文末有一個(gè)關(guān)于無(wú)人機(jī)的小調(diào)查，歡迎參與！AI摘要：我最近體驗(yàn)了 DJI Neo，最讓我驚喜的是它的 跟隨模式，不需要手機(jī)或遙控器就能自動(dòng)跟隨拍攝，非常適合徒步和越野跑。和我一樣，很多用戶(hù)也覺(jué)得這種智能化操作特別省心，尤其對(duì)新手和內(nèi)容創(chuàng)作者特別友好。但是更有意思的是，自動(dòng)駕駛的無(wú)人機(jī)不僅簡(jiǎn)化了使用，還可能會(huì)顛覆傳統(tǒng)市常過(guò)去，無(wú)人機(jī)依賴(lài)復(fù)雜的遙控和飛行技術(shù)，老用戶(hù)對(duì)此有很深的依賴(lài)感，像 DJI 這樣的巨頭正是通過(guò)這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)取得了市場(chǎng)主導(dǎo)地位。然而，隨著 AI和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)的無(wú)人機(jī)可以自主執(zhí)行更復(fù)雜的任務(wù)，比如巡檢、救援和長(zhǎng)途物流。這種轉(zhuǎn)變不僅會(huì)吸引更多新用戶(hù)，還可能徹底改變無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)格局，類(lèi)似于 Tesla如何通過(guò)自動(dòng)駕駛顛覆汽車(chē)行業(yè)。因此，這類(lèi)智能無(wú)人機(jī)有潛力成為市場(chǎng)的“Tesla 時(shí)刻”。
我最近買(mǎi)到了 DJI Neo 無(wú)人機(jī)。雖然這款無(wú)人機(jī)可以通過(guò)遙控器飛行，但最讓我感到驚喜的是它的跟隨模式。與傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)依賴(lài)手機(jī)或遙控器不同，Neo 只需按下無(wú)人機(jī)上的物理按鈕，就可以自動(dòng)啟動(dòng)跟隨功能。通過(guò)攝像頭，它能精準(zhǔn)識(shí)別并跟蹤我這個(gè)目標(biāo)，在徒步或越野跑時(shí)，能夠以接近 30 公里/小時(shí) 的速度在我背后保持穩(wěn)定跟隨，能拍出過(guò)去難以實(shí)現(xiàn)的震撼視角。這樣的操作模式對(duì)我來(lái)說(shuō)有很大的吸引力，尤其是我并不是標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)人機(jī)用戶(hù)。盡管以前也買(mǎi)過(guò)無(wú)人機(jī)，但我對(duì)于那種需要高超飛行技巧的探索和觀察興趣并不大，操作能力也不強(qiáng)。而 Neo 簡(jiǎn)化了無(wú)人機(jī)的使用方式，去除了復(fù)雜的飛行技巧門(mén)檻。即便我經(jīng)�？达w手們操控穿越機(jī)的視頻，也不覺(jué)得自己能掌握那些技術(shù)。但 Neo 卻讓我真正感受到了無(wú)人機(jī)的樂(lè)趣，特別是在戶(hù)外活動(dòng)中，每次使用時(shí)都會(huì)期待能拍出不一樣的畫(huà)面。我還很期待嘗試它的其他場(chǎng)景，比如在 陸沖、攀巖、皮劃艇 等運(yùn)動(dòng)中的表現(xiàn)，但相信這些場(chǎng)景中它的跟隨拍攝功能同樣會(huì)帶來(lái)很多樂(lè)趣。
關(guān)于 DJI Neo 的用戶(hù)反饋和我的體驗(yàn)很一致，很多用戶(hù)同樣對(duì)它的跟隨模式表現(xiàn)出濃厚興趣，尤其是在徒步和慢速運(yùn)動(dòng)時(shí)，Neo 的 AI 跟隨確實(shí)讓人省心。有不少人像我一樣，喜歡不需要手機(jī)或遙控器的操作方式，只要按下按鈕，Neo 就能輕松跟隨拍攝。不僅僅是我，很多初次接觸無(wú)人機(jī)的用戶(hù)也覺(jué)得這種操作簡(jiǎn)單方便，很適合沒(méi)有太多飛行經(jīng)驗(yàn)的日常拍攝。雖然在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)它的表現(xiàn)會(huì)有所下降，但對(duì)于大多數(shù)日常活動(dòng)來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)非常實(shí)用。這也說(shuō)明，我并不是唯一一個(gè)被這種智能化操作吸引的。去年 Hover X 的發(fā)布在 DJI 長(zhǎng)期主導(dǎo)的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)中掀起了不小的波瀾。今年，DJI Neo 的亮相進(jìn)一步推動(dòng)了無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型。這兩款無(wú)人機(jī)不僅以更低的價(jià)格和智能的自動(dòng)跟隨功能吸引了大量新用戶(hù)，還通過(guò)重新定義用戶(hù)體驗(yàn)，預(yù)示著無(wú)人機(jī)市場(chǎng)可能正進(jìn)入類(lèi)似汽車(chē)行業(yè)的“Tesla 時(shí)刻”。
從技術(shù)壁壘到用戶(hù)變革無(wú)人機(jī)行業(yè)多年來(lái)一直依賴(lài)復(fù)雜的圖像傳輸技術(shù)，DJI 的 OcuSync 系列圖傳技術(shù)是其中的代表，這種技術(shù)使得無(wú)人機(jī)可以在遠(yuǎn)距離操控，并保持高質(zhì)量的圖像傳輸。然而，這種技術(shù)壁壘不僅定義了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，也使現(xiàn)有用戶(hù)習(xí)慣于通過(guò)遙控器手動(dòng)操控?zé)o人機(jī)。正是這種用戶(hù)習(xí)慣的固化，讓一些飛手對(duì) DJI Neo 這樣簡(jiǎn)化操控的產(chǎn)品感到不適應(yīng)。許多 DJI 的傳統(tǒng)飛手認(rèn)為，遙控飛行才是真正的無(wú)人機(jī)體驗(yàn)，而自動(dòng)跟隨和簡(jiǎn)單操控則削弱了這種專(zhuān)業(yè)感。相比之下，HoverAir X1 Pro 和 DJI Neo 則專(zhuān)注于吸引那些不熱衷于復(fù)雜飛行操作的用戶(hù)。這些無(wú)人機(jī)的智能跟隨功能，免去了手動(dòng)操控的繁瑣，用戶(hù)只需按下一個(gè)按鈕，無(wú)人機(jī)即可自動(dòng)跟隨并拍攝。在此過(guò)程中，操控技術(shù)壁壘變得不再重要，反而是 智能化和簡(jiǎn)便性 吸引了大量新用戶(hù)，尤其是內(nèi)容創(chuàng)作者和戶(hù)外愛(ài)好者
新用戶(hù)的崛起：從飛手到內(nèi)容創(chuàng)作者無(wú)論是 DJI Neo 還是 HoverAir X1 Pro，真正吸引的是一批全新的用戶(hù)群體。這些用戶(hù)并非傳統(tǒng)意義上的飛手，而是對(duì)無(wú)人機(jī)拍攝感興趣的內(nèi)容創(chuàng)作者和戶(hù)外愛(ài)好者。過(guò)去，只有熟練的飛手才能操控?zé)o人機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)距離飛行和復(fù)雜的航拍，而現(xiàn)在，通過(guò)這些無(wú)人機(jī)的智能化功能，用戶(hù)只需輕松按鍵，便可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟隨、拍攝和視頻創(chuàng)作。
Tesla 時(shí)刻：自動(dòng)駕駛無(wú)人機(jī)的未來(lái)與 Tesla 改變汽車(chē)行業(yè)的邏輯相似，Hover X 和 DJI Neo 正在改變無(wú)人機(jī)行業(yè)的規(guī)則。過(guò)去，無(wú)人機(jī)主要面向?qū)I(yè)飛手，用于航拍和探索。而如今，隨著 AI 和自動(dòng)化技術(shù)的成熟，無(wú)人機(jī)正變得越來(lái)越智能，甚至能夠獨(dú)立完成復(fù)雜的任務(wù)，如賽事直播、巡檢 等。這樣的發(fā)展可能徹底改變無(wú)人機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。如果說(shuō)傳統(tǒng)的無(wú)人機(jī)依賴(lài)于用戶(hù)的飛行技能，那么 Neo 和 Hover X1 Pro 正在推動(dòng)無(wú)人機(jī)邁向 智能化飛行，讓無(wú)人機(jī)成為無(wú)需手動(dòng)操作的智能工具。這一趨勢(shì)不僅改變了現(xiàn)有的市場(chǎng)規(guī)則，還將推動(dòng)無(wú)人機(jī)進(jìn)入一個(gè)更加智能化的時(shí)代。
自動(dòng)駕駛的無(wú)人機(jī)因?yàn)闊o(wú)需操控，反而對(duì)像 DJI 這樣的傳統(tǒng)巨頭構(gòu)成了一種包袱。DJI 長(zhǎng)期以來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)集中在復(fù)雜的遙控系統(tǒng)和遠(yuǎn)距離圖像傳輸，這些技術(shù)不僅為它贏得了市場(chǎng)主導(dǎo)地位，也培養(yǎng)了一批對(duì)高水平操控樂(lè)趣著迷的用戶(hù)。然而，隨著自動(dòng)化技術(shù)的興起，新一代無(wú)人機(jī)開(kāi)始強(qiáng)調(diào)智能跟隨和簡(jiǎn)化操作，這些設(shè)計(jì)雖然吸引了大量新用戶(hù)，卻難以贏得存量用戶(hù)的青睞。這些用戶(hù)習(xí)慣了高技術(shù)門(mén)檻的操作體驗(yàn)，而簡(jiǎn)化的自動(dòng)化功能則被認(rèn)為削弱了他們對(duì)無(wú)人機(jī)的控制感。這種技術(shù)轉(zhuǎn)型對(duì)傳統(tǒng)巨頭來(lái)說(shuō)，不僅意味著要放棄一部分技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還可能導(dǎo)致現(xiàn)有用戶(hù)群的流失。因此，面對(duì)顛覆式技術(shù)，巨頭們常常反應(yīng)遲緩，因?yàn)檫@不僅是技術(shù)的革新，也是對(duì)其已有業(yè)務(wù)模式和用戶(hù)關(guān)系的潛在挑戰(zhàn)。然而，這類(lèi)自動(dòng)駕駛無(wú)人機(jī)打開(kāi)了更多有趣的場(chǎng)景和應(yīng)用前景。未來(lái)，它們不僅可以在日常拍攝中自動(dòng)跟隨，還能夠自行執(zhí)行復(fù)雜任務(wù)，比如自動(dòng)巡檢、救援行動(dòng)、長(zhǎng)途快遞等。想象一下，無(wú)人機(jī)可以在長(zhǎng)途運(yùn)輸中自主導(dǎo)航、避開(kāi)障礙，甚至根據(jù)需要充電再繼續(xù)飛行，完全不需要人為干預(yù)。這將使無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)從個(gè)人娛樂(lè)和內(nèi)容創(chuàng)作擴(kuò)展到物流、農(nóng)業(yè)、安保等更多領(lǐng)域。正如 Tesla 通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)顛覆了汽車(chē)行業(yè)一樣，這一代智能無(wú)人機(jī)可能會(huì)徹底改變我們對(duì)無(wú)人機(jī)的認(rèn)知，突破現(xiàn)有的市場(chǎng)格局，解鎖新的商業(yè)模式和應(yīng)用場(chǎng)景。因此，稱(chēng)其為無(wú)人機(jī)行業(yè)的“Tesla 時(shí)刻”也毫不為過(guò)。
