別急，好戲剛剛開始”
作者｜王磊
編輯｜秦章勇
這可能是頂層設(shè)計，對自動駕駛行業(yè)最有意義的一次推動。
昨天，工信部公布首批“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”試點名單，這份名單共有9家，既有傳統(tǒng)車企，也有新勢力，產(chǎn)品就更全了，涵蓋乘用車、客車以及貨車三大類。
雖然官方?jīng)]有提具體的自動駕駛標準，但車企已經(jīng)迫不及待報喜了，而且宣傳術(shù)語非常統(tǒng)一：
L3級準入和通行。
在此之前，企業(yè)獲得L3級自動駕駛牌照，只局限于測試，但這次進入試點名單的企業(yè)，代表可以開發(fā)可量產(chǎn)的產(chǎn)品，兩者有著本質(zhì)不同。
換句話說，這次公布名單，就是為L3甚至L4落地做準備的，入圍的企業(yè)相當于拿到一個金鑰匙，對于自動駕駛行業(yè)來說無疑是往前跨了一大步。
當然，現(xiàn)實情況需要我們冷靜分析，眼下實現(xiàn)完全無人駕駛?cè)允抢щy重重，責(zé)任劃分、長尾效應(yīng)、算力限制等挑戰(zhàn)都需要克服。
但通向成功的每一步都彌足珍貴，雖然荊棘遍布，但曙光仍然在前。
01
9家什么樣的企業(yè)？
我們先來看都有哪幾家車企入圍。
按照最新名單，9家車企包括7家乘用車企業(yè)，分別是一汽、上汽、廣汽、長安、北汽藍谷、比亞迪和蔚來，這也讓蔚來也成了首批唯一入榜的造車新勢力企業(yè)。
貨車和客車企業(yè)則是各1家，貨車企業(yè)是上汽紅巖，客車企業(yè)則是宇通客車。
當然現(xiàn)在只是試點名單，究竟誰能落地目前還不好說，首批企業(yè)則是搶占了先機。
其實早在去年11月，“四部門”曾經(jīng)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，宣布要遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準入試點，以促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化，推動我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
這次算是正式篩選完畢。
而且這份名單也值得深思，從車企背景與產(chǎn)品涉及類別來看，國家隊入圍的企業(yè)不少，比如央企背景的一汽，以及地方國資背景的上汽、廣汽、長安和北汽全部入局，特別是，上汽還占據(jù)了榜單的兩個名額。
比亞迪和蔚來，則是試點名單里“唯二”的非國有車企。
不過在產(chǎn)品上覆蓋較為全面，不僅涉及乘用車，還涵蓋了貨車以及營運客車。
首批試點的“車輛運行所在城市”分布在7個地方，包括：北京、上海、廣州、深圳、重慶、鄭州和海南儋州。從地點上來看，顯然更青睞一線城市，4個一線城市全部入圍試點。
值得一提的是，目前國內(nèi)公認智駕水平處于前列的小鵬、華為都不在首批名單上，同樣的，名單上也沒有百度、文遠知行這類早已布局智駕領(lǐng)域的科技公司。
而且，獲得試點資格的也不是單獨的車企，而是被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體，也就是由汽車生產(chǎn)企業(yè)和交通出行企業(yè)所組成的“聯(lián)合體”。
以廣汽為例，名單中的使用主體名為上海祺宸科技有限公司，而祺宸科技就是如祺出行的母公司，也是廣汽的旗下子公司。
而北汽藍谷麥格納汽車有限公司也就是北汽新能源，則是聯(lián)合北京出行分別作為生產(chǎn)主體和使用主體，以極狐阿爾法 S 先行版L3車型為試點車型。
這樣一來劃分的就非常清楚了，一家負責(zé)生產(chǎn)，一家負責(zé)上路測試，所以才會出現(xiàn)汽車生產(chǎn)企業(yè)和交通出行企業(yè)兩兩合作的“聯(lián)合體”。
02
Robotaxi落地不遠了
了解完使用主體就會發(fā)現(xiàn)，首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點的使用，大部分是車企旗下的網(wǎng)約車平臺。
比如名單上的車聯(lián)科技、東潮出行、祺宸科技、賽可出行、北京出行、一汽出行六家使用主體，全都是網(wǎng)約車平臺。
而這也意味著，國內(nèi)目前對于對L3的初步落腳點似乎就是To B的網(wǎng)約車，所以Robotaxi的比重也會更大。
而目前，華為和小鵬包括其他新勢力，都沒有獨立的網(wǎng)約車平臺。雖然小鵬與滴滴合作即將推出的MONA要布局網(wǎng)約車，但新車型都還沒在路上跑，沒在首批名單中也在預(yù)料之內(nèi)。
這也很容易理解，為什么獲得L3測試牌照的寶馬和奔馳，沒有入圍名單了。
值得注意的是，即便面向中國市場，公布的9家車企中并沒有覆蓋此前獲得L3測試牌照的車企。
對此，工信部也做出了解讀。
稱企業(yè)獲得L3測試牌照主要應(yīng)用于產(chǎn)品研發(fā)過程，通過開展實際道路測試，驗證產(chǎn)品在實際道路交通運行環(huán)境下的安全性，充分的產(chǎn)品研發(fā)測試驗證，是后續(xù)產(chǎn)品量產(chǎn)應(yīng)用的重要基礎(chǔ)，也是此次試點的重要基矗
也就是說，取得L3測試牌照是進入這份試點名單的“門票”，然后再經(jīng)過層層篩眩
而對于未申報或者未進入試點的汽車生產(chǎn)企業(yè)、使用主體來說，工信部也公布了以后試點申報的具體步驟。
此次集中申報之后，后續(xù)有試點申報需求時的汽車生產(chǎn)企業(yè)、使用主體可按照試點申報流程向省級工業(yè)和信息化主管部門自愿申報，這也意味著車企申請生產(chǎn)能上路的智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備了相應(yīng)準入的規(guī)則。
當然，公告里還強調(diào)，這9大聯(lián)合體雖然是四部門確定的首批進入試點的聯(lián)合體，但并不代表具有自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得準入許可或允許上路通行。
03
未來之路剛剛開始
進入試點名單，僅僅只是入圍車企自動駕駛落地的起點，或者說剛剛邁上賽道。
公告明確表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點主要包括5個環(huán)節(jié)，分別是試點申報、產(chǎn)品準入試點、上路通行試點、試點暫停與退出、評估調(diào)整。
從這幾個環(huán)節(jié)可以看到，在取得準入許可或者允許上路通行之前，產(chǎn)品準入試點與上路通行試點可以看做是一個大環(huán)節(jié)。
產(chǎn)品準入試點，包括產(chǎn)品準入測試與安全評估、產(chǎn)品準入許可兩個環(huán)節(jié)，進入試點的汽車生產(chǎn)企業(yè)要經(jīng)過相關(guān)部門確認，在地方政府的監(jiān)督下進行測試與安全評估工作。
各項評估通過的車企，工業(yè)和信息化部經(jīng)受理、審查和公示后，作出是否準入的決定。決定準入的，設(shè)置準入有效期、實施區(qū)域等限制性措施。
取得準入的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，由公安機關(guān)交通管理部門依法辦理車輛登記后，在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。
從事運輸經(jīng)營的，還應(yīng)當具備相應(yīng)業(yè)務(wù)類別的運營資質(zhì)并滿足運營管理要求。使用主體、汽車生產(chǎn)企業(yè)和車輛運行所在城市政府部門應(yīng)按有關(guān)要求做好應(yīng)急處置工作。
當前只是完成試點申報階段的遴選，并不代表具有自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得準入許可或允許上路通行。
這么來看，現(xiàn)在進入試點名單的企業(yè)，只是先一步接受層層考驗。
下一步該考慮的，就是如何準備路試的問題，這一點在《通知》的附帶文件《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點實施指南（試行）》有所提及。
其要求產(chǎn)品應(yīng)符合模擬仿真、封閉場地、實際道路以及網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全、軟件升級、數(shù)據(jù)記錄等測試驗證要求。同時要求試驗過程中不應(yīng)變更自動駕駛功能相關(guān)的軟件及硬件。
其中明確要求公開道路的測試要在封閉場地測試通過后，再進行公開道路的測試。但是對于測試驗證的方式，尤其是封閉/公開道路的測試考核方法沒有過多的描述。
而進入這個階段的企業(yè)必須要具備兩個先決條件，具備L3測試牌照和進入試點名單。
也就是說，雖然現(xiàn)在是9家聯(lián)合體，但進入到上路通行試點階段的，可能不一定是9家了。
從某種程度來說，此次公布試點企業(yè)，更像是對有能力的車企“松綁”，讓其充分發(fā)揮技術(shù)實力，從而更快接受市場檢驗。
可以預(yù)見，不久后將會有越來越多的車企和平臺加入試點。
不過可以確定的是，自動駕駛落地應(yīng)該是在To B領(lǐng)域率先落地，我們可以自己買到自動駕駛車的時間表仍然未知。
可是L3都來了，L4還會遠嗎？
