IT之家 3 月 10 日消息，近年來，越來越多的汽車產(chǎn)品搭載智能駕駛技術(shù)，但距離真正的無人駕駛還有不小的差距。全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在接受央廣網(wǎng)記者專訪時(shí)，給出了自己的看法。
馮興亞認(rèn)為，智能駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)發(fā)展方向�？赡苡腥苏J(rèn)為智能駕駛離自己很遠(yuǎn)，無人駕駛更遙遠(yuǎn)，但隨著 L2、L3 到 L5 智能駕駛技術(shù)的逐漸成熟，在不同時(shí)間段裝車、量產(chǎn)、搭載這一過程，智能駕駛會(huì)一步步搭載到我們?nèi)粘５能囕v當(dāng)中，逐步走向無人駕駛這一終極狀態(tài)。
他預(yù)測(cè)：“總體來看，我對(duì)無人駕駛的這個(gè)前景還是比較樂觀的，我認(rèn)為可能 10 年之內(nèi)，無人駕駛的汽車就會(huì)正式上路。”
IT之家注意到，目前已經(jīng)有多家車企在不同城市獲得 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試拍照，包括但不限于比亞迪、廣汽、阿維塔、智己、奔馳、寶馬、極狐、極越等。
根據(jù) SAE（國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)，原譯：美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)）的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，L2 和 L3 可被看作是汽車智能駕駛水平的分水嶺。L2 及以下級(jí)別更強(qiáng)調(diào)輔助功能，而 L3 這個(gè)階段則可以在限制條件下執(zhí)行部分功能決策。
從 SAE 的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來看，目前 L2 級(jí)到 L4 級(jí)都是可以在某些特定情況下完成部分駕駛功能，同時(shí)駕駛員也必須承擔(dān)接管車輛的責(zé)任，可以說 L2-L4 依舊屬于智能駕駛的范疇，只有 L5 才可能真正達(dá)到?jīng)]有限定條件的完全無人駕駛。
