本報(bào)記者 楊讓晨 石英婧 上海報(bào)道
龍年伊始，除了價(jià)格戰(zhàn)之外，汽車行業(yè)的戰(zhàn)火也蔓延至科技智能領(lǐng)域。
當(dāng)前電動(dòng)化和智能化是汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向，據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）數(shù)據(jù)，截至2024年1月，新能源汽車國(guó)內(nèi)零售滲透率為32.8%，較去年同期提升7.2個(gè)百分點(diǎn)。隨著新能源汽車滲透率的進(jìn)一步提升，汽車行業(yè)的智能化進(jìn)程也進(jìn)一步加快。
2023年年底，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部等四部委發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，其中明確通過(guò)開(kāi)展試點(diǎn)工作，引導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體加強(qiáng)能力建設(shè)，在保障安全的前提下，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者在采訪中了解到，目前包括蔚來(lái)在內(nèi)的新能源車企在汽車智能化方面開(kāi)始發(fā)力。據(jù)蔚來(lái)方面介紹，蔚來(lái)2024款車型搭載全新中央計(jì)算平臺(tái)ADAM，并且全系車型算力升級(jí)不加價(jià)。事實(shí)上，除了蔚來(lái)以外，包括智己、小鵬等在內(nèi)的造車新勢(shì)力也發(fā)布了自己在汽車領(lǐng)域的智能新技術(shù)。
競(jìng)逐智能駕駛賽道
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在2023 年 1-10 月中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配 L2（含 L2+）輔助駕駛功能車型銷售量達(dá)到770.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 43.7%，增速維持較高水平。同時(shí)，在2023年年底，工業(yè)和信息化部、公安部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)文進(jìn)一步掃清了智能駕駛發(fā)展的政策障礙。
2024年以來(lái)，包括蔚來(lái)、智己等在內(nèi)的車企在技術(shù)方面“卷”了起來(lái)，春節(jié)剛過(guò)，多家車企密集發(fā)布新車型、新技術(shù)。記者日前從蔚來(lái)方面獲悉，蔚來(lái)包括ET5T、全新ES8等在內(nèi)的7款2024款車型已開(kāi)啟預(yù)訂，上述車型在性能升級(jí)、體驗(yàn)提升的同時(shí)，售價(jià)不變，將于3月上旬陸續(xù)交付。價(jià)格則從29.8萬(wàn)元59.8萬(wàn)元不等。
同時(shí)，各大車企的AI大模型也接連“上車”。據(jù)了解，基于中央計(jì)算平臺(tái)ADAM，蔚來(lái)“為用車而創(chuàng)新”的AI大模型NOMI GPT一季度將實(shí)現(xiàn)功能落地。蔚來(lái)方面表示，基于多模態(tài)感知的端側(cè)大模型，NOMI GPT可通過(guò)車內(nèi)攝像頭輕松識(shí)別千種物品；NOMI GPT還可以根據(jù)非顏色類詞組，完成氛圍燈的顏色組合。后續(xù)，NOMI GPT還將更多地與蔚來(lái)服務(wù)、社區(qū)深度融合。
此外，在智己日前發(fā)布的全新L7上也有AI大模型的身影。記者注意到，在包含智能四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、毫秒級(jí)全路況電控智能阻尼懸架、EVD矢量四驅(qū)技術(shù)、eTAC邊緣扭矩控制技術(shù)等明星科技配置的基礎(chǔ)上，智己L7搭載了行業(yè)首創(chuàng)的AI大模型交互，擁有首個(gè)量產(chǎn)的垂類GPT大模型“智己生成式大模型”以及全新智能化功能。
招商證券相關(guān)研報(bào)分析認(rèn)為，在多重因素驅(qū)動(dòng)下，汽車智能化賽道的發(fā)展不容小覷。“造車新勢(shì)力缺少造車方面的經(jīng)驗(yàn)，但更加注重軟件科技創(chuàng)新，以軟件驅(qū)動(dòng)硬件，擁有感知、定位、規(guī)劃等核心算法研發(fā)能力，建立車端、云端的數(shù)據(jù)處理分析能力，可實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)的算法快速迭代，借助OTA技術(shù)不斷增強(qiáng)智能駕駛能力。”
招商證券進(jìn)一步分析認(rèn)為，注重通過(guò)軟件與用戶互動(dòng)，與用戶直接聯(lián)系進(jìn)行反饋，依靠用戶數(shù)據(jù)和反饋不斷優(yōu)化配置。受益于其快速迭代的產(chǎn)品創(chuàng)新，貼近用戶的營(yíng)銷模式以及清晰的受眾定位，造車新勢(shì)力在近幾年快速崛起，交出亮眼的銷量成績(jī)單。
科創(chuàng)“卷”出新藍(lán)海
記者注意到，包括理想、蔚來(lái)、零跑等在內(nèi)的造車新勢(shì)力在研發(fā)投入方面十分豪爽，并且涉及的方面除了AI大模型外還有電池、智能座艙、芯片、操作系統(tǒng)等多個(gè)方面。
以日前營(yíng)收剛突破千億的造車新勢(shì)力理想為例，在2023年的研發(fā)投入費(fèi)用就超過(guò)了100億元，創(chuàng)下了歷史新高。和理想類似，蔚來(lái)在研發(fā)方面也毫不吝嗇，據(jù)2023年第三季度報(bào)告，第三季度蔚來(lái)的研發(fā)投入也超過(guò)30億元，并且連續(xù)三個(gè)季度超過(guò)30億元。
相較于上述新勢(shì)力車企，零跑汽車則選擇了全棧自研的技術(shù)路線。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明此前表示，零跑汽車堅(jiān)持核心零部件全域自研，整車產(chǎn)品70%的駕駛零部件自己研發(fā)。
對(duì)于目前汽車行業(yè)的科技戰(zhàn)，普華永道相關(guān)研究報(bào)告分析認(rèn)為，為了維持市場(chǎng)份額，車企可能需要不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，推出新車型，保持一定的產(chǎn)品更新迭代速度。
以蔚來(lái)2024款的全系車型為例，目前蔚來(lái)的新款車型搭載的中央計(jì)算平臺(tái)ADAM性能進(jìn)一步提升，集成1顆最新的高通驍龍8295智能座艙芯片及4顆英偉達(dá)Orin X智能駕駛芯片。
“高通驍龍8295芯片相較于上一代8155，CPU算力提升約2倍、GPU算力提升約3倍、 AI算力提升約8倍。4顆英偉達(dá)Orin X芯片，48個(gè)CPU內(nèi)核256個(gè)矩陣運(yùn)算單元，8096個(gè)浮點(diǎn)運(yùn)算單元，共計(jì)680億個(gè)晶體管，總算力高達(dá)1016TOPS。”蔚來(lái)方面表示。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，大算力平臺(tái)是行業(yè)趨勢(shì)，“從2018年2023年，行業(yè)的主流算力平臺(tái)從2.5TOPS發(fā)展到了508TOPS，智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展，大算力平臺(tái)是趨勢(shì)，想要保證10年內(nèi)充足的算力，以支持最好的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品體驗(yàn)，1016TOPS是必要條件”。
智能汽車走向全域融合的前提是算力融合。“今天行業(yè)的智能化已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，智能座艙、智能底盤(pán)、智能座椅、智能語(yǔ)音交互、智能空間交互、智能印象系統(tǒng)層出不窮，算力融合正是其中的大趨勢(shì)。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，1016TOPS所服務(wù)的目標(biāo)和交付的用戶體驗(yàn)，也已經(jīng)不只是智能駕駛功能。汽車行業(yè)正在進(jìn)入AI時(shí)代，是否擁有一個(gè)足夠強(qiáng)大的融合算力平臺(tái)決定智能汽車能否打造更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。
不過(guò)，普華永道方面表示，不斷地迭代更新，對(duì)車企的現(xiàn)金流或融資等要求較高。“電池及充電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等，均不同程度決定新能源汽車的性能和品質(zhì)。車企通常在上述領(lǐng)域需要不斷進(jìn)行研發(fā)投入，一定程度會(huì)依賴自身的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流或融資。”
智能科技“飛入”尋常百姓家
咨詢公司麥肯錫日前發(fā)布的報(bào)告分析認(rèn)為，技術(shù)迭代將推動(dòng)新能源汽車普及進(jìn)入快車道。“在智能技術(shù)方面，智能駕駛和生成式AI等技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用與技術(shù)迭代，有望促使各類高階智能化功能及配置從25萬(wàn)元左右價(jià)格段下探至15萬(wàn)元左右的車型。”
麥肯錫方面進(jìn)一步分析認(rèn)為，在未來(lái)，“軟件定義汽車將成為趨勢(shì)”。“未來(lái)的新能源汽車在時(shí)間和空間維度上將實(shí)現(xiàn)五大核心功能的轉(zhuǎn)變，成為更智能的工作助手、最懂駕乘人員的智能化和感情化伙伴、由‘人駕’轉(zhuǎn)向‘智駕’的安全座艙、以消費(fèi)者應(yīng)用場(chǎng)景為導(dǎo)向的移動(dòng)空間，以及能源網(wǎng)絡(luò)的重要參與節(jié)點(diǎn)。”
記者注意到，在中央計(jì)算平臺(tái)ADAM強(qiáng)大算力加持下，基于領(lǐng)先的NAD架構(gòu)，蔚來(lái)的群體智能系統(tǒng)能力突飛猛進(jìn)，城市道路已驗(yàn)證里程數(shù)5個(gè)月增長(zhǎng)100倍，總量超過(guò)65萬(wàn)公里。
截至1月底，蔚來(lái)全域領(lǐng)航輔助可用里程已超101萬(wàn)公里，包括全國(guó)高速、高架及城市道路，其中城市道路已驗(yàn)證里程超過(guò)65萬(wàn)公里。智駕里程分布全國(guó)606座城市，城市主干路覆蓋90%以上，覆蓋了99%的Banyan智能系統(tǒng)用。此前，蔚來(lái)方面曾官宣，上述搭載中央計(jì)算平臺(tái)ADAM的2024款新車型“加量不加價(jià)”。
乘聯(lián)會(huì)此前分析認(rèn)為，新能源消費(fèi)新特征帶來(lái)車企品牌裂變現(xiàn)象明顯，隨著新能源汽車各技術(shù)線路的細(xì)分市場(chǎng)逐步成熟，新車型極大地豐富了消費(fèi)選擇，產(chǎn)品供給的增加帶來(lái)的同質(zhì)化也會(huì)加劇競(jìng)爭(zhēng)。
“今年價(jià)格戰(zhàn)大概率會(huì)以降價(jià)促銷和定位下探等多模式混合展開(kāi)，新能源廠商會(huì)包裝更多的權(quán)益優(yōu)惠來(lái)穩(wěn)定產(chǎn)品價(jià)格。電動(dòng)車新品通過(guò)快速的產(chǎn)品迭代，推動(dòng)品牌高端化，在價(jià)格不變甚至是小幅下降的前提下不斷提升產(chǎn)品配置和續(xù)航，以產(chǎn)品力提升用戶的性價(jià)比感受。”
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)此前發(fā)文表示，新能源汽車的智能化的成本越來(lái)越低。“基于智能座艙域控制逐漸向分域式、乃至未來(lái)向集成域控制迭代和發(fā)展，智艙和智駕兩大功能域會(huì)走向融合控制，即“駕艙一體化”已逐漸成為新的行業(yè)趨勢(shì)。”
崔東樹(shù)進(jìn)一步分析認(rèn)為，通過(guò)中央計(jì)算平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)智能座艙和智能駕駛的跨域融合，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)和算力集中的目的，目前已有部分企業(yè)正在嘗試。集成的成本將持續(xù)降低整車成本，對(duì)車輛普及有巨大的推動(dòng)力量。
