劃重點
01四維圖新CEO程鵬在用戶大會上表示，盡管部分汽車廠商宣稱不依賴高精地圖，但實際上仍采用了地圖方案。
02程鵬認為，地圖在智能駕駛領域的角色已經(jīng)轉(zhuǎn)變，從智駕方案功能件轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩?/p>
03為此，四維圖新正在探索輕量化高精度地圖技術，如HD Lite城市NOA地圖產(chǎn)品，成本降低一半。
04同時，四維圖新推出艙駕融合智駕產(chǎn)品矩陣，以極致性價比應對市場競爭。
05程鵬表示，四維圖新將繼續(xù)努力成為自動駕駛領域的NO.1。
以上內(nèi)容由騰訊混元大模型生成，僅供參考
原創(chuàng)｜Jaden編輯｜Cong
2023年下半年開始，國內(nèi)車企紛紛追隨特斯拉腳步，開始拋棄高精地圖、高喊「去圖」時，四維圖新CEO程鵬忍不住怒懟部分汽車廠商：沒有資質(zhì)、沒有知識產(chǎn)權、沒有安全敬畏的公司，喊得最響。同時，程鵬也提到，一些宣稱不依賴高精地圖的汽車公司，在遮住傳感器后依然有地圖信息，這說明其仍采用了地圖方案。程鵬這番表態(tài)背后，自然是作為四維圖新主營業(yè)務的高精地圖，在“去高精地圖”技術路線問題的風口浪尖中，受到了市場的嚴重挑戰(zhàn)。從高精地圖到輕圖或無圖，這已經(jīng)成為車企們進入智駕軍備競賽中非常關鍵的一環(huán)。高精地圖于智駕的重要性自然不言而喻，數(shù)據(jù)維度更廣更精準的電子地圖能夠?qū)崿F(xiàn)更精準的環(huán)境感知，在車路云的協(xié)同中，也能表現(xiàn)得更優(yōu)秀。但高精地圖的缺點也很明顯，超高的維護成本就是最大的挑戰(zhàn)，其次，更新頻率，資質(zhì)等的問題，這都會讓車企們自然選擇「去圖」。在上周剛剛舉辦的四維圖新用戶大會上，程鵬也明確提出，將利用大量的技術儲備來應對輕量化高精度地圖的挑戰(zhàn)。程鵬解釋說，地圖在智能駕駛領域的角色已經(jīng)轉(zhuǎn)變，正在從智駕方案功能件轉(zhuǎn)變成為安全件。程鵬還列舉一系列廠商量產(chǎn)車型實際需求數(shù)據(jù)，包括近期剛剛獲得的某頭部跨國車企的地圖定點。在會后的媒體采訪中，程鵬再次強調(diào)說，盡管大家都喊無圖，但事實上每一家車企或智駕解決方案供應商，都在用圖。只是過去，高精度地圖全部裝在車機端，現(xiàn)在變成在訓練端。從每車收費模式，變成了訓練模式，再輕量化地裝車，這個過程中商業(yè)模式發(fā)生了根本性的變化。“四維圖新已經(jīng)進化了，把地圖變成訓練和工具鏈。四維圖新把地圖的定位，調(diào)整為云服務，這個變化已經(jīng)持續(xù)有兩年了�！背贴i說道，“四維圖新的定位是以軟件為核心的新型tier1，向以智駕為龍頭的汽車智能化服務商轉(zhuǎn)型�！�
01
地圖商業(yè)模式轉(zhuǎn)變，四維圖新轉(zhuǎn)型Tier1
成立于2002年的四維圖新，是國內(nèi)第一家獲得導航電子地圖資質(zhì)的企業(yè)，在過去的很長一段時間里，四維圖新都是車載GPS地圖領域的絕對霸主。除了大眾、豐田等大型合資車企，連諾基亞、百度這樣的巨頭們，一度都要購買四維圖新的地圖。這也帶來公司整體高毛利，比如2017年，四維圖新導航業(yè)務毛利率為95.47%，帶動公司整體業(yè)務毛利率超過70%。最近幾年，當自動駕駛概念成為汽車行業(yè)的熱點后，四維圖新業(yè)務又因為“高精地圖”一度再沖新高。2022年，四維圖新原有地圖業(yè)務被劃入新的智云業(yè)務板塊，該板塊當年毛利率仍有60.65%。不過伴隨著車企的輕圖甚至無圖風潮，四維圖新基本盤智云地圖業(yè)務壓力變得巨大，亟需找到新增長曲線。其實早在2015年，四維圖新就成立了自動駕駛研發(fā)部，開始布局智駕。2017年四維圖新收購了合肥杰發(fā)科技，開始進軍汽車電子芯片領域。目前，四維圖新已經(jīng)擁有了智云、智艙、智芯、智駕四大業(yè)務板塊，涵蓋地圖、汽車MCU芯片、智能座艙SOC芯片、智能座艙產(chǎn)品、高級智能輔助駕駛方案和高階智駕方案等軟硬件領域。在去年的年報中，四維圖新在首次提出了“聚焦汽車智能化主賽道，進一步明確了以智駕為龍頭的解決方案提供商業(yè)務主線”。但轉(zhuǎn)型需要更多的時間，四維圖新現(xiàn)階段的基本盤依舊是智云業(yè)務。根據(jù)四維圖新的財報，今年上半年，四維圖新智云業(yè)務10.16億元，超過公司總體營業(yè)收入的六成。作為對比，2023年智云收入占總營收的55.99%。同時，2024年上半年智云毛利率下降到36.6%，相比上年同期減少23%，是所有業(yè)務板塊中毛利率減幅最大的一個。
四維圖新對此的解釋是，由于客戶定制化需求增加致成本增長；同時隨著數(shù)據(jù)合規(guī)服務和數(shù)據(jù)運營業(yè)務規(guī)模增長，項目云資源及環(huán)境建設成本占比提升所致。簡言之，市場變化帶來的各類業(yè)務拓展所需的投資和成本的增長拖累了整體收入。但也可見市場的「去圖」大趨勢，的確對公司的業(yè)務造成了很大的影響。程鵬也不再執(zhí)著于繼續(xù)強調(diào)高精地圖，而是提出“無圖是一個偽命題”，車端高精地圖是早期自動駕駛的思路，但隨著算力和BEV+Transformr的發(fā)展，能夠?qū)F(xiàn)世界實變成三維模型。地圖可以放在模型中去訓練，四維圖新也在做這樣的事情。在此過程中，高精地圖扮演的角色已經(jīng)不是功能件，而是變成了安全件。四維圖新也在思考地圖產(chǎn)品的新形態(tài)，比如做得更輕一些。去年四維圖新推出HD lite，就是專門針對城市NOA的地圖產(chǎn)品。根據(jù)四維圖新的官方介紹，HD lite版本能實現(xiàn)日級更新頻率，數(shù)據(jù)覆蓋范圍更是囊括了120座城市的公開車行道路，且成本比HD Pro低了一大半。該產(chǎn)品已獲得知名頭部跨國車企下屬智能系統(tǒng)供應商定點。與此同時，在此次大會上，基于HD Lite，結合輕舟智航中高階全棧軟件算法，雙方合力推出領先的城市NOA智駕方案。程鵬演示了該產(chǎn)品在復雜場景的路測視頻，并表示很快就能量產(chǎn)上車。從中也看到出四維圖新基于地圖的更多軟硬件解決方案的轉(zhuǎn)型思路和路徑。四維圖新高級副總裁、CMO兼董秘孟慶昕在接受媒體采訪時也提到，地圖現(xiàn)在實際上是四維圖新的一個抓手，在與其他智能供應商的競爭中，有地圖在其中的整套方案，在成本、算法、數(shù)據(jù)和安全性等等各方面都會表現(xiàn)更好，這也是四維圖新的優(yōu)勢所在。
02
艙駕融合，以極致性價比殺出重圍
雖然四維圖新四大業(yè)務中智云還是重頭，但其他三大業(yè)務的表現(xiàn)也各有亮點。今年上半年，四維圖新智芯業(yè)務營業(yè)收入2.53億元，同比增長13.55%，不過毛利率同比下降16.08%；智艙業(yè)務營業(yè)收入2.65億元，同比增長9.37%，毛利率為21.24%，相較上年同期增加6.43%。財報顯示，上半年四維圖新的智艙業(yè)務板塊成功交付了豐田、上汽通用五菱、韓國雙龍汽車等海內(nèi)外車廠的項目。智駕業(yè)務發(fā)展得也不錯，2023年實現(xiàn)營業(yè)收入3.76億元，同比增加了187.28%；2024上半年實現(xiàn)營業(yè)收入1.24億元，同比下降13.7%，不過毛利率較上年同期上漲20.77%。這幾年四維圖新與地平線、瑞薩、高通等公司陸續(xù)達成戰(zhàn)略合作，其中基于地平線 J2/J3 芯片的智駕方案均已量產(chǎn)上車。目前四維圖新智能駕駛產(chǎn)品總出貨量超過100萬臺，已定點和已量產(chǎn)總計超200萬臺，為7家車企提供智駕解決方案。對于正在發(fā)生的智能化趨勢，程鵬認為，首先肯定是從硬件定義汽車到軟件定義汽車再到AI定義汽車，這已經(jīng)成為行業(yè)的共識；其次是電子電氣架構的變化，從每個硬件有專門的ECU控制，變成域控再到中央集成，艙駕融合的趨勢正在發(fā)生。這種趨勢給整個汽車行業(yè)也帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇，比如對于硬件軟件的技術要求、工程能力、成本控制、不同系統(tǒng)的軟硬件解耦、組織和人才等等方方面面的要求都非常高。
此次四維圖新展示了應對該趨勢的多個智能化成果，重點發(fā)布了NI In Car系列從入門級到中高階的智駕產(chǎn)品矩陣，包括基于地平線征程6 E/M的行泊一體中算力智駕方案；面向10萬級車型市場的自研AC8025芯片與地平線征程3的艙泊一體解決方案；基于高通驍龍SA8155平臺的艙泊一體化解決方案，專為市場8-15萬區(qū)間的車型打造；以及與輕舟合作的城市NOA智駕方案等等。程鵬對其中的AC8025芯片+J3的艙泊一體智駕方案寄予厚望，他認為這個產(chǎn)品極大概率會成為四維圖新的新增長極。究其原因，是因為該產(chǎn)品成本可以控制在2000元以內(nèi)，幾乎可以給所有的車做標配，而且體驗非常好�！拔覀�?nèi)ツ炅㈨椀臅r候，希望給10萬元的車做標配，我們當時計算是需要3000元左右。今年算下來，5萬塊錢的車都能標配我們的產(chǎn)品，所以我認為這套方案非常有可能成為爆款�！�這種極致的性價比也是四維圖新希望與其他同類公司差異化競爭的重點。但四維圖新所面對的，不僅是同類供應商，還有車企，尤其是如今「全棧自研」，也幾乎成為很多新勢力車企的標配。程鵬對此也顯得有些無奈，他呼吁在智駕領域中，尤其是中低階，車企要選擇與供應商合作而非全自研。比如芯片開發(fā)，1500萬出貨量才是一顆芯片的盈虧點，一家車企很難做到。更何況汽車是一個龐大的系統(tǒng)工程，如果每個環(huán)節(jié)車企都要自研，其實很難覆蓋成本，難以為繼。相反，將這種所謂的基礎的臟活累活交給四維圖新這樣的供應商，車企「全�？煽亍咕褪欠浅：玫慕鉀Q方案。同時程鵬建議車企可以選擇在高階智駕賽道的自研，針對自己的客戶群做出獨特的賣點。程鵬解釋說這種針對中低階的合作，其本質(zhì)是科技平權�！盎�7萬塊錢買一輛車，帶智能駕駛，也能帶智能座艙，語音交互、語音控制，都能實現(xiàn)，這是非常有競爭力的。”
對于四維圖新未來的發(fā)展，程鵬表示，第一步是做好量產(chǎn)，然后一步步實現(xiàn)無人駕駛。在這個過程中，并不排除通過資本的手段，快速補足能力，比如收購、整合來吸納產(chǎn)品、團隊或客戶。今年8月，四維圖新旗下專注智艙領域的南京四維智聯(lián)，引入滴滴的增資擴股，同時，滴滴300多人的智艙團隊，也一并投入四維圖新麾下。孟慶昕也透露說現(xiàn)在有很多初創(chuàng)企業(yè)來投奔，四維圖新也會做一些篩選，最近就投了一家深圳的初創(chuàng)供應商。“我是有比較大的信心，我們會成為留在牌桌上的企業(yè)�！背贴i說，“而且我們要做到自動駕駛領域NO.1，這也是我們的使命所在�！�
