經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 劉慧瑩/文 7月4日，2024世界人工智能大會(huì)（下稱“WAIC”）在上海世博中心拉開(kāi)帷幕。在上海最高38攝氏度的氣溫下，不少參會(huì)者一出地鐵站，就感受到一股熱浪迎面而來(lái)。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解到，參會(huì)者無(wú)論從哪個(gè)地鐵站出站前往WAIC會(huì)場(chǎng)，所需步行距離都在1公里以上。本屆WAIC亮相的賽可智能、小馬智行、商湯絕影等自動(dòng)駕駛廠商，借此契機(jī)在沿途設(shè)置了多個(gè)站點(diǎn)，并從7月5日起，免費(fèi)面向公眾開(kāi)放無(wú)人駕駛體驗(yàn)活動(dòng)。
WAIC正式開(kāi)幕前的7月2日，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者實(shí)地體驗(yàn)了上述廠商無(wú)人駕駛車輛在場(chǎng)館附近開(kāi)放道路上的行駛水平。記者試乘后發(fā)現(xiàn)，這些廠商不僅能讓自動(dòng)駕駛乘用車（下稱“Robo－taxi”）、無(wú)人駕駛小巴做到指定范圍內(nèi)全程無(wú)接管，還在其各自的APP、車載屏幕等互動(dòng)端口，推出了車輛預(yù)約、WAIC大會(huì)信息查詢等更多增值服務(wù)。
多種方式助力WAIC“最后一公里”
本屆WAIC期間，百度、華為、理想、智己等多家智駕廠商和車企集中展示了旗下的智能駕駛產(chǎn)品。在位于上海世博園的無(wú)人駕駛體驗(yàn)地，小馬智行和賽可智能向公眾開(kāi)放了L4級(jí)主駕無(wú)人自動(dòng)駕駛試乘體驗(yàn)；隧道股份城建設(shè)計(jì)集團(tuán)（下稱“城建設(shè)計(jì)集團(tuán)”）旗下的“智捷易行”也與商湯絕影合作，推出穿梭于場(chǎng)館附近的無(wú)人駕駛巴士，讓觀眾在入館前的“最后一公里”，體驗(yàn)公交線路“拼單定制”服務(wù)。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)方面，賽可智能開(kāi)放了L4級(jí)主駕無(wú)人自動(dòng)駕駛試乘體驗(yàn)，全程共設(shè)置4個(gè)站點(diǎn)，觀眾通過(guò)微信小程序搜索“小可來(lái)嘍”，注冊(cè)后即可體驗(yàn)。
賽可智能的工作人員對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者介紹，本次體驗(yàn)車輛搭載了最新一代全自主研發(fā)的無(wú)駕駛?cè)思夹g(shù)架構(gòu)，采用多重異構(gòu)冗余的軟硬件架構(gòu)和BEV Transformer（Bird's-eye-viewTransformer，鳥(niǎo)瞰圖視角的融合感知）方案，背后是超大算力的支持。采用該架構(gòu)的車輛，能夠?qū)臻g占用、柵格語(yǔ)義、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)，在BEV視角下統(tǒng)一表達(dá)各種不規(guī)則障礙物和三維可行駛空間，從而更好應(yīng)對(duì)多變的行車環(huán)境。倘若在試乘過(guò)程中出現(xiàn)特殊情況，車輛還會(huì)基于其配備的遠(yuǎn)程駕控系統(tǒng)主動(dòng)發(fā)出接管請(qǐng)求，讓遠(yuǎn)程的工作人員接管車輛，幫助車輛脫困。
WAIC期間，小馬智行也開(kāi)放了主駕無(wú)人的自動(dòng)駕駛車輛乘坐體驗(yàn)。小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，小馬智行能夠?yàn)榕c會(huì)者提供無(wú)人駕駛分會(huì)場(chǎng)往返上海世博洲際酒店的試乘體驗(yàn)，路線全長(zhǎng)近4公里，周邊的市民也可通過(guò)小馬智行APP預(yù)約體驗(yàn)。
小馬智行還在現(xiàn)場(chǎng)展出了搭載第六代L4級(jí)自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)的豐田賽那Robotaxi。小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，提供試乘體驗(yàn)的車輛是其第五代產(chǎn)品，兩者除了硬件配置上的差異外，第六代車的整體硬件成本也較第五代車有明顯下降。
與此同時(shí)，由城建設(shè)計(jì)集團(tuán)開(kāi)發(fā)的“智捷易行”自動(dòng)駕駛巴士在WAIC期間首次亮相。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，“智捷易行”是一套數(shù)字化的需求響應(yīng)系統(tǒng)，類似于短駁版的拼車服務(wù)，用戶只需在手機(jī)小程序預(yù)約下單，AI算法就會(huì)自動(dòng)采集附近所有乘客的出行需求，并根據(jù)其起始位置、到達(dá)目的地，即時(shí)計(jì)算接駁線路、調(diào)度接駁巴士，讓一輛接駁巴士滿足周邊多人的出行需求，實(shí)現(xiàn)公交線路的“拼單定制”。
“這套系統(tǒng)理論上可以與任何交通工具結(jié)合，實(shí)現(xiàn)按需而動(dòng)，用一條最合理的路線，送盡可能多的人。”上述城建設(shè)計(jì)集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，“這也是上海第一個(gè)面向重要場(chǎng)景動(dòng)態(tài)接駁并融合人工智能技術(shù)的交通創(chuàng)新應(yīng)用。”
“咬牙堅(jiān)持”在商業(yè)化前夜
WAIC期間，在開(kāi)放道路為觀眾提供試乘服務(wù)的無(wú)人駕駛車輛，其行車技術(shù)堪比經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”。但談及商業(yè)化時(shí)，幾家廠商的工作人員不約而同面露難色。
盡管小馬智行、文遠(yuǎn)知行等廠商已經(jīng)率先在北京、廣州等城市的示范區(qū)內(nèi)開(kāi)展自動(dòng)駕駛收費(fèi)服務(wù)，小馬智行去年年初還開(kāi)拓出乘用車智能駕駛業(yè)務(wù)產(chǎn)品線，基于L2自動(dòng)駕駛技術(shù)化身為主機(jī)廠的一級(jí)供應(yīng)商，但其營(yíng)收相比前期大量的研發(fā)、運(yùn)營(yíng)投入，仍然是杯水車薪。事實(shí)上，作為全球最早成立的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)公司之一，小馬智行在商業(yè)化進(jìn)程上卻相對(duì)晚熟，直到2023年，才以技術(shù)下放的方式進(jìn)入L2級(jí)乘用車智能駕駛市場(chǎng)，在商業(yè)化領(lǐng)域反哺無(wú)人駕駛。
而這一節(jié)奏，恐怕與小馬智行的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)構(gòu)成不無(wú)關(guān)聯(lián)。2016年12月，前百度無(wú)人車戰(zhàn)略與開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人、谷歌創(chuàng)始人獎(jiǎng)獲得者彭軍與前百度最年輕的T10級(jí)員工樓天城共同創(chuàng)立小馬智行。早期，小馬智行有著蓬勃的“野心”，不僅在自動(dòng)駕駛技術(shù)上進(jìn)行研發(fā)投入，還執(zhí)著于獨(dú)立造車。不過(guò)融資進(jìn)程的不確定性，讓其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)開(kāi)始重新審視造車的計(jì)劃。直到2021年，小馬智行的造車計(jì)劃陷入停滯，業(yè)務(wù)重心隨即調(diào)整。
幾年間，自動(dòng)駕駛在投融資市場(chǎng)的熱度經(jīng)歷過(guò)潮漲潮落，謹(jǐn)慎造車、專注技術(shù)與商業(yè)化落地成為行業(yè)共識(shí)。如今，自動(dòng)駕駛行業(yè)熱度再度攀升。同花順iFinD統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已披露的融資總額（包括IPO募資金額）達(dá)到168億元，同比增長(zhǎng)121%。
在今年5月15日舉辦的百度ApolloDay2024開(kāi)放日上，百度旗下的自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo宣布了其年度業(yè)務(wù)目標(biāo)2024年底，蘿卜快跑將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，2025年全面進(jìn)入盈利期。這一目標(biāo)一旦實(shí)現(xiàn)，蘿卜快跑將成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)。“無(wú)人駕駛Robotaxi正處在從無(wú)人化到規(guī)�；⒃俚缴虡I(yè)化的關(guān)鍵一躍。”小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“目前的技術(shù)已經(jīng)能夠做到全無(wú)人Robotaxi在公開(kāi)道路上常規(guī)化運(yùn)營(yíng)，接下來(lái)要通過(guò)規(guī)�；�，把車輛成本降下來(lái)，才能夠真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。”
小馬智行也正在積極籌備美股上市事宜。今年4月，其已經(jīng)獲得中國(guó)證監(jiān)會(huì)境外發(fā)行上市的備案通知書。而除夢(mèng)騰智駕（Momenta）已經(jīng)上市外，佑駕創(chuàng)新、縱目科技、地平線、如祺出行等自動(dòng)駕駛企業(yè)目前均已進(jìn)入上市排隊(duì)階段。
同樣在商業(yè)化領(lǐng)域摸著石頭過(guò)河的，還有首次亮相WAIC的“智捷易行”。上述城建設(shè)計(jì)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，“智捷易行”是一套模型即服務(wù)（MaaS）解決方案，其業(yè)務(wù)可以與自動(dòng)駕駛廠商、車企、公交公司等車輛提供方合作，共同為指定的場(chǎng)景提供“最后一公里”服務(wù)。目前，“智捷易行”還在與上海的多家園區(qū)洽談合作，共同服務(wù)人員的“最后一公里”出行。在“智捷易行”的出行版圖中，無(wú)人駕駛也是重要的組成部分。
事實(shí)上，當(dāng)前的無(wú)人駕駛行業(yè)，尚處在相關(guān)政策不斷推進(jìn)、法律法規(guī)逐步完善、極端場(chǎng)景（cornercase）進(jìn)一步解決的發(fā)展階段，這也讓規(guī)�；纳虡I(yè)落地難成定數(shù)。一位自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“這個(gè)行業(yè)還遠(yuǎn)沒(méi)有到互相卷到你死我活的地步，大家能一起把這個(gè)行業(yè)做起來(lái)才是最重要的，所以包括特斯拉入局Robotaxi，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是件好事。”
