嘲諷一番的蘋果泰坦計劃，今日徹底宣告終結。項目員工要么轉(zhuǎn)崗，要么遣散。L5放棄、L2難成，美國電車遇冷。顯然，全球的下一個風口是生成式AI。面對燒光的幾十億刀，及時止損，是蘋果最后的體面。
蘋果十年造車，徹底夢碎泰坦計劃終結！
也就是說，這十年里蘋果投的數(shù)十億美元，徹底打了水漂。
就在剛剛，這一消息在蘋果內(nèi)部傳開了，員工錯愕。
擺在2000名員工面前的命運，是要么轉(zhuǎn)崗，要么走人。
而蘋果押注的下一個風口，就是生成式AI。
據(jù)悉，許多特殊項目組員工將被移至John Giannandrea領導的人工智能部門，專注于開發(fā)生成式AI項目。
這條科技樹，蘋果果真是點歪了？
這次，泰坦計劃是真碎了
上一次我們聽說蘋果造車夢碎的消息，還是在1個月前。
當時的說法是，庫克決定把自動駕駛從L5降級到L2，而且發(fā)布日期也延期到了2028年。
誰能想到，短短1個月后，泰坦計劃徹底沒了。
顯然，計劃中10萬美元的電車能否給蘋果帶來產(chǎn)品慣有的高利潤率，高層并沒有把握。董事會也憂心忡忡：還要每年砸進幾億美元，來維持這個可能永遠實現(xiàn)不了的項目嗎？
雖然現(xiàn)在這個消息還未正式對外公開，但據(jù)知情人士透露，決策是由首席運營官Jeff Williams和負責該項目的副總裁Kevin Lynch共同作出的
兩位高管向員工宣布，汽車項目將開始逐漸縮減，并且很多原本屬于特別項目組（SPG）的汽車團隊成員將被調(diào)整到由John Giannandrea負責的人工智能部門。
在那里，他們將致力于開展生成式AI項目，而這也是公司目前十分看重并優(yōu)先發(fā)展的領域。
在新的組織架構中，Lynch將向Giannandrea匯報工作，此前他是向Williams 匯報的，而Williams同時也負責Apple Watch的軟件開發(fā)。
不可避免的，就是隨著而來的裁員。
汽車項目中，有數(shù)百名硬件工程師和設計師。雖然一部分會有機會轉(zhuǎn)崗到其他部門，但裁員是避免不了的。
泰坦被砍的消息一出，蘋果的投資者甚是欣慰，當天收盤時，蘋果的股價已經(jīng)上漲了1個點。
對于蘋果的這個決定，特斯拉的CEO馬斯克當然也是大為歡迎。他在X上向退出市場的競家表示致敬。
數(shù)十億美元的泰坦計劃終結，對蘋果意味著一次重大轉(zhuǎn)折。
如果泰坦計劃成功，蘋果本可以跨入全新的行業(yè)，瓜分全球近兩千億美元的電動車市常
泰坦計劃始于2014年，蘋果當時希望打造一款具有豪華內(nèi)飾和語音導航的全自動電動汽車，無需方向盤和踏板。甚至還計劃開發(fā)一個能夠替代駕駛員的遠程指揮中心。
這款汽車售價，大概定在10萬美元。
理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。
啟動之初，蘋果就面臨重重挑戰(zhàn)，多次更換項目領導，調(diào)整策略。
幾年前， Doug Field轉(zhuǎn)投福特汽車成為高級執(zhí)行官后，Lynch和Williams接管了這塊燙手的山芋。
那時，他們還請來了阿斯頓馬盯蘭博基尼、寶馬和保時捷的大牌設計師。
雖然蘋果做了不少大膽的假設和花里胡哨的設計，但真正的難點，就是開發(fā)自動駕駛技術。
2017年起，蘋果便開始在美國道路上測試自動駕駛系統(tǒng)了
并在綽號為「機器人城市」的模擬街道上，對一些更加機密的部件進行測試
全球電動汽車市場遇冷，蘋果措手不及
讓蘋果沒有想到的是，「The Next Big Thing」沒做出來，首先到來的，就是全球電動汽車市場的冷卻。
近些年來，由于高價格和充電設施短缺，主流消費者對純電動車不買賬了。他們的興趣急劇減退，導致銷量大大放緩。
面對低迷市場和生產(chǎn)瓶頸，通用和福特這樣的老牌廠商都開始轉(zhuǎn)向做混動汽車。
整個汽車行業(yè)也瘋狂開卷，無限降低電車的價格、生產(chǎn)目標和利潤預期。
連美國電動車革命的領頭羊特斯拉，也不得不發(fā)出預警：今年的擴張速度將大幅下將。
根據(jù)瑞銀集團預測，美國今年的電動車銷售增長，將從2023年的47%減緩至11%。
做出了一些東西，但不多
到目前為止，蘋果進入汽車行業(yè)的最主要動作是推出了CarPlay生態(tài)系統(tǒng)，也就是讓司機在車上使用iPhone的地圖和Siri等功能。
目前，蘋果正在重新設計CarPlay，使它能更深入地與車輛控制和娛樂系統(tǒng)集成，并且避免與汽車制造商的車機系統(tǒng)直接競爭。
蘋果希望通過這條路徑來促進CarPlay的普及，從而能夠?qū)⑻O果的生態(tài)觸及更多的用戶。
彭博社的分析師Anurag Rana和Andrew Girard在一份報告中指出，鑒于AI長期的盈利潛力，對于蘋果來說，將重心轉(zhuǎn)移過去可能是一個更為明智的選擇。
當然，造車也不是蘋果取消過第一個大型項目，比如蘋果曾經(jīng)在2015年放棄了他們造電視機的計劃。
但放棄一個像造車這樣持續(xù)這么長時間、涉及這么多員工，已經(jīng)投入了幾十億美元的計劃，還是第一次。
不過，蘋果依然會繼續(xù)在其他領域加大投入。
過去五年里，公司在研發(fā)上的總投入達到了1130億美元，年增長率約為16%。
而最近推出的Vision Pro頭顯，便是近十年來的首個新的產(chǎn)品類別。
蘋果十年造車史
蘋果汽車，是喬布斯生前對下一代產(chǎn)品創(chuàng)新的重要遺產(chǎn)。
蘋果董事會成員Mickey Drexler曾接受采訪時表示，在第一代iPhone面世不久后，喬布斯便對Apple Car產(chǎn)生了設想。
而這一概念的討論，恰好也在2008年，特斯拉首次官宣第一輛汽車時浮出水面。
2014年底，傳言稱時任CEO的庫克批準了蘋果造車的「泰坦項目」。
當時，蘋果還聘請了奔馳北美研發(fā)公司前總裁兼首席執(zhí)行官Johann Jungwirth，以及一名變速器工程師。
到了2015年，蘋果團隊又被爆出與加州機動車管理局的自動駕駛汽車專家會面。
WSJ透露，「蘋果開發(fā)的是一款純電池的電動汽車，最初缺乏完全自動駕駛能力，可能在2019年左右發(fā)布」。
同年底，蘋果與Torc Robotics簽約，為2輛雷克薩斯SUV改裝傳感器。這一項目在內(nèi)部被稱為Baja。
為了募集更多的人做這件事，2016年7月，報道稱蘋果說服退休的高級硬件工程主管Bob Mansfield回國，接受泰坦項目。
與此同時，黑莓車載軟件部門QNX的創(chuàng)始人兼前首席執(zhí)行長Dan Dodge也加盟了蘋果汽車團隊。
而Dodge的加入，預示著蘋果泰坦計劃的重點發(fā)生了轉(zhuǎn)變將把為自動駕駛汽車開發(fā)軟件作為首要任務。
然而，到了9月，蘋果為了重新啟動而裁員數(shù)十人的消息曝出。
據(jù)推測，裁員后泰坦項目的人數(shù)仍在1000人左右。
至此沉寂了大半年的時間，2017年4月，蘋果獲準在加州道路上測試自動駕駛汽車的消息傳開，關于泰坦項目的傳聞再次爆發(fā)。
6月，庫克在接受彭博采訪時表示，「蘋果正專注于自動駕駛系統(tǒng)，但并不一定會推出真正的蘋果汽車產(chǎn)品」。
隨后各種報道稱，蘋果預計將在現(xiàn)實世界中測試其技術。
方法是通過公司運營的校園間班車服務，往返于庫比蒂諾的Infinite Loop主園區(qū)和硅谷的各個辦公室之間，包括新的Apple Park。
當時，有媒體稱「泰坦」項目決定其命運的最后期限是2017年證明其實用性和可行性，以確定最終方向。
2017年11月，蘋果員工Yin Zhou和Oncel Tuzel發(fā)表了一篇關于 VoxelNet的論文，使用CNN卷積神經(jīng)網(wǎng)絡利用激光雷達檢測3D物體。
論文地址：https://arxiv.org/pdf/1711.06396.pdf
VoxelNet最大的優(yōu)勢在于，可直接在原始點云上運行，并使用單一端到端可訓練網(wǎng)絡生成3D檢測結果。
到了2018年1月，蘋果在加州機動車管理局注冊了27輛自動駕駛汽車。到了9月，申請數(shù)量已經(jīng)達到70輛，排名第三，僅次于Cruise（175輛）和Waymo（88輛）。
8月，特斯拉前工程高級副總裁Doug Field成為蘋果泰坦團隊的負責人。
然而好景不長，2019年1月，蘋果被爆解雇了200多名「泰坦項目」自動駕駛汽車團隊的員工。
同年6月，蘋果還開啟了對自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Drive.ai的收購。
2021年1月，現(xiàn)代汽車正在與蘋果公司進行談判，計劃共同開發(fā)和生產(chǎn)自動駕駛電動汽車。
因為這項工作多年來存在著如此多的不確定性，前負責人干脆跑路了。
同年，項目負責人Doug Field選擇離職，部分原因是他不相信，高層還會正式批準發(fā)布一輛車。Doug目前在福特負責電動車項目。
隨后，蘋果任命了全新的負責人Kevin Lynch。
Kevin早在2013年便加入蘋果，此前一直負責Apple Watch及健康業(yè)務的軟件開發(fā)工作。
2022年3月，蘋果著名分析師郭明突然爆料稱：
蘋果汽車項目的員工團隊已經(jīng)「解散了有一段時間」。而當時要在2025年前完成大規(guī)模生產(chǎn)汽車目標，需要在6個月內(nèi)重組團隊。
緊接著6月，特斯拉自動駕駛部門軟件工程師Christopher CJ Moore，入職9個月后，決定離職。
就在今年1月，彭博爆料，蘋果被已經(jīng)放棄制造L4級自動駕駛汽車，轉(zhuǎn)而開發(fā)L2級自動駕駛，預計2028年發(fā)布。
另外，價格也將低于10萬美元。
也就過了1個月的時間，蘋果泰坦項目說沒就沒了。
曾經(jīng)差點能買下特斯拉
現(xiàn)在回過頭來看，蘋果造車的另外一個「里程悲」，似乎是曾經(jīng)拒絕正在尋求出售特斯拉的馬斯克。
根據(jù)馬斯克自己的說法，當2018年特斯拉陷入Model 3「產(chǎn)能地獄」的時候，他幾乎已經(jīng)絕望了，于是打電話給庫克，希望以現(xiàn)在特斯拉市值的1/10的價格把特斯拉賣給蘋果。
然而，庫克連電話都沒接就拒絕了馬斯克。
庫克之后在媒體面前對于這個事情，表示非常地「不遺憾」：
你知道，我從來沒有和Elon通過話。而且我們之前也有很多機會收購其他的公司。但我對我們今天的處境感到非常滿意。
最終馬斯克走投無路的情況下，向預定了還沒有上市的Model 3客戶每人預收了1000刀的定金，瞬間獲得了4億美金的現(xiàn)金，緩過了一口氣。再加上特斯拉中國工廠一年以后的竣工投產(chǎn)，直接把馬斯克送上了世界首富的寶座。
而蘋果這邊，造車之路繼續(xù)緩慢推進。
當特斯幾乎已經(jīng)壟斷了美國純電市場，而且一直不斷降價，逼得通用和福特都不得不宣布減少或者放棄純電車的生產(chǎn)時，蘋果還曾放出豪言：蘋果的電動車如果售價不超過10萬美元，將沒有利潤可言。
而看到蘋果終止造車計劃之后，馬斯的的表情，似乎真的是在發(fā)自肺腑地感謝庫克當年的「不買之恩」。
網(wǎng)友熱議
對于蘋果正式放棄造車這種大新聞，網(wǎng)友自然要不失時機調(diào)侃一下：
「蘋果在意識到需要窗戶（Windows）后取消了制造汽車的計劃」
奪筍埃
當然還有更損的：
「他們將在5年內(nèi)再次宣布放棄AI，專注于iPhone......」
下面這位表示，蘋果在看到汽車制造商的利潤率后：
及時止損。
說到損失，兩位網(wǎng)友嚴肅地討論了一下「沉沒成本」：
「蘋果可能已經(jīng)浪費了十年，但他們通過退出而不是繼續(xù)走一條徒勞無功的道路，并轉(zhuǎn)向可能富有成效的人工智能，又節(jié)省了十年�！�
有網(wǎng)友表示理解蘋果的決定：「事實證明，大規(guī)模制造電動汽車并不像大家想象的那么容易。」
「想象一下蘋果擁有的資源，這不僅關乎金錢，還關乎技術訣竅�！�
特斯拉：對對對，多說點，我愛聽~
蘋果：我原本想整部電車一造到底，是不是很大膽？但是后來我還是放棄了
一個時代，終結了。
參考資料：
https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-02-27/apple-cancels-work-on-electric-car-shifts-team-to-generative-ai
