圖片來源：Cruise官網(wǎng)
從去年底開始暫停運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛公司Cruise正一步一步從困境中恢復(fù)過來。
據(jù)外媒最新報(bào)道，Cruise計(jì)劃在今年晚些時(shí)候恢復(fù)全自動(dòng)駕駛的運(yùn)營(yíng)，并在2025年初開始收費(fèi)。
Cruise是通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛公司，一直是行業(yè)內(nèi)的頭部玩家，主要的業(yè)務(wù)模式就是無人駕駛出租車（Robotaxi）。早在2022年6月，加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)就批準(zhǔn)了Cruise的無人駕駛車輛啟動(dòng)付費(fèi)運(yùn)營(yíng)，這也是該州批準(zhǔn)的首個(gè)真正無人駕駛的出租車收費(fèi)服務(wù)。2023年8月，Cruise又獲準(zhǔn)可以24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。
然而，情況也從此開始急轉(zhuǎn)直下。
就在拿到運(yùn)營(yíng)許可的當(dāng)月，Cruise的無人駕駛出租車在舊金山的十字路口撞上一輛消防車。加州機(jī)動(dòng)車輛管理局給出指示，在監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查完成之前，Cruise被要求將其無人駕駛出租車數(shù)量減少50%，并且在白天運(yùn)行的無人駕駛車輛不超過50輛，在夜間運(yùn)行的無人駕駛車輛不超過150輛。
而在去年10月2日，Cruise又發(fā)生一起嚴(yán)重事故，其一輛無人駕駛汽車在舊金山將一名行人拖行了20英尺（相當(dāng)于6 米），后者又被一名肇事逃逸司機(jī)撞倒。之后，該名行人因多處受傷被送往醫(yī)院，一度情況危急。
這次嚴(yán)重的車禍?zhǔn)录�，直接�?dǎo)致加州機(jī)動(dòng)車管理局吊銷了Cruise的無人駕駛執(zhí)照，Cruise隨即召回了所有車輛。
之后不久，Cruise解雇了近四分之一的員工，公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官凱爾 沃格特（Kyle Vogt）以及聯(lián)合創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品官丹尼爾坎（Daniel Kan）相繼辭職，公司運(yùn)營(yíng)一度陷入困境。
變化還遠(yuǎn)不止這些，許可證被吊銷以及由此導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)暫停也為Cruise Origin敲響了喪鐘。
Cruise Origin是一款沒有駕駛座、方向盤和踏板的全自動(dòng)駕駛車輛，原定于2023年開始生產(chǎn)。曾被視為Cruise商業(yè)未來的象征和通用汽車的潛在利潤(rùn)中心。
通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗博拉 (Mary Barra) 在致股東的一封信中曾表示，放棄Origin主要是為了避免“由于 Origin 的獨(dú)特設(shè)計(jì)而面臨的監(jiān)管不確定性”。接下來，通用汽車將使用傳統(tǒng)的下一代Bolt電動(dòng)汽車作為其Cruise無人駕駛出租車的平臺(tái)。
除了監(jiān)管原因之外，還有成本考量。“基于Bolt的汽車預(yù)計(jì)每單位成本也會(huì)更低，因?yàn)樗鼘⑴c另一款量產(chǎn)汽車共享零件。”瑪麗博拉表示。
無人駕駛的燒錢速度有目共睹。上個(gè)月，通用汽車剛剛宣布向Cruise投資8.5億美元，以幫助其支付運(yùn)營(yíng)成本。根據(jù)通用汽車今年第二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，Cruise的開支雖然較2023年減少了2億美元，但仍有11.4億美元的運(yùn)營(yíng)虧損。
為了盡快恢復(fù)正軌，Cruise 最近還任命了一位新首席執(zhí)行官，他就是亞馬遜和微軟的前高管馬克惠頓 (Marc Whitten)。
在一系列的努力之下，前不久，Cruise 終于再次出現(xiàn)在休斯頓、菲尼克斯和達(dá)拉斯的街道上進(jìn)行測(cè)試，但這些車輛并不是完全無人駕駛車輛，而是在車內(nèi)配有安全員。與此同時(shí)，車隊(duì)規(guī)模也比之前要校
在通用汽車最新的二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，Cruise表示，該公司“運(yùn)營(yíng)的汽車數(shù)量比以前少得多，而且這些汽車目前不會(huì)搭載付費(fèi)乘客，但該公司希望以后向客戶開放這項(xiàng)服務(wù)。”
縱觀目前整個(gè)無人駕駛出租車行業(yè)，無論是國(guó)內(nèi)的蘿卜快跑所引發(fā)的爭(zhēng)議，以及谷歌的母公司Alphabet 近日宣布未來幾年將向Waymo額外投資50億美元 （約合364億人民幣，還是Cruise這一系列的遭遇，都再次證明，將自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，尤其是無人駕駛出租車的商業(yè)化，遠(yuǎn)比許多公司預(yù)期的要昂貴和耗時(shí)得多。
（本文首發(fā)于鈦媒體App 作者｜韓敬嫻 編輯｜張敏）
