“車(chē)路云一體化”概念近日在二級(jí)市場(chǎng)掀起的熱潮，可謂當(dāng)前“車(chē)路云一體化”產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的映照。
近日，多地車(chē)路云一體化示范項(xiàng)目密集啟動(dòng)。北京市近100億元車(chē)路云一體化新基建項(xiàng)目規(guī)劃公布，武漢市170億元車(chē)路云一體化重大示范項(xiàng)目獲有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)備案，福州、鄂爾多斯、沈陽(yáng)、杭州等多個(gè)城市相關(guān)項(xiàng)目啟動(dòng)招標(biāo)，讓車(chē)路云一體化快速步入大規(guī)模示范應(yīng)用的新階段。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《車(chē)路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測(cè)》顯示，在中性預(yù)期情景下，預(yù)計(jì)2025年、2030年車(chē)路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為7295億元、25825億元，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將積極推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
日前，在第十一屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)期間，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司一級(jí)巡視員苗長(zhǎng)興指出，當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)快速迭代，已實(shí)現(xiàn)輔助駕駛大規(guī)模應(yīng)用，高等級(jí)自動(dòng)駕駛、車(chē)路云一體化等技術(shù)正處于測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入規(guī)�；瘧�(yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期。
“聰明的車(chē)、智慧的路、協(xié)同的云”
車(chē)路云一體化是下一階段推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)規(guī)�；a(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵所在。
在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L(fǎng)時(shí)，百度智能云交通業(yè)務(wù)部總經(jīng)理韓國(guó)華將車(chē)路云一體形容為幫助單車(chē)智能實(shí)現(xiàn)了“上帝視角”，即通過(guò)道路基礎(chǔ)設(shè)施的全部數(shù)字化實(shí)現(xiàn)數(shù)字孿生，來(lái)彌補(bǔ)單靠車(chē)端傳感器的感知盲區(qū)。
他表示，“在國(guó)外，做自動(dòng)駕駛更多強(qiáng)調(diào)單車(chē)智能，而在我國(guó)，為了進(jìn)一步保障交通安全、提升通行效率，啟用了車(chē)路云一體的解決方案，這也體現(xiàn)了中國(guó)對(duì)智慧交通的整體思考和技術(shù)領(lǐng)先性。”
所謂車(chē)路云一體化，是在單車(chē)智能的基礎(chǔ)上，增加路測(cè)感知，車(chē)端、路端數(shù)據(jù)相互補(bǔ)充、形成協(xié)同，讓“聰明”的車(chē)行駛在“智慧”的路上，從而解決單車(chē)智能長(zhǎng)期無(wú)法突破的長(zhǎng)尾問(wèn)題。
車(chē)路云一體化示意圖，來(lái)自東方證券研報(bào)
蘑菇車(chē)聯(lián)CTO郭杏榮表示，從功能和效果上看，車(chē)路云一體化在單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同的基礎(chǔ)上有了顯著的提升和擴(kuò)展，可以被認(rèn)為是其升級(jí)版。
不過(guò)，對(duì)于車(chē)、路、云三者的協(xié)同，有業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞?dòng)浾咄嘎叮捎谲?chē)路云一體化大量依賴(lài)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，不少車(chē)端企業(yè)對(duì)這一技術(shù)路徑秉持觀(guān)望態(tài)度，“對(duì)于智駕企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前來(lái)說(shuō)，很多還是會(huì)把重心放在單車(chē)智能上。”
在剛剛落幕的第十一屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)多次強(qiáng)調(diào)，單車(chē)智能和車(chē)路云一體化完全不矛盾，屬于一個(gè)技術(shù)發(fā)展的過(guò)程，單車(chē)智能是車(chē)路云一體化的基礎(chǔ)，而車(chē)路云一體化是單車(chē)智能的升級(jí)。
他指出，智能駕駛、車(chē)路云一體化即將進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用階段，而車(chē)路云一體化發(fā)展路徑是智能汽車(chē)技術(shù)演進(jìn)的必然趨勢(shì)。
韓國(guó)華也表示，車(chē)輛智能化和車(chē)路云一體化不是兩條獨(dú)立的技術(shù)路線(xiàn)。一方面，通過(guò)發(fā)揮車(chē)路云一體化所具備的雙數(shù)據(jù)感知、復(fù)雜場(chǎng)景的協(xié)同決策、群體智能等優(yōu)勢(shì)為車(chē)輛賦能，將來(lái)未知場(chǎng)景轉(zhuǎn)化為已知場(chǎng)景，降低不安全場(chǎng)景的安全風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，車(chē)路云一體化系統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)規(guī)模和數(shù)據(jù)類(lèi)型，對(duì)車(chē)端數(shù)據(jù)形成有力的補(bǔ)充，有利于開(kāi)發(fā)出更高質(zhì)量的自動(dòng)駕駛?cè)斯ぶ悄苣Ｐ汀?/p>
機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)路云一體化的技術(shù)路線(xiàn)頗為認(rèn)同。如東方證券在研報(bào)中指出，車(chē)路云一體化系統(tǒng)通過(guò)跨平臺(tái)信息集成，賦予車(chē)輛與駕駛者更深入的路況洞察，從而優(yōu)化決策制定。系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控與信息共享提高交通流動(dòng)性，緩解擁堵，同時(shí)促進(jìn)減排，支持綠色交通；此外，系統(tǒng)提供的綜合信息、迅捷處理和宏觀(guān)決策支持，將顯著提高自動(dòng)駕駛的安全性。
產(chǎn)業(yè)鏈龐大，數(shù)據(jù)處理能力是關(guān)鍵
車(chē)路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈參與者眾多。業(yè)內(nèi)一般將車(chē)路云一體化系統(tǒng)劃分為五大部分，即車(chē)輛及其他交通參與者、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、云控平臺(tái)、相關(guān)支撐平臺(tái)、通信網(wǎng)。
千方科技副總裁孫亞夫?qū)ε炫刃侣動(dòng)浾邚?qiáng)調(diào)，車(chē)路云一體化是汽車(chē)、交通、通信三個(gè)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)融合。整體來(lái)說(shuō)，要從“大交通系統(tǒng)”的視角來(lái)俯瞰車(chē)路云一體化產(chǎn)業(yè)。
車(chē)路云一體化系統(tǒng)說(shuō)明，來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)
東方證券認(rèn)為，車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)已經(jīng)構(gòu)建起成熟的生態(tài)體系，分別為基礎(chǔ)層、平臺(tái)層和應(yīng)用層。
其中，基礎(chǔ)層提供計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，涵蓋芯片、攝像頭、雷達(dá)、云計(jì)算等關(guān)鍵技術(shù)；平臺(tái)層作為中間橋梁，負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)軟件部署和管理，確保車(chē)輛信息穩(wěn)定傳達(dá)。通信運(yùn)營(yíng)商如中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信承擔(dān)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與處理任務(wù)，平臺(tái)服務(wù)商如滴滴出行則負(fù)責(zé)信息展示，確保信息有效應(yīng)用；應(yīng)用層直接面向車(chē)輛和駕駛員，提供智能交通管理、自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用。
車(chē)路一體化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，來(lái)自東方證券研報(bào)
在頂層設(shè)計(jì)和政策的主導(dǎo)下，產(chǎn)業(yè)界也在積極參與。當(dāng)前，百度、蘑菇車(chē)聯(lián)、千方科技、華為、阿里云等科技公司正以其創(chuàng)新的技術(shù)解決方案和靈活的市場(chǎng)策略，展現(xiàn)出差異化優(yōu)勢(shì)。
從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，在韓國(guó)華看來(lái)，交通是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，是一個(gè)非常典型的從感知到認(rèn)知、到?jīng)Q策、到控制的過(guò)程，傳統(tǒng)的人工智能在里面只能呈現(xiàn)碎片化應(yīng)用，例如識(shí)別一個(gè)紅綠燈、識(shí)別違章等。而想要真正解決問(wèn)題，就需要用大模型這樣的技術(shù)把所有因素串聯(lián)起來(lái)。
他表示，到目前為止，在技術(shù)里只發(fā)現(xiàn)了大模型有這種知識(shí)壓縮的能力，因?yàn)榇竽Ｐ拖盏氖且恍┲饕獢?shù)據(jù)，數(shù)據(jù)代表知識(shí)，大模型可以對(duì)海量的知識(shí)進(jìn)行壓縮消化吸收理解，這也是為什么要用大模型來(lái)改造智能交通的原因。
郭杏榮認(rèn)為，車(chē)路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈龐大，其核心在于數(shù)據(jù)處理能力，也就是車(chē)路云一體化的人工智能算法，這是車(chē)輛感知、交互和決策的基矗數(shù)據(jù)的規(guī)模、質(zhì)量、精確度和傳輸效率是決定自動(dòng)駕駛的安全性和交通出行效率的關(guān)鍵因素。大規(guī)模的數(shù)據(jù)可以提供更全面的信息，幫助系統(tǒng)和大模型更好地理解和學(xué)習(xí)各類(lèi)交通狀況，做出更準(zhǔn)確的決策。
產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，行業(yè)期待規(guī)�；瘧�(yīng)用
對(duì)于產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化落地進(jìn)程，郭杏榮表示，車(chē)路云一體化的商業(yè)化落地取決于多個(gè)因素，包括技術(shù)成熟度、政策支持、市場(chǎng)需求等。
他介紹，目前行業(yè)還在對(duì)商業(yè)模式進(jìn)行探索。針對(duì)行業(yè)內(nèi)存在的投資運(yùn)營(yíng)主題不明確、數(shù)據(jù)歸屬、使用不明確等問(wèn)題，需要進(jìn)一步開(kāi)展車(chē)路云建設(shè)和運(yùn)營(yíng)新型商業(yè)模式探索，也要探尋數(shù)據(jù)要素流通與數(shù)據(jù)應(yīng)用路徑，打造更可持續(xù)的商業(yè)模式。
郭杏榮指出，中國(guó)車(chē)路云一體化發(fā)展還處于起步階段，正從小范圍測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速演進(jìn)、規(guī)�；瘧�(yīng)用發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，“這個(gè)階段需要大量的技術(shù)驗(yàn)證、落地測(cè)試、商業(yè)模式探索以及用戶(hù)市場(chǎng)教育。雖然處于初期階段，但前景十分廣闊，產(chǎn)業(yè)鏈涉及汽車(chē)制造商、零部件制造商、自動(dòng)駕駛企業(yè)、通信運(yùn)營(yíng)商、技術(shù)服務(wù)商等，是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市常”
在孫亞夫看來(lái)，車(chē)路云一體化目前處于規(guī)模化落地的初級(jí)階段，需要妥善平衡成本與經(jīng)濟(jì)效益的問(wèn)題，要答好“大量的成本投入由誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單”這道題。
他認(rèn)為，目前來(lái)看，車(chē)端設(shè)備投入相對(duì)較為簡(jiǎn)單，在車(chē)企看到切實(shí)的好處后，會(huì)愿意為車(chē)端設(shè)備支付成本；而路側(cè)投入則主要由政府方面來(lái)承擔(dān)，“我們認(rèn)為，車(chē)路云一體化建設(shè)，城市中一定要和交通治理和優(yōu)化合并考慮，公路上要和車(chē)道級(jí)交通管控和自由流收費(fèi)等合并考慮。”
“規(guī)�；侵刂兄兀挥羞@個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)�；院�，我們才能找到未來(lái)除技術(shù)以外的關(guān)鍵問(wèn)題，比如誰(shuí)來(lái)投資、誰(shuí)來(lái)建設(shè)、誰(shuí)來(lái)管理、誰(shuí)來(lái)運(yùn)營(yíng)等角色問(wèn)題，找到其中投入和產(chǎn)出的邏輯。”孫亞夫說(shuō)。
孫亞夫認(rèn)為，針對(duì)當(dāng)下的發(fā)展階段，尤其是試點(diǎn)示范階段，他強(qiáng)調(diào)，政府需要發(fā)揮更多的主導(dǎo)作用，在產(chǎn)業(yè)邁入成熟階段，有望參考高速公路的運(yùn)營(yíng)模式，將相關(guān)業(yè)務(wù)從政府層面剝離并市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。
“我們很樂(lè)于見(jiàn)到車(chē)路云一體化進(jìn)入規(guī)�；瘧�(yīng)用，它將推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化落地和升級(jí)。”他補(bǔ)充說(shuō)。
今年以來(lái)，國(guó)家已陸續(xù)發(fā)布多項(xiàng)政策，支持車(chē)路云一體化產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
2024年1月，工信部等五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)的通知》提出，建設(shè)智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、提升車(chē)載終端裝配率等試點(diǎn)內(nèi)容。
5月，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心等各專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域單位，共同編制了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”規(guī)模建設(shè)與應(yīng)用參考指南（1.0版）》，進(jìn)一步支持各地“車(chē)路云一體化”建設(shè)。
6月24日，國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)印發(fā)《關(guān)于打造消費(fèi)新場(chǎng)景培育消費(fèi)新增長(zhǎng)點(diǎn)的措施》，其中提出，開(kāi)展智能汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)研究顯示，預(yù)計(jì)2025年、2030年車(chē)路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為7295億元、25825億元，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。另?yè)?jù)賽迪前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告，2030年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有望突破5萬(wàn)億元，車(chē)路云一體化相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模超14萬(wàn)億元。
車(chē)路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測(cè)，來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)
