9月25日，星紀(jì)魅族在AI生態(tài)發(fā)布會上同時公布了多款新品，包括Lucky 08手機、StarV系列AR智能眼鏡、 StarV Ring2智能指環(huán)，以及預(yù)告已久的 Z10 STARBUFF電競定制版車。
眾多產(chǎn)品橫跨手機、可穿戴設(shè)備和汽車三大領(lǐng)域，將它們串聯(lián)起來的是共同的底座Flyme AIOS，后者是星紀(jì)魅族為AI終端應(yīng)用開發(fā)的AI操作系統(tǒng)。
星紀(jì)魅族成立于2023年，由星紀(jì)時代戰(zhàn)略投資魅族科技后成立，星紀(jì)時代與吉利汽車有著千絲萬縷的聯(lián)系，魅族則是老牌消費電子公司。多元的產(chǎn)業(yè)背景，是這家公司最大的特點，正如其COO廖清紅所說：星紀(jì)魅族是一家有底蘊的創(chuàng)新科技公司。
今年2月，星紀(jì)魅族宣布“All in AI”，而其具體的路線圖也在這次發(fā)布會上得以公開：以FLyme AIOS為基礎(chǔ)，在3個領(lǐng)域AI手機，智能眼鏡，智能汽車市場不斷創(chuàng)新。
以此為基礎(chǔ)，針對智能眼鏡、汽車場景延伸出Flyme XR、Flyme Auto，支撐了AI應(yīng)用在不同場景間的無縫流轉(zhuǎn)，構(gòu)成了星紀(jì)魅族AI戰(zhàn)略規(guī)劃的基石。
相比大模型花式打榜，將AI落地于終端，是對技術(shù)、工程與戰(zhàn)略規(guī)劃等能力的全方位校準(zhǔn)。在硝煙彌漫賽道上先人一步，核心也在綜合實力的對抗。
軟件比硬件更重要
星紀(jì)魅族發(fā)布的新品中，最受外界關(guān)注的是基于領(lǐng)克Z10打造的STARBUFF電競定制版車。
和其他車型相比，Z10 STARBUFF在AMD車規(guī)級系統(tǒng)芯片V2000A的基礎(chǔ)上，加配了AMD RX6600M獨立顯卡，能夠運行3A大型游戲，同時搭載了17英寸OLED后排屏幕、1TB固態(tài)硬盤、5G網(wǎng)絡(luò)、電競座椅以及放置鍵鼠的小桌板，電競氛圍拉滿。
但“把電競房裝進(jìn)汽車”，車企要做的不僅僅是把零部件一股腦塞進(jìn)座艙，而是軟件層面的適配。
特斯拉是一個很典型的例子：2022年7月，馬斯克突然在推特上宣布，將把Steam平臺整合進(jìn)特斯拉汽車?yán)�。年底，Steam正式在Model S和Model X上線，上車即玩《賽博朋克2077》，讓特斯拉跨圈小火了一把。
在Model S/X上運行的Steam，并非常見的Windows版本，而是類似于Steam掌機上運行的Linux版Steam，對應(yīng)的游戲也是Linux版游戲。想要做到這一點，系統(tǒng)層面的適配遠(yuǎn)比硬件本身復(fù)雜。
在車載軟件上，馬斯克很早就展示出了“谷歌亡我之心不死”的心態(tài)，在大部分車企魔改安卓的時候，特斯拉就基于Linux編寫了操作系統(tǒng)，并搭載了x86架構(gòu)的intel計算平臺（后來換成了AMD）。
這使得特斯拉與安卓徹底解綁，能夠給予自身的需求通過軟件來定義汽車的功能差異化。這一點在《時代周刊》給Model S的頒獎詞里被清晰呈現(xiàn)：
“特斯拉Model S具有軟件更新功能、巨大的觸摸顯示屏和先進(jìn)的自動駕駛系統(tǒng)，這讓它給人感覺像是從2022年走來，而不是2012年。”
Z10 STARBUFF采用了AMD V2000A+RX6600M的配置，其中，V2000A是AMD V1000的繼任者，后者在汽車領(lǐng)域的大客戶之一是特斯拉。V2000A采用7nm制程，較V1000系列提升88%[1]，與獨立顯卡配合，專攻游戲娛樂等場景。
眾所周知，AMD屬于x86架構(gòu)陣營中的一員，與Arm架構(gòu)相比，x86架構(gòu)更側(cè)重性能而非能耗比，但由于目前車用操作系統(tǒng)大多基于安卓“魔改”，兼容性不如arm架構(gòu)芯片，因此成為了“少數(shù)人的選擇”。
如果車企需要更加自由靈活的選擇硬件配置，就必須在操作系統(tǒng)層面完成適配。另一方面，汽車、手機和其他終端之間的互聯(lián)互通也越來越頻繁，單純基于軟件和通信協(xié)議層面“魔改”已經(jīng)難以適應(yīng)市場需求，統(tǒng)一的軟件架構(gòu)迫在眉睫。
這是星紀(jì)魅族誕生的原因之一，也是這家公司的一項核心目標(biāo)：通過軟硬件結(jié)合的能力，提供車載軟件系統(tǒng)的解決方案。
Z10 STARBUFF采用了星紀(jì)魅族的自研Flyme Auto，后者解決了大量的兼容與適配問題，讓“電競房”能以頂格配置裝進(jìn)汽車。
相比市場表現(xiàn)，Z10 STARBUFF更像是一個參照系，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的一個表征以系統(tǒng)、AI為代表的軟件能力，會扮演越來越重要的角色。
親手打造車的大腦
Flyme Auto車載操作系統(tǒng)正式亮相是在2023年3月，首發(fā)搭載于領(lǐng)克08，在汽車市場擲下一枚核彈。
在智能汽車時代，大屏聯(lián)屏逐漸取代物理按鍵成為新的交互界面，過去只能看導(dǎo)航、聽收音機的車機開始生出更豐富的功能和體驗。車載操作系統(tǒng)既是支撐APP開發(fā)、構(gòu)建應(yīng)用生態(tài)的基礎(chǔ)，也是調(diào)度底層軟硬件的“指揮官”。
特斯拉早于2012年開發(fā)基于Linux內(nèi)核的操作系統(tǒng)Version，比起擺脫對外依賴的問題，馬斯克更在意的可能是掌握軟件開發(fā)的主導(dǎo)權(quán)。
燃油車時代，汽車的各種智能化功能由遍布車內(nèi)大大小小的MCU（Micro Controller Unit）實現(xiàn)，對應(yīng)的各個功能大多出廠即寫死，無法修改。也就是說，車企從供應(yīng)商手里拿到的，其實是一個無法編輯和修改的“黑盒”。
當(dāng)傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)向域集中甚至中央計算架構(gòu)發(fā)展，以黑盒形式交付的軟硬一體方案正逐步瓦解。
而新能源車逐漸將“黑盒”置于統(tǒng)一的軟件系統(tǒng)之上，車企通過OTA進(jìn)行升級和重新配置，軟件定義汽車得以真正體現(xiàn)。另外，當(dāng)車型切換到新的芯片平臺，基礎(chǔ)軟件也可以靈活適配。
有了特斯拉的樣板工程，國內(nèi)造車新勢力紛紛啟動操作系統(tǒng)自研的工作。一些車企在安卓系統(tǒng)之上進(jìn)行二次開發(fā)，繼續(xù)享受安卓豐富的應(yīng)用生態(tài)，但也有像Flyme Auto一樣深度定制開發(fā)的車載操作系統(tǒng)。
Flyme Auto是Flyme OS在智能座艙領(lǐng)域的延伸，后者是中國最早的基于安卓深度定制的操作系統(tǒng)之一，從魅族創(chuàng)立之初不斷進(jìn)化，將簡約流暢的設(shè)計風(fēng)格從手機延續(xù)到車機。對星紀(jì)魅族而言，這是打造最好的人車交互體驗的秘密武器。
星紀(jì)魅族提出過“手機域”這個概念，通過Flyme Auto將手機和車機打通，讓兩者共享硬件和算力。直接好處是同一賬號的數(shù)據(jù)信息可以在不同設(shè)備上進(jìn)行流轉(zhuǎn)。比如，上車后手機里沒播完的音樂可以流轉(zhuǎn)到車機繼續(xù)聽。
因此，市場一直有一種聲音：手機廠商做汽車操作系統(tǒng)，是一種降維打擊。
與汽車消費者相比，手機用戶規(guī)模龐大，并且由于使用場景復(fù)雜，應(yīng)用設(shè)計難度更大，有操作系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗的手機廠商轉(zhuǎn)做汽車操作系統(tǒng)，有點像大學(xué)生做小學(xué)數(shù)學(xué)題。
在星紀(jì)魅族的藍(lán)圖里，F(xiàn)lyme Auto不僅僅是為吉利集團(tuán)服務(wù)，更要做中國的安卓，開放給其他車企使用。
去年，星紀(jì)魅族基于Flyme Auto發(fā)布了智能座艙解決方案“無界智行開放平臺 ”，目前已有10多款車型接入。合作模式分三種，從產(chǎn)品設(shè)計到研發(fā)測試全程主導(dǎo)參與的全案模式、Inside模式以及打造手機域的Link模式。
目前，無界智行開放平臺已經(jīng)完成了1000多個功能的開發(fā)，接入了多個品牌的14款車型。時至今日，F(xiàn)lyme Auto 已然成為最受歡迎的智能車機系統(tǒng)之一，擁有超過20萬車主用戶。
Flyme Auto源于Flyme OS，F(xiàn)lyme又不僅僅止于Auto。魅族曾公開為Flyme征名，配圖是能夠與鴻蒙和澎湃比肩的新名字。后來，中文名定為“無界”。
終端之間的互聯(lián)互通是產(chǎn)業(yè)界肉眼可見的趨勢，人工智能在端側(cè)的落地愈發(fā)迫近，一個通用的操作系統(tǒng)不僅是技術(shù)能力的體現(xiàn)，也是一種戰(zhàn)略的表達(dá)。
從OS到AIOS
今年年初，星紀(jì)魅族提出All in AI戰(zhàn)略，加入AI大模型落地的爭流百舸，同時將戰(zhàn)略的第一階段重點放在了底層的操作系統(tǒng)上從Flyme OS升級到Flyme AIOS。
這種升級并非是在以前的系統(tǒng)上疊加部分AI功能亦或是接入一個模型，而是以AI的邏輯改造原有的操作系統(tǒng)，同時以全新的模式重構(gòu)軟件。這也是為什么廖清紅會說：在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上打補丁，只能是跟進(jìn)、補齊短板，無法構(gòu)建領(lǐng)先的產(chǎn)品。
因此，從OS到AIOS并不是簡單的功能嵌入，而是軟件層面的系統(tǒng)性重構(gòu)。
在發(fā)布會上，廖清紅參照自動駕駛的五個級別，把意圖理解和任務(wù)執(zhí)行這兩大AI核心能力，分成了5個級別。而Flyme AIOS綜合考慮了用戶的使用場景，帶來了3個等級的AI能力，包括L2級別的主動信息提示、L3級別的任務(wù)劇本、L4級別的任務(wù)機器人，實現(xiàn)了從輔助到全場景自動執(zhí)行。
以“騷擾電話”的場景為例。在原有操作系統(tǒng)上疊加的AI功能，可以幫助人們自動接聽騷擾電話，但這實際上是不夠智能的。真正的AI應(yīng)該有理解力和判斷力，即自主判斷是否是騷擾電話，據(jù)此作出接聽或是掛斷的決策。
以Flyme AIOS為基底，根據(jù)智能眼鏡、汽車場景進(jìn)一步開發(fā)的Flyme XR和Flyme Auto，由于基于一套相同的架構(gòu)和協(xié)議以及內(nèi)部統(tǒng)一的設(shè)計和技術(shù)搭建理念，在應(yīng)用層面上可以做到無縫遷移。
同時，各個場景間的無縫銜接，更進(jìn)一步實現(xiàn)了人們對“AI無處不在”的終極幻想。也是星紀(jì)魅族“All in AI”戰(zhàn)略的真正內(nèi)核基于Flyme AIOS，把不同終端整合到一個生態(tài)中，為用戶提供多終端、全場景、沉浸式融合體驗。
CEO蘇靜對此有一個概括性的表述：共同構(gòu)建一個能夠運行在智能手機、智能座艙和家庭場景中的智能體網(wǎng)絡(luò)。
星紀(jì)魅族CEO蘇靜
汽車終端的智能化，疊加AI的技術(shù)浪潮，為身處其間的參與者創(chuàng)造了新的機遇。手握Flyme AIOS，星紀(jì)魅族率先站到了行業(yè)的第一梯隊。
其背后的優(yōu)勢在于，一方面，公司在操作系統(tǒng)上有十幾年的開發(fā)經(jīng)驗，F(xiàn)lyme OS被認(rèn)為是國內(nèi)三大系統(tǒng)，從2014年誕生至今已經(jīng)翹楚了3億多行的代碼，在人機交互上一直處于第一梯隊。
另一方面，公司是業(yè)內(nèi)少有的同時具備消費電子產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)背景的科技公司，既有多年智能手機、操作系統(tǒng)、XR技術(shù)的開發(fā)經(jīng)驗，又有成熟龐大的汽車產(chǎn)業(yè)背景，擁有大量的忠實用戶、優(yōu)秀的團(tuán)隊、優(yōu)秀的合作伙伴和豐富的生態(tài)。
隨著AI大模型的浪潮進(jìn)入第二年，產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)、脈絡(luò)變得愈發(fā)清晰，各方涌入之下，市場正在變得擁擠。
與此同時，資本和消費者也開始用更加冷靜的視角，審視大模型能夠給人們的生產(chǎn)生活帶來哪些實際影響，機遇與風(fēng)險從未如此緊密聯(lián)系。
蛋糕再大，最終能吃到的只有少數(shù)人。星紀(jì)魅族憑借著深厚的技術(shù)積累、豐富的產(chǎn)業(yè)底蘊、對AI生態(tài)的深刻認(rèn)識，有望在百舸爭流中立上潮頭。
參考資料
[1] 2024年智能座艙域控制器研究報告，佐思汽研
[2] 對話小鵬汽車劉毅林：詳解Xmart OS車機系統(tǒng)研發(fā)背后，車東西
[3] George Hotz Is Taking on Tesla by Himself, Bloomberg
[4] TeslaModel Y Single-Piece Casts Spotted in Giga Shanghai with NewActivity，Torque News
作者：黃主任
編輯：李墨天
視覺設(shè)計：疏睿
責(zé)任編輯：李墨天
