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昨天探討汽車企業(yè)自研SoC困難重重，大概率會折戟沉沙，那么為什么車企在自研智能駕駛控制器過程中這么順利呢？
隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，車對于域控制器的研發(fā)和選擇都比較成功，為什么取代Tier 1在研發(fā)一線這么成功呢？
車企的零部件按研發(fā)人員不同分為三類：
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第一類：打開變成白盒子設(shè)計（自研）：建立了硬件和軟件的團(tuán)隊，負(fù)責(zé)從自動駕駛域控制器的設(shè)計到芯片選型和測試軟件開發(fā)等工作，并將其交由專業(yè)的代工企業(yè)生產(chǎn)
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第二類：自研與外購決策并行：根據(jù)內(nèi)部資源和差異化能力的權(quán)衡來進(jìn)行的，一方面部分平臺自主研發(fā)部分技術(shù)，也同時使用能買到的硬件平臺和基礎(chǔ)軟件，通過自主開發(fā)上層應(yīng)用軟件來謀求差異化。
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第三類依賴供應(yīng)商：依賴供應(yīng)商提供硬件、底層軟件和應(yīng)用層軟件的打包服務(wù)，注重成本控制，并通過與供應(yīng)商合作來獲取所需的技術(shù)和軟件支持。
01
為什么選擇自研域控制器？
軟件和新型的系統(tǒng)，對于Tier1和車企來說都是新的。
所以面對大家認(rèn)為這些東西的價值是沒有公允的價值衡量的，所以車企選擇自研域控制器，某種意義上是一種降本的措施。一方面可以減少對外部技術(shù)和資源的依賴，提高合作效率和靈活性。外部合作，在早期一方面很貴，另外一方面沒有好的Tier1給你一整套能打的產(chǎn)品，所以即使是發(fā)包初期也會帶來巨大的不確定性，做不出來沒人兜底。
從成本的角度來看，SoC芯片的迭代速度很快，
如果選錯了道路
（Mobileye切換英偉達(dá)，是個典型的案例），如果不把智能駕駛控制器的規(guī)劃設(shè)計和選型掌握在自身手中，損失的時間是巨大的，實現(xiàn)成本效益和提高競爭力至關(guān)重要。對于一個大集團(tuán)來看，不同車型的品牌和市場定位有不同的特點和需求。通過設(shè)計層面打開控制器的硬件和軟件設(shè)計，可以更好地滿足這些差異化需求，形成一個完整的整體解決方案中，適應(yīng)車企的產(chǎn)品線
（更大的靈活性）。
其他的倒是其次了，
比如建立團(tuán)隊深入了解硬件基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從實際需求場景與功能出發(fā)，定義好智能駕駛平臺，參與產(chǎn)品的定義和設(shè)計。
02
為什么可以？
在自研自動駕駛域控制器的過程中，車企其實干的工作是原來Tier1的工作，圍繞選擇合理的SoC、內(nèi)存和接口，其實基本是解決要多少算力，多少傳輸速度。
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數(shù)據(jù)服務(wù)和接口 ：配置對外千兆網(wǎng)口、百兆網(wǎng)口等，確保數(shù)據(jù)傳輸性能，在底層和安全機制的設(shè)計，包括底層軟硬件診斷、接口設(shè)計、PPS時間同步、支持VLAN等。
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結(jié)構(gòu)設(shè)計：包括尺寸和裝配層面，設(shè)計一個合理的控制器殼體。由于SoC的散熱比較大，需要考慮散熱方式
（風(fēng)冷加散熱模塊或者液冷選擇系統(tǒng)設(shè)計），確保域控制器的穩(wěn)定性。
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設(shè)計驗證：
對控制器進(jìn)行環(huán)境等等方面的驗證，進(jìn)行高低溫測試、抗振測試、防塵測試、鹽霧突變測試、ESD靜電釋放測試等多項設(shè)計驗證，以確保域控制器的穩(wěn)定性和可靠性。這些工作可以由代工企業(yè)進(jìn)行。
車企自研智能駕駛域控制器，目前還是一種潮流，基本可行，而且確實是已經(jīng)在路上了。
小結(jié)
車企自研智能駕駛域控制器是大趨勢，在提高產(chǎn)品靈活性、降低成本、增強對技術(shù)的掌控力等方面具有明顯優(yōu)勢。當(dāng)然隨著部分Tier 1把控制器的成本打下來，后來者的部分車企選擇供應(yīng)商的成熟產(chǎn)品也會變成一個新選項。
