搭載“車路云一體化”系統(tǒng)的自動駕駛巴士
AI數(shù)字道路基站
《中國經濟周刊》 記者 牛朝閣 | 北京報道
智能網聯(lián)汽車產業(yè)不斷迎來政策利好，這一次是“車路云一體化”。
近日，工信部等五部門確定了20個城市（聯(lián)合體）為智能網聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市，北上廣深等多個大城市紛紛上榜。
“車路云一體化”是指在單車智能的基礎上增加路測感知，讓車端和路端數(shù)據相互補充、形成協(xié)同。也就是說，是讓“聰明的車”行駛在“智慧的路”上。近期“車路云一體化”在試點城市的加速落地，或將推動其從測試驗證轉入規(guī)�；瘧玫年P鍵時期。
讓“聰明的車”開在“智慧的路”上
7月初，工信部等五部門發(fā)布智能網聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，確定了20個城市（聯(lián)合體）為首批“車路云一體化”試點城市，其中不僅有北上廣深，也包括重慶、成都、南京、鄂爾多斯等多個城市。
蘑菇車聯(lián)副總裁呂斌告訴《中國經濟周刊》記者，“車路云一體化”這個概念可以拆分理解，“車”是越來越智能的汽車；“路”則是道路的智能，例如路邊越來越多的攝像頭、傳感器、激光雷達等，它可以將對道路環(huán)境的感知轉化為數(shù)據；而云則類似于一個“中控臺”，可以通過計算數(shù)據來幫助城市管理者實現(xiàn)交通調度。
“路越來越智慧，它可以把實時的交通環(huán)境及車輛狀況上傳至云，然后云再把相關信息發(fā)送給每一個在路上行駛的車，甚至是任何可移動的智能設備，比如人形機器人、機器狗、低空無人機等，而這些交通數(shù)據可以讓車端實現(xiàn)更多的智能化功能。”呂斌說。
當被問及“車路云一體化”普及之后會怎樣時，呂斌以“iPhone 4”舉例。
“在iPhone 4出來之前，用手機拍個照、發(fā)個彩信，我們似乎已經很幸福了。但僅僅經過了3至5年，我們就能在手機上看電視、視頻聊天了。我認為‘車路云一體化’現(xiàn)在正處在類似的時間點，它真正能顛覆大眾認知的核心功能雖然還沒出現(xiàn)，但已經有了雛形。”呂斌說。
呂斌還認為，目前來看，“車路云一體化”的價值首先在于讓交通更安全，“以現(xiàn)在的技術能力，待‘車路云一體化’大規(guī)模實現(xiàn)后，大部分的交通事故是可以避免的”。此外，還能大幅提高交通效率。“在可預見的未來，道路的參與者都可以收到實時的、毫無死角的數(shù)據，可以根據數(shù)據選擇最優(yōu)路線，也可以讓汽車根據數(shù)據自動駕駛……”呂斌說。
基建先行，地方頻現(xiàn)“百億大單”
“‘車路云一體化’發(fā)展路徑是技術演進的必然趨勢，也已經成為全球政府、產業(yè)界的發(fā)展共識。”中國工程院院士、清華大學教授李克強近日公開表示。
一些業(yè)內人士認為，20城試點名單的公布，標志著“車路云一體化”進入規(guī)�；涞匕l(fā)展的新階段。
國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔接受《中國經濟周刊》記者采訪時表示，“車路云一體化”是解決智能網聯(lián)汽車產業(yè)化發(fā)展的關鍵，同時也是智慧交通的重要技術。應用試點名單公布后，將助推智能駕駛由小范圍測試驗證加速邁入規(guī)模化落地階段，從而進一步加快高階智能駕駛的普及應用和商業(yè)化進程。
“經過不斷的技術驗證和落地場景的測試，現(xiàn)在的‘車路云一體化’可以拿出一套完整的落地方案，也說明‘車路云一體化’從實驗室中走出來了，將實現(xiàn)真正的落地。”呂斌說。
李克強認為，在國家頂層規(guī)劃的支持下，我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)加速發(fā)展，“車路云一體化”作為技術演進的必然趨勢，可以為智能網聯(lián)汽車提供更加全面的交通信息，加速產業(yè)規(guī)模化落地。各地依托測試示范區(qū)的建設，不斷完善路端、云端基礎設施水平，逐漸形成“車路云一體化”落地的實證案例。
不過，根據工信部的信息，各地“車路云一體化”建設處于初級階段，尚未能搭建形成完備的系統(tǒng)架構，基礎設施建設存在“碎片化”現(xiàn)象，難以支撐自動駕駛技術和網聯(lián)功能的規(guī)�；瘧谩�
“‘車路云一體化’和基礎設施建設的關系就像手機和基站。建設‘智慧的路’相當于給手機建設基站，‘車路云一體化’的普及取決于基礎設施的完善速度，而基礎設施完善后又會極大地促進‘車路云一體化’的發(fā)展。這個過程，我認為或將需要5至10年的時間。”呂斌說。
據工信部官網消息，此次應用試點，預期成果共有四點，一是建成低時延高可靠的網聯(lián)云控基礎設施，二是促進多場景自動駕駛規(guī)�；瘧�，三是探索形成“車路云一體化”投建運新型商業(yè)模式，四是形成統(tǒng)一的標準與測試評價體系。
《中國經濟周刊》記者梳理公開資料發(fā)現(xiàn)，自6月以來，多地紛紛啟動“車路云一體化”示范項目。其中北京“車路云一體化”項目規(guī)模約100億元，武漢市“車路云一體化”項目預計達到170億元，福州、鄂爾多斯、沈陽、杭州等多個城市也已啟動相關項目招標。
工信部7月3日數(shù)據顯示，目前，全國共建設17個國家級智能網聯(lián)汽車測試區(qū)、7個車聯(lián)網先導區(qū)、16個“雙智”試點城市，開放測試道路32000多公里，發(fā)放測試牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路側單元（RSU）部署超過8700套，多地開展云控基礎平臺建設。
根據中國汽車工程學會數(shù)據，預計2025年、2030年“車路云一體化”智能網聯(lián)汽車產業(yè)產值增量分別為7295億元、25825億元，年均復合增長率為28.8%。
（本文刊發(fā)于《中國經濟周刊》2024年第14期）
