8月19日，一場暴雨突襲武漢，澆滅了長江南岸黃鶴樓處的喧囂。在如注的雨水里，平日的車水馬龍不見了蹤影，只有偶爾駛過的車輛激起路側(cè)深深的水花。
位于武漢市蔡甸區(qū)通順河畔的新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基地 圖片來源：時代周報記者攝
暴雨下的武漢頗顯平寂，但黃鶴樓西南20公里的通順河畔卻顯得格外熱絡(luò)：在這里，一輛輛無人駕駛出租車（Robotaxi）從一處院門駛?cè)腭偝�，院門處的道閘桿不停地開合。在院內(nèi)的技術(shù)車間，金屬相擊的清脆聲也接連劃破沉悶，沾染到來往的每一滴雨水之上。
這里是中國車谷，亦是東風汽車、神龍汽車等國內(nèi)知名汽車企業(yè)所在地。作為國家級汽車集群核心承載區(qū)，車谷集聚了9家整車企業(yè)、14座整車工廠和1200多家汽車零部件企業(yè)，已經(jīng)形成146萬輛新能源整車產(chǎn)能。
如今在這片土地上，以東風汽車等車企命名的道路縱橫交錯，上邊駛過武漢成長為中國汽車重鎮(zhèn)的滾滾潮流。隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入智能網(wǎng)聯(lián)新時代，這片土地又開始煥發(fā)新的生機。
武漢是中國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，也是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊。
2016年，武漢對標上海等先發(fā)城市，啟動國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通示范區(qū)的建設(shè)申報，開始追逐先行者的步伐。3年后的2019年，武漢搖身一變，成為國內(nèi)第一個發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化試點牌照的城市。
時間來到2024年，武漢已成為中部首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，累計向19家企業(yè)發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和運營牌照1500多張。以Robotaxi為代表的自動駕駛模式也已進入商業(yè)化階段。
在武漢市蔡甸區(qū)通順河北岸，就坐落著一座新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基地（簡稱“基地”）。這里是武漢智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的一處搖籃，為首的代表企業(yè)名為“蘿卜運力（武漢）科技有限公司”（簡稱“蘿卜武漢”）。
蘿卜武漢是一家提供無人駕駛出行服務(wù)的公司，也是百度蘿卜快跑的核心成員。在2022年5月，蘿卜快跑落地武漢。同年8月，蘿卜快跑無人車就開上了武漢經(jīng)開區(qū)和軍山新城等地的公開道路。
蘿卜快跑是武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)和自動駕駛商業(yè)化的一張名片，其運營范圍之大、車輛規(guī)模之巨位居國內(nèi)首位。
據(jù)蘿卜快跑最新數(shù)據(jù)，截至今年6月其在武漢自動駕駛出行累計超過68萬單，單程最長里程超過95公里。蘿卜快跑也是國內(nèi)首個開通機場自動駕駛接駁服務(wù)的企業(yè)，并實現(xiàn)了跨行政區(qū)、跨長江、機場高速通行等多個自動駕駛商業(yè)應(yīng)用場景的全國創(chuàng)新突破。
具體而言，時代周報記者在武漢市實地調(diào)查了解到，蘿卜快跑運營范圍涵蓋武漢市漢陽區(qū)、洪山區(qū)、蔡甸區(qū)、漢南區(qū)、江夏區(qū)等多個行政區(qū)域；站點數(shù)量多而密集，達到數(shù)百個，部分站點支持全天24小時運行。因而即使站點相對固定，乘客出行便捷度也有大幅提高。
武漢市有關(guān)部門提供的數(shù)據(jù)顯示，目前武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路累計里程已突破3378.73公里（單向里程），輻射面積約3000平方公里，觸達人口超770萬，累計里程數(shù)和開放區(qū)域數(shù)保持全國領(lǐng)先。
相較于北京、上海、廣州等一線城市僅在少數(shù)區(qū)域開通自動駕駛商業(yè)化運營，武漢市在整體規(guī)覆蓋范圍方面呈現(xiàn)領(lǐng)先態(tài)勢。
商業(yè)化效果初顯，仍待后繼
武漢市自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但大規(guī)模的商業(yè)化仍待時機。
記者在武漢市了解到，一方面盡管運營范圍面積廣闊，但蘿卜快跑等無人車的投放區(qū)域多集中在武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)（又稱“中國光谷”）、東西湖區(qū)、蔡甸區(qū)等偏遠城區(qū)。據(jù)當?shù)爻鲂行袠I(yè)從業(yè)人員稱，無人車當下主要承擔的是偏遠地區(qū)的補充出行角色，用戶也多以體驗為主。
雨天進行測試的無人車 圖片來源：時代周報記者攝
另一方面出于技術(shù)和安全方面的考慮，無人車在雨雪天氣等情況下會暫停運營。時代周報記者在武漢雨天實測打無人車，約車頁面顯示需等車1小時以上，并多次被取消訂單。同時期記者在上述基地中發(fā)現(xiàn)，雨天蘿卜快跑無人車多停放在基地內(nèi)。
不過，無人車也在探索在惡劣天氣場景下運營的可能性。在下雨期間，基地內(nèi)外無人車頻繁進出，10分鐘來往車輛就超過10輛�；毓ぷ魅藛T表示，這是無人車工作人員在進行雨天條件的測試和調(diào)試工作。
此外，武漢市蘿卜快跑無人車收費標準也備受關(guān)注。當前在無人車平臺提供大額折扣情況下，無人車費用略低于網(wǎng)約車、出租車。以武漢市洪山區(qū)同期、同路段為例，蘿卜快跑收費22.48元，某網(wǎng)約車平臺收費26元起步。長期來看，作為商業(yè)化的核心要素，無人車的收費標準尚未明晰。
車隊規(guī)模方面，武漢市有關(guān)部門提供的數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，武漢市共有約600輛無人車，開通載人收費業(yè)務(wù)的為444輛。盡管投放數(shù)量居全國前列，但與當?shù)爻鲎廛嚭途W(wǎng)約車規(guī)模相比，商業(yè)化無人車數(shù)量僅相當于其數(shù)量的0.9%。
據(jù)當?shù)卣块T和企業(yè)規(guī)劃，計劃今年年底累計投放到1000輛無人車。不過該數(shù)字能否實現(xiàn)，還需經(jīng)過武漢市主管部門評估、審核后才能發(fā)放牌照。
此外據(jù)有關(guān)部門透露，武漢當?shù)責o人車每日整體接單量僅有4000單，出租車、網(wǎng)約車訂單規(guī)模每日則有數(shù)十萬單，兩者仍有極大差距。平均每輛無人車每日訂單不足10單，也對平臺盈利提出了難題。
不過百度對時代周報記者表示，后續(xù)將在武漢投放的第六代無人車，整車成本相較于第五代車型下降60%，單價為20.47萬元，營運成本將降低30%，服務(wù)成本降低80%。
成本的降低結(jié)合出行單量的增多，給了平臺盈利的信心。百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓表示：“我們的目標是到2024年年底，‘蘿卜快跑’在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進入盈利期。”屆時，蘿卜快跑將在武漢實現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)，有望成為其他Robotaxi平臺和城市的借鑒。
挑戰(zhàn)是發(fā)展的必然，發(fā)展是武漢的必然。
過去幾十年來，汽車產(chǎn)業(yè)一直武漢第一大產(chǎn)業(yè)，2023年全市汽車產(chǎn)量更是達到121.4萬輛。但在汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化的當下，時代對武漢提出了新的要求。以無人駕駛出行服務(wù)為例，據(jù)太平洋證券預(yù)計，2030年，中國Robotaxi市場規(guī)模有望達到2.93萬億元。
在此背景下，大力推進自動駕駛商業(yè)化，不僅是武漢發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的縮影，更是傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)新時代的謀變之舉。
武漢對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的投入和支持也十分明顯。
在政策端，除了在國內(nèi)第一個發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化試點牌照，武漢也是國內(nèi)第一個發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)道路建設(shè)規(guī)范、第一個將公開測試道路開放到中心城區(qū)、第一個開通機場自動駕駛接駁服務(wù)的城市。
同時據(jù)黑芝麻智能等當?shù)刈詣玉{駛產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)透露，武漢政府相關(guān)部門也在先后推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)創(chuàng)新、標準制定、測試驗證、示范應(yīng)用，聚集了包括黑芝麻智能在內(nèi)的一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，以打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群。
在配套建設(shè)層面，武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已建成國內(nèi)規(guī)模最大、網(wǎng)絡(luò)性能最好、組網(wǎng)模式最全的5G車聯(lián)網(wǎng)；武漢還擁有亞洲最大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試常眾多智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)園、智能制造產(chǎn)業(yè)園等配套建設(shè)遍布全城，成為武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的搖籃。
此外在產(chǎn)業(yè)鏈培育方面，武漢也聚集了東風悅享、億咖通、芯擎科技等智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)130余家，建立了院士工作站和國家級智能交通技術(shù)創(chuàng)新中心等，并聯(lián)合195家企業(yè)逐步形成“研發(fā)+測試+應(yīng)用”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)。
盡管智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于早期階段，但武漢當?shù)氐闹悄芫W(wǎng)聯(lián)新業(yè)態(tài)正逐漸豐富。當下，除了無人駕駛汽車，自動駕駛獨角獸輕舟智航的無人駕駛巴士已在當?shù)赝度霚y試，光谷地區(qū)開放運營的無人駕駛云軌也吸引了不少游客的目光。
武漢光谷無人駕駛云軌（軌道交通）駕駛位 圖片來源：時代周報記者攝
“這些成果體現(xiàn)出武漢以及武漢經(jīng)開區(qū)作了很好的謀劃布局，有較強的前瞻意識。”在武漢理工大學汽車學院汽車系主任尹智帥看來，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的優(yōu)勢正在逐步顯現(xiàn)，不僅測試區(qū)的規(guī)模和復雜程度處在全國頭部，更成為國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的重要區(qū)域，隨著相關(guān)政策的推動，武漢對上下游企業(yè)的吸引力將會逐步釋放。
在黑芝麻智能等參與者看來，在武漢傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型和升級的當口，自動駕駛作為新質(zhì)生產(chǎn)力，能為武漢的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供助力和支撐。
加快汽車產(chǎn)業(yè)變革、推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也是湖北省的重要發(fā)展目標。
湖北省政府發(fā)布的《湖北省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展實施方案（20232025年）》（（簡稱“方案”）提到，到2025年，湖北目標建成全國重要的新能源汽車生產(chǎn)基地，新能源汽車產(chǎn)值達到3500億元。
方案還提出，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車多元場景綜合應(yīng)用。圍繞5G、無人駕駛、車路協(xié)同、人工智能等新技術(shù)，加快推進武漢國家“雙智”試點等，有序開放街區(qū)、道路、機嘗港口等作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛示范應(yīng)用場景。
湖北和武漢對汽車產(chǎn)業(yè)變革和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)有著清醒的認知。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的前進路上，它們也有不少同行者。
