導(dǎo)語(yǔ)：
在新能源汽車的下半場(chǎng)，智能化是關(guān)鍵。隨著技術(shù)更迭，以更高等級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)為核心的高階智駕，成為兵家必爭(zhēng)之地，目前推出高階智駕車型的品牌已超過(guò)20家。高階智駕下沉市場(chǎng)的步伐也在加速。從前30萬(wàn)元以上的高端車型才會(huì)搭載高階智能駕駛功能，如今成為一些十幾二十萬(wàn)元新能源車的標(biāo)配，A級(jí)市場(chǎng)的高階智駕“普及戰(zhàn)”已全面打響。不過(guò)，在全民智駕時(shí)代中，如何把質(zhì)價(jià)比做高，是各大車企需要全力攻克的難題。自動(dòng)駕駛傳感器硬件配裝領(lǐng)域，“純視覺(jué)處理”和“激光雷達(dá)”之爭(zhēng)此起彼伏：有觀點(diǎn)認(rèn)為純視覺(jué)方案能有效降本，從而達(dá)成智駕普及的目標(biāo)；也有觀點(diǎn)指出，降價(jià)不能降質(zhì)，只有激光雷達(dá)方案才能適應(yīng)復(fù)雜的城市NOA工況，更符合高階智駕的標(biāo)準(zhǔn)。
激光雷達(dá)成為“隱形的安全氣囊”，更安全是高階智駕的題中之義
什么是高階智駕？顧名思義，高階智駕就是指具備更高級(jí)別的智能駕駛功能的汽車，相較傳統(tǒng)的駕駛系統(tǒng)，高階智能駕駛理應(yīng)能夠處理更為復(fù)雜的駕駛場(chǎng)景和任務(wù)。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，高階、低階的定義應(yīng)從消費(fèi)者需求出發(fā)，越接近消費(fèi)者駕駛習(xí)慣的系統(tǒng)，就越高階�；貧w出行初心，以更大限度保障駕駛者安全為前提的智駕系統(tǒng)，才能稱得上高階智駕系統(tǒng)。
安全保障首先要在硬件上下功夫。目前，高階智駕技術(shù)路線主要包括了純視覺(jué)方案和激光雷達(dá)方案，主流方案是激光雷達(dá)方案，純視覺(jué)方案目前只有特斯拉和極越兩家采用。激光雷達(dá)之所以被更多用戶選擇，是由于激光雷達(dá)能通過(guò)生成點(diǎn)云圖來(lái)感知周圍環(huán)境，再配合高清攝像頭、毫米波雷達(dá)等感知設(shè)備，通過(guò)多傳感器融合算法，從而實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛輔助。純視覺(jué)處理雖然成本較激光雷達(dá)要低不少，但易受雨雪、夜間等極端環(huán)境影響，穩(wěn)定性不足，探測(cè)距離也遠(yuǎn)不如激光雷達(dá)。
現(xiàn)階段，我國(guó)城市NOA面臨工況復(fù)雜問(wèn)題，激光雷達(dá)成為更優(yōu)選項(xiàng)。甚至可以說(shuō)，只有激光雷達(dá)的高階智駕，才是安全和普及的前提。試想一下，面對(duì)人車不分流、道路標(biāo)識(shí)不清晰、鬼探頭、夜間行車能見(jiàn)度低等“地獄級(jí)”挑戰(zhàn)，沒(méi)有激光雷達(dá)的精準(zhǔn)感知力，駕駛者的安全如何得到保障？迫于成本壓力，目前市面上16-19萬(wàn)價(jià)位區(qū)間的智駕被設(shè)計(jì)成“低配車型”，通常只配備純視覺(jué)處理方案，只有30萬(wàn)以上的高配或者頂配，才能夠擁有激光雷達(dá)，致使許多消費(fèi)者產(chǎn)生高階智駕等于高價(jià)、自己遙不可及的刻板印象。唯獨(dú)埃安在入門級(jí)智駕上真正落實(shí)了高階配置。為了安全一步到位，埃安拿出十足的誠(chéng)意，不計(jì)成本選擇激光雷達(dá)的高階方案，推出首個(gè)搭載高階智駕的車型霸王龍，定位為“16萬(wàn)級(jí)帶有激光雷達(dá)的智能電動(dòng)SUV”，比同級(jí)車型更安全、智能、實(shí)用。埃安深知，在新一輪的高階智駕賽段，既要降本、也要升質(zhì)，讓更多消費(fèi)者享受技術(shù)發(fā)展的紅利，才是關(guān)鍵。
全球無(wú)圖通行，覆蓋全場(chǎng)景，加速高階智駕落地普及
高階智駕領(lǐng)域內(nèi)，帶來(lái)差距的往往還有圍繞算法、算力、數(shù)據(jù)的底層軟實(shí)力。如果說(shuō)激光雷達(dá)是“眼睛”，那么與之配套的軟件就是負(fù)責(zé)決策和判斷的“大腦”，也必須具備高階水準(zhǔn)。埃安的高階智駕搭載了全球頂尖的芯片，確保了算力挺進(jìn)世界第一梯隊(duì)，甚至比華為問(wèn)界算力更高�；趶�(qiáng)大的端對(duì)端AI大模型，算力、算法和數(shù)據(jù)相互配合，輔之以高線程激光雷達(dá)等頂尖硬件，共同促進(jìn)了埃安高階智駕系統(tǒng)的不斷發(fā)展和優(yōu)化。
埃安的高階智駕系統(tǒng)展現(xiàn)出高度擬人化、全場(chǎng)景覆蓋、快速迭代等突出優(yōu)勢(shì)，使車主戒斷對(duì)高精地圖導(dǎo)航的依賴，操作更靈敏絲滑，不僅實(shí)現(xiàn)了新手也能像老司機(jī)一樣開(kāi)車，還顛覆性創(chuàng)造了在全球范圍內(nèi)的“無(wú)圖通行”。相對(duì)比特斯拉、華為等車企正面臨不同程度的地域封鎖，埃安的高階智駕系統(tǒng)能應(yīng)用于全球，即便身處國(guó)外陌生的道路和環(huán)境，系統(tǒng)也能實(shí)時(shí)檢索最優(yōu)路線，自動(dòng)規(guī)避擁堵、事故、復(fù)雜路段，能在缺乏高精地圖的情況下靈活應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，稱得上“有路就能開(kāi)”，為駕駛者的海內(nèi)外自駕游提供極大便利，真正做到普惠全民。
更重要的是，埃安的高階智駕系統(tǒng)帶來(lái)了更高的可靠性和安全性。得益于百萬(wàn)用戶積累的海量數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，埃安智駕系統(tǒng)在智駕經(jīng)驗(yàn)和AI模型訓(xùn)練方面會(huì)更加精準(zhǔn)，自誕生起即擁有覆蓋全場(chǎng)景、近1000萬(wàn)公里的“老司機(jī)訓(xùn)練里程”，尤其在車輛、行人、道路邊緣及障礙物識(shí)別上具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。加之，這套系統(tǒng)像一顆聰明的“大腦”，跟人類一樣，擁有自學(xué)習(xí)交互邏輯，具備全方位自進(jìn)化學(xué)習(xí)推理能力。無(wú)論車輛行駛在市區(qū)、城郊還是鄉(xiāng)村道路，智駕系統(tǒng)都能夠大大提高車輛的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避能力。在實(shí)際用車中，當(dāng)駕駛者面臨過(guò)環(huán)島時(shí)其他車輛加塞、夜晚逆光會(huì)車時(shí)大貨車爭(zhēng)道、非機(jī)動(dòng)車搶道逆行、道路施工臨時(shí)改道等令人頭疼的復(fù)雜場(chǎng)景，智駕系統(tǒng)都能實(shí)時(shí)決策、主動(dòng)避讓，確保人車安全，給駕駛者吃下“定心丸”。
從“產(chǎn)品導(dǎo)向”走向“用戶導(dǎo)向”，埃安推動(dòng)高階智駕下沉市場(chǎng)
如今高階智駕賽道打得火熱，這不僅是技術(shù)戰(zhàn)，也是價(jià)格戰(zhàn)。同樣是高階智駕車型，同樣配置激光雷達(dá)方案，在同一條路線，打開(kāi)智能駕駛后的體驗(yàn)千差萬(wàn)別，高階智駕離全民普及尚有距離。
何謂普及？無(wú)法全民能用的智駕不算普及。全民買得起、全民能用、全場(chǎng)景能用、全車型能用、全球都能開(kāi)的高階智駕才能稱之為高階智駕。埃安能夠在16-19萬(wàn)價(jià)位帶來(lái)匯集城區(qū)無(wú)圖NDA激光雷達(dá)方案、高速智駕領(lǐng)航、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車等核心功能于一體的產(chǎn)品，實(shí)屬業(yè)界良心，使消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)花同樣的價(jià)錢、享受更先進(jìn)的高階智駕車。
埃安之所以能將高階智駕真正做到下沉市場(chǎng)，除了國(guó)內(nèi)相關(guān)政策支持外，與其深厚的ICV技術(shù)積累和世界級(jí)的智駕產(chǎn)業(yè)鏈布局分不開(kāi)。
布局技術(shù)先手棋。早在2019年，埃安就開(kāi)始探路自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并量產(chǎn)了L2+級(jí)智駕車型，讓輔助智能駕駛走進(jìn)出行生活。經(jīng)過(guò)數(shù)年深耕，埃安堅(jiān)持自立自研+深度合作兩手抓，今年6月，工信部正式發(fā)布L3準(zhǔn)入和上路試點(diǎn)公示，埃安昊鉑GT從幾十家申報(bào)品牌中脫穎而出，最終100%達(dá)成了準(zhǔn)入測(cè)試的210項(xiàng)要求并全面領(lǐng)先，成功入選了L3準(zhǔn)入試點(diǎn)公示目錄。接下來(lái)，埃安還將在智駕上持續(xù)發(fā)力，全力推動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力在量產(chǎn)車上的應(yīng)用，目前正與滴滴、如祺出行等網(wǎng)約車平臺(tái)合作，入局RoboTaxi（無(wú)人駕駛出租車），推動(dòng)L4規(guī)模及無(wú)人駕駛商業(yè)化落地，并計(jì)劃推出L4級(jí)量產(chǎn)車型。下一步，埃安將于2026年全面量產(chǎn)搭載無(wú)圖城市NDA技術(shù)的高階智駕。
構(gòu)建“研產(chǎn)銷”一體化，埃安深耕智駕領(lǐng)域的步伐獨(dú)樹(shù)一幟。與其他熱衷將智駕作為品牌提升籌碼的車企不同，埃安始終致力于當(dāng)“高階智駕普及者”，讓更多大眾消費(fèi)者體驗(yàn)到智駕的魅力。廣汽埃安構(gòu)建了先進(jìn)、自主、穩(wěn)定、可控的產(chǎn)業(yè)鏈，成功躋身全球三電領(lǐng)域領(lǐng)軍行列，實(shí)現(xiàn)了以規(guī)�；瘍�(yōu)勢(shì)贏得成本優(yōu)勢(shì)，這也是埃安爭(zhēng)當(dāng)“高階智駕普及者”的最強(qiáng)底氣。在未來(lái)，埃安還會(huì)將高階智駕下放到旗下更多產(chǎn)品上，讓高階智駕量產(chǎn)車型以親民價(jià)亮相。在技術(shù)戰(zhàn)和價(jià)格戰(zhàn)紅海競(jìng)爭(zhēng)中，埃安不僅是先發(fā)者，還要爭(zhēng)當(dāng)引領(lǐng)者。
結(jié)語(yǔ)
群雄爭(zhēng)霸之下，高階智駕賽道雖卷，但仍處于技術(shù)藍(lán)海，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍有很大的未來(lái)發(fā)展空間。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)背景下，只有降低智駕使用的價(jià)格門檻，才有可能吸引更多大眾消費(fèi)者“上車”體驗(yàn)，才能增加訓(xùn)練數(shù)據(jù)，從而加速實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。越來(lái)越多車企意識(shí)到了這一點(diǎn)，開(kāi)始不斷下探高階智駕產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格。
埃安率先以無(wú)圖NDA+激光雷達(dá)方案敲開(kāi)16萬(wàn)級(jí)別智駕車型的大門，以一己之力，推動(dòng)激光雷達(dá)“放下身段”，下探A級(jí)市場(chǎng)，無(wú)疑是當(dāng)下普及高階智駕的最佳方案，埃安也稱為當(dāng)之無(wú)愧的“高階智駕普及者”。隨著越來(lái)越多消費(fèi)者乘著普及的春風(fēng)，駛?cè)雰?yōu)質(zhì)、高階的智駕生活，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)智能化技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈將迎來(lái)質(zhì)的飛躍，進(jìn)一步夯實(shí)走向世界市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)籌碼。
