前不久,余承東在參加百人會論壇的時候,又公開放狠話了:在智能駕駛領(lǐng)域,華為來了以后,改寫了這個行業(yè)。
“ 我們的 ADS 高階智能駕駛還是被大家認(rèn)可的,在座艙、智能駕駛公認(rèn)我們的體驗是最好的。”
好家伙,這話說的,真是一點不跟你客氣。
并且,余承東還透露了一個信息,華為車 BU ( 智能車部門 )預(yù)計會在今年實現(xiàn)盈利。要知道車 BU 自打成立以來一直在虧損,之前一年能虧 100 億元,在去年也虧了 60 億元,是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。
今年要是能盈利,最大功臣必然是問界新 M7 。2 月份,問界新 M7 一共賣了 21083 輛,在所有車型里,銷量排名第三。
這么多人買它,也確實是因為華為的高階智能駕駛。新 M7 的智駕版要比普通版貴 2-4 萬,但根據(jù)官方數(shù)據(jù),有超過一半的消費者都愿意多掏錢上智駕。
而這款車在上市之后也是連著 OTA 幾次,每次都離不開智能駕駛。
剛好最近,問界新 M7 又推送了 OTA ,號稱 “ 全國都能開 ” 的城區(qū) NCA 這回是全量推送,車主們都能用上了。據(jù)說這次更新后,城區(qū)智駕的體驗又有了提升,所以我們也是搞了一臺問界新 M7 ,來看看現(xiàn)在是啥水平。
首先,這套系統(tǒng)號稱已經(jīng)覆蓋全國 99% 的路段,不僅支持快速路和城市主干道,還可以跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路。
我們在杭州試了高架、隧道,試了城市主干道,以及非機混行路段,甚至還專門找了一段村里的小路。總之,怎么復(fù)雜怎么來。
試下來發(fā)現(xiàn)人的確沒吹牛,NCA 全程都能用。而這個版本的 NCA 比較有信心,特別是在人多、車多的路口,要比之前更穩(wěn)。
為了給大家展示得直觀些,我把精華部分剪成一段視頻,可以點進來瞅瞅。
先來說個好玩的,主動安全一直是華為智駕主打的一個方向。前段時間,網(wǎng)上瘋傳一個在高速路 130 碼時速下,華為智駕緊急避讓的小視頻。
是的,就是那個一開始各家車企都在認(rèn)領(lǐng)是自家車,最后被證實是新 M7 的小視頻。
這回,問界新 M7 的主動安全也有更新,增加了側(cè)向防碰撞輔助。
這個功能是,當(dāng)你走神和旁邊障礙物貼得太近,智駕系統(tǒng)會把你往回拉。
我有一次靠邊停車的時候真給試出來了。當(dāng)時是離馬路牙子太近,快要軋上的時候,車子自己往回擺了,但可惜沒有錄到素材。
放一段官方演示,大家把這個水馬換成馬路牙子,自行腦補一下吧。。。
雖說這個沒錄上,但我也測出了兩個主動安全的地方。
第一個是常見的開門殺,車子識別到了前車正在開門,然后打了方向避讓開。
第二個是異形障礙物。常見的錐桶、路障啥的,智駕系統(tǒng)都識別挺準(zhǔn),但路上難免還有一些其他機器不認(rèn)識的物體,比如說前面路上有個方方的東西,我們的車也能發(fā)現(xiàn),差不多是在 10 來米開外就跑到左邊車道,等繞過去了再回來。
那說完主動安全,再來看看城區(qū)通行。
一上來,咱就給華為 NCA 上強度。這條路有行人過馬路,有一堆無視規(guī)則的小電驢,旁邊還有道路養(yǎng)護車輛,和分分鐘停你面前的網(wǎng)約車。
本來以為系統(tǒng)會搞不定這樣的復(fù)雜場景,沒想到最后它自己成功開出來了。
能做到這樣,和新加入的“ 通行效率優(yōu)先 ” 功能有很大關(guān)系。
開啟后,車子看到有擋事的,知道要想辦法避讓。我們恰好也碰到了,車子是繞過障礙后,立馬回自己車道。
相比之前一被擋道就卡住的設(shè)定,這種操作其實是更接近人類的處理方式。不過,還是提醒大家這種情況要多觀察,做好隨時接管的準(zhǔn)備。
而在前面有人或者有非機動車的時候,車子會往前一點點地挪動,伺機通過。
有個細(xì)節(jié)是,儀表上的畫面能顯示出前車有沒有打轉(zhuǎn)向燈,系統(tǒng)讀懂這個,就能提前做個預(yù)判。
剩下的就是快速路,華為 NCA 這次還是之前一貫的水平,自己打燈、變道、超車,一套走起來賊順溜。
而這次,不光 NCA 有升級,智能泊車也有更新,手機遙控泊車( RPA )功能來了。
遇到很窄的車位,你可以先下車,在旁邊操作 APP 讓車子停進去。
還有個小點是現(xiàn)在掛入 R 檔,車子就會自動進入泊車界面,就不用再單獨去調(diào)出這個頁面。
除了上面這些,問界新 M7 還有一些挺實用的細(xì)節(jié)升級,像這個新加入的自動匹配道路最高限速。
其實之前也能讓它頂著限速開,但就是在不同的道路切換時,經(jīng)常需要手動設(shè)置。
比方說從限速 50 的城市路,轉(zhuǎn)到限速 80 的快速路,原來是要識別到了限速牌,車子才會加速度。而現(xiàn)在進了高架車速就提上來了,相當(dāng)無感,反正我這幾天開的時候根本不用自己調(diào)車速。
還有方向盤脫手檢測,現(xiàn)在有兩檔可調(diào),標(biāo)準(zhǔn)檔是 15 秒脫手提醒,舒適性是 40 秒才會提醒。
新手還是建議先用標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)一下,脖子哥這種老司機當(dāng)然就直接舒適了。
到這,差不多就是這次問界新 M7 智駕的更新內(nèi)容。
看的出來,目前問界這樣的智駕水平,已經(jīng)能夠在日常駕駛中,減輕不少駕駛員的負(fù)擔(dān)。
就連我們酷愛性能油車的攝影師,也是在這次拍完問界后,不由自主地豎起大拇指,恨不得想原地下單一臺。
說實話,去年問界新 M7 智駕版剛出來的時候,它的 NCA 就挺好用的。現(xiàn)在升級了幾版,變得這么溜,大家可能也不會感到太意外。
但是在新 M7 之前,華為智駕的聲量好像并不大。畢竟華為車 BU 在 2019 年成立,到現(xiàn)在也才 5 年時間,而蔚小理這幫人都搞了快 10 年了。
所以,華為是怎么做到脫穎而出的?這次,我們也找了華為的內(nèi)部人員聊了聊,給大家挖挖背后的故事。
首先,車 BU 這個部門的成立是不早,但華為在汽車上的研發(fā)早在 2012 年就已經(jīng)開始。
當(dāng)時還沒有什么自動駕駛的概念,他們是在 “2012 實驗室 ” 下成立了一個 “ 車聯(lián)網(wǎng)實驗室 ” ,因為這是通信技術(shù),是華為的老本行。
后來沒多久,自動駕駛在業(yè)內(nèi)有苗頭了,華為也是第一時間進常
進來之后,他們發(fā)現(xiàn)很多自動駕駛里需要的技術(shù),其實和之前自己搞了幾十年的 ICT 是共通的。
比如說激光雷達(dá),用激光來掃描物體,涉及到的是光的通訊技術(shù)。
而華為就有一個光電技術(shù)研究團隊,他們?nèi)ジ慵す饫走_(dá),就好像 LOL 玩家去玩農(nóng)藥,英雄技能可能不熟,但最重要的補刀、蹲草抓人、團戰(zhàn)意識肯定在線,所以操作起來也是分分鐘上手。
類似的自動駕駛還涉及芯片、傳感器、算法模型等等,華為基本都有涉及,也就是說它先天有個好底子。
但光有底子是一方面,你要在智駕上做出東西來,還得投入大量人力,瘋狂砸錢。
從車 BU 成立到 2022 年底,差不多 4 年時間里,華為在自動駕駛及其周邊技術(shù)開發(fā)上,研發(fā)人員達(dá)到 7000 人,累計投入超過 200 億。
有錢有人,該咋搞呢?華為的人說,他們做智駕和做無線通信是一個路子 “ 商用一代,預(yù)研一代 ” ,也就是在這代技術(shù)剛剛量產(chǎn)的時候,他們就已經(jīng)在琢磨下一代技術(shù)了。
2021 年的上海車展前,一個極狐的智駕視頻刷爆全網(wǎng),這算是大伙兒第一次見識到了華為智駕的能力。
不過,那時候的方案是 “ 有圖 NCA” ,就是說智駕系統(tǒng)需要高精地圖的輔助才能認(rèn)識路。只不過在做 “ 有圖 NCA” 的同時,華為就已經(jīng)在研究不依賴高精地圖的 “ 無圖 NCA” ,也就是我們現(xiàn)在用的方案。
兩種技術(shù)路線并行開發(fā),誰達(dá)到商用的條件,就先推給消費者。
同樣在高速 NCA 和城區(qū) NCA 這兩項功能上,華為也是兩條路一起整,只是因為高速的更簡單,所以會先出。而有些車企則是要先把高速智駕做出來了,再去開發(fā)城區(qū)。
在巨大的投入下,華為內(nèi)部的模型迭代速度很快,基本上 5 天就會更新一版,而且這個迭代速度不受銷量的影響。當(dāng)然,如果路上用 NCA 的人越來越多,那就再好不過,更多數(shù)據(jù)會幫助模型優(yōu)化得更好。
這些因素加在一起,咱消費者就實打?qū)崗漠a(chǎn)品上,看到華為智駕的突飛猛進。
而問界新 M7 的大賣,也讓更多的消費者從不懂智駕,到逐漸了解智駕,到現(xiàn)在這個階段,車子的智駕行不行,已經(jīng)能夠影響到他們的購買決策。智駕不光要能用,還要好用。
所以問界新 M7 自打發(fā)布以來,也是基本上一個多月就給你來一次 OTA ,通過持續(xù)更新,讓智駕越來越好用。
但不管咋說,即使華為智駕這么強,我還是想補充一句:它只是一項輔助駕駛功能,并達(dá)不到 L4 級無人駕駛的程度。現(xiàn)在的它依然處于需要大量學(xué)習(xí)來查缺補漏的階段。
目前來看,未來很長一段時間里,人機共駕仍然是主流。
所以我們現(xiàn)在也不太能奢望,說開了華為智駕就完全放心沒有任何交通事故了。至于網(wǎng)上那些開著智駕長時間撒把,玩手機,甚至是睡大覺的視頻,脖子哥還是要再嗦一下,這是相當(dāng)不負(fù)責(zé)任的行為!
說回來,智駕這玩意兒是個又燒錢、技術(shù)門檻又很高的東西。也正是因為這么高的壁壘,才讓華為這種體量的公司,能從智駕競賽里熬出頭來。
華為通過這個領(lǐng)域多年的技術(shù)積累,持續(xù)的資金投入,軟硬件全棧自研,再加上龐大的用戶基數(shù),做到了比別人更快一步的進化速度。
最優(yōu)秀的助手這是我對華為智駕的中肯評價。