本報(bào)記者 楊讓晨 石英婧 上海報(bào)道
隨著新能源汽車競爭駛?cè)胂掳雸�，車企競相搶占AI大模型智能化新賽道。
“今年如果誰還沒有落地‘智駕全國都能開’，誰就一定會在智能化浪潮中掉隊(duì)。”3月25日晚，極越CEO夏一平在百度北京總部召開的極越AI DAY上如此表示。
事實(shí)上，對于汽車行業(yè)而言，在AI大模型加持的智能化賽道角力才剛剛拉開序幕。據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)，中國生成式AI（Artificial Intelligence，人工智能）市場20202025年復(fù)合增速將達(dá)到84%，2025年中國市場將占全球市場規(guī)模的14%。
市場一片藍(lán)海，引來無數(shù)玩家入局�！吨袊�(jīng)營報(bào)》記者注意到，目前極越、小米、智己、蔚來等多個(gè)品牌的汽車都已經(jīng)將AI大模型逐步運(yùn)用在自家的汽車產(chǎn)品中。以極越為例，在日前極越的OTA推送更新中就涉及了智能駕駛、智能座艙、智能互聯(lián)、三電等諸多領(lǐng)域。
多位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，目前消費(fèi)者對汽車的需求也在發(fā)生變化，車企不再僅僅滿足于汽車的基本交通功能，而是追求更加智能化、個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)。
賦能汽車智能化革命
據(jù)賽迪研究院相關(guān)報(bào)告，AI大模型是指能夠處理和融合包括文本、圖像、語音等多種模態(tài)數(shù)據(jù)在內(nèi)的人工智能模型，通過將不同類型的數(shù)據(jù)輸入到同一個(gè)模型中，實(shí)現(xiàn)對多種感知信息的綜合理解和處理。
“多模態(tài)大模型結(jié)合自然語言處理、計(jì)算機(jī)視覺、語音識別等多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)，具有更高的表征能力和智能化水平，能夠應(yīng)用于諸如語言理解、圖像識別、多模態(tài)推理、內(nèi)容生成等多個(gè)領(lǐng)域。”賽迪研究院方面表示。
“在智能汽車3.0時(shí)代，‘機(jī)器人化’將是發(fā)展趨勢，具備自然交流、自由移動、自我成長三種能力的汽車就是汽車機(jī)器人，才是真正意義上的‘AI CAR’。”夏一平在接受媒體記者采訪時(shí)進(jìn)一步表示，到2024年年底，頭部智駕玩家會和第二梯隊(duì)拉開差距。“因?yàn)锳I數(shù)據(jù)迭代的飛輪一旦起來后，成長將非常迅速。”
記者注意到，目前智能座艙、自動駕駛等已經(jīng)逐漸成為智能汽車的標(biāo)配，包括極氪001、極越01、智己L7等在內(nèi)的多款汽車產(chǎn)品均已配備了智能座艙和不同等級的智駕技術(shù)。
隨著AI大模型的逐漸成熟，智能座艙和自動駕駛的體驗(yàn)和功能也在邁上新臺階。國泰君安相關(guān)研報(bào)分析認(rèn)為，AI大模型技術(shù)正引領(lǐng)一次新的產(chǎn)業(yè)革命，當(dāng)下汽車行業(yè)也正積極布局、擁抱大模型。
“大模型技術(shù)賦予座艙更準(zhǔn)確、更流暢的語音識別功能、更豐富的知識儲備與語義理解能力，并進(jìn)行擬人交互，使語音交互更自然。眾多車企已先從車載語音助手角度入手，推進(jìn)大模型在座艙中的應(yīng)用。”國泰君安方面分析認(rèn)為。
除了對智能座艙賦能外，AI大模型還能夠?qū)χ悄荞{駛進(jìn)行加持。東方證券相關(guān)研報(bào)分析認(rèn)為，在智能汽車的模塊化自動駕駛系統(tǒng)中，AI算法是根治層和決策層的核心。“AI大模型技術(shù)的發(fā)展，讓自動駕駛技術(shù)可以通過提升感知能力來去除對高精地圖的依賴。”
惠譽(yù)博華工商企業(yè)部副總監(jiān)周紋羽也告訴記者，包括AI領(lǐng)域的顛覆式創(chuàng)新也為智能駕駛進(jìn)一步革新賦能。“2024年，新能源汽車滲透率的上行趨勢將放緩，有限增量下車企的競爭愈加激烈，深耕智能化賽道也是行業(yè)角逐下的必爭之眩”
AI大模型加速落地
盤古智庫高級研究員江瀚告訴記者，目前AI大模型能夠使智能座艙擁有諸如多屏互動、語音控制、手勢識別等交互方式。“這些技術(shù)使得乘客可以更加便捷地與車輛進(jìn)行互動，提升了駕駛和乘坐的體驗(yàn)。同時(shí)，智能座艙還融合了娛樂、信息、導(dǎo)航等多種功能，為乘客提供了更加豐富的車內(nèi)生活。”
以極越01為例，目前極越01擁有基于百度語音交互底層能力的語音助手SIMO，其語音識別速度已經(jīng)達(dá)到了500ms，在弱網(wǎng)和無網(wǎng)環(huán)境也能流暢交互。極越方面進(jìn)一步表示，在未來，視頻語音融合的多模態(tài)交互方案也將上車，全面提升多模態(tài)融合交互能力和用戶隱私保護(hù)，并通過多合一端側(cè)模型進(jìn)一步提升語音識別準(zhǔn)確率。
除了極越外，智己也在進(jìn)一步發(fā)力。日前智己發(fā)布消息稱，智己L6將搭載“智慧數(shù)字底盤”。“統(tǒng)籌聯(lián)控后輪轉(zhuǎn)向、智能電控減震器、空氣懸掛、電驅(qū)等高階底盤硬件，實(shí)現(xiàn)整車X、Y、Z三向六自由度的車身姿態(tài)協(xié)調(diào)控制，帶來安全和舒適性的階躍式提升。”智己方面表示。
除了智能座艙、數(shù)字底盤外，智能駕駛加持AI大模型也在進(jìn)一步發(fā)展。據(jù)億歐智庫《2023中國智駕大模型應(yīng)用研究報(bào)告》，智駕大模型是主機(jī)廠邁向高階智駕功能的關(guān)鍵鑰匙。
記者注意到，目前包括智己、蔚來、極越等多個(gè)品牌已經(jīng)推出了NOA（Navigate on Autopilot，自動駕駛導(dǎo)航）功能，并且覆蓋的區(qū)域正在逐步增加。
以極越01為例，目前由自動駕駛視覺感知大模型生成的百度地圖LD使得極越01的智駕功能覆蓋了全國360個(gè)城市。“LD地圖具備‘全國城市都能開’‘手機(jī)/艙駕都能用’‘智駕有圖才安全’三個(gè)特點(diǎn)。”百度副總裁尚國斌表示，這能夠讓智駕像人一樣開，“比人更安全”。
江瀚對記者表示，高精度地圖、傳感器融合、決策規(guī)劃等關(guān)鍵技術(shù)也在不斷進(jìn)步，為智能駕駛的發(fā)展提供了有力支撐。
不過目前在智駕大模型方面的發(fā)展仍需進(jìn)步。億歐智庫方面分析認(rèn)為，智駕大模型仍需要時(shí)間的打磨，但模型將為產(chǎn)業(yè)帶來的價(jià)值已不可否認(rèn)。“隨著自動駕駛賽道逐步邁向高階智駕功能，智駕大模型將在云邊端一體化的架構(gòu)下，逐步實(shí)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)的落地，讓自動駕駛數(shù)據(jù)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)真正的閉環(huán)，也讓算法模型更趨向擬人化。”
做好成本利潤選擇題
4月1日， 8家車企同日宣布降價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)戰(zhàn)火進(jìn)一步蔓延，其中不乏多個(gè)智能化賽道的頭部車企。記者注意到，蔚來此次降價(jià)中推出了最高10億元油車置換補(bǔ)貼，并且福利可疊加，最高可達(dá)3萬元，其中就包含了蔚來開發(fā)的高級輔助駕駛系統(tǒng)NOP+（Navigate on Pilot，領(lǐng)航輔助）一年使用權(quán)，價(jià)值4560元。華為系的問界M7兩款車型日前也宣布降價(jià)，其中1.5T 智駕后驅(qū)Max版5座版可享受1萬元優(yōu)惠，優(yōu)惠后價(jià)格27.98萬元。
麥肯錫相關(guān)報(bào)告分析認(rèn)為，技術(shù)迭代將推動新能源汽車普及進(jìn)入快車道。“在智能技術(shù)方面，智能駕駛和生成式AI等技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用與技術(shù)迭代，有望促使各類高階智能化功能及配置從25萬元左右價(jià)格段下探至15萬元左右的車型。”
另一方面，車企在智能化賽道的研發(fā)投入巨大。據(jù)蔚來2023年財(cái)報(bào)，蔚來在2023年全年總研發(fā)投入達(dá)到了134.3億元，連續(xù)兩年突破百億元，小鵬汽車董事長何小鵬此前也表示每年小鵬汽車的AI研發(fā)投入就達(dá)到了35億元。
研發(fā)投入巨大的同時(shí)伴隨著價(jià)格戰(zhàn)，車企如何在研發(fā)成本和產(chǎn)品利潤之間尋找平衡成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。
多位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，車企在對AI技術(shù)投入成本和產(chǎn)品利潤的平衡時(shí)要考慮多方面因素。“技術(shù)成本和企業(yè)利潤之間的平衡受消費(fèi)者付費(fèi)能力和意愿、智駕技術(shù)迭代以及相關(guān)產(chǎn)品降本增效的效率和效果影響。”周紋羽表示，只有在上述領(lǐng)域獲得積極肯定的結(jié)果，車企在包括智駕技術(shù)在內(nèi)的成本投入才會獲得回報(bào)，為企業(yè)帶來更高盈利。
江瀚告訴記者，車企需要通過優(yōu)化研發(fā)和生產(chǎn)流程，降低智駕技術(shù)的成本。“這包括提高研發(fā)效率、采用更加經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)方式、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理等措施。通過降低成本，車企可以在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，降低產(chǎn)品售價(jià)，從而在價(jià)格戰(zhàn)中占據(jù)優(yōu)勢。”
另一方面，車企還需要通過創(chuàng)新來提高產(chǎn)品的附加值增加利潤。“可以開發(fā)更加先進(jìn)、更加個(gè)性化的智駕功能，吸引消費(fèi)者愿意為更高的價(jià)格買單。”在江瀚看來，車企還可以通過與其他產(chǎn)業(yè)合作，拓展產(chǎn)品的應(yīng)用場景和服務(wù)范圍，進(jìn)一步增加利潤來源。
周紋羽則對記者表示，智能駕駛軟硬件的技術(shù)迭代，以及智能駕駛配置產(chǎn)品與非智駕產(chǎn)品的差距，能否讓消費(fèi)者為之付出溢價(jià)對于車企終端銷量的提升至關(guān)重要。
