本報記者 于建平 見習記者 田野 北京報道
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車與人工智能、信息通信、云計算、大數(shù)據(jù)、智慧交通等技術(shù)深度融合的載體，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向。
中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春認為，未來“新三樣”（智能網(wǎng)聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同）將會催生新的業(yè)態(tài)，帶來巨大的市場機遇。
新業(yè)態(tài)共促產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展
智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正在顛覆汽車產(chǎn)品形態(tài)，汽車也成為承載物聯(lián)網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)這“新三網(wǎng)”融合的超級結(jié)合體。“傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈將進一步優(yōu)化重組、跨界融合，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)格局將深刻調(diào)整、深度重塑。”中國第一汽車集團有限公司董事長邱現(xiàn)東在2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上談道。
新模式下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)該如何拓展“朋友圈”？中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平在接受《華夏時報》記者采訪時指出，要緊密結(jié)合市場需求，整合產(chǎn)業(yè)資源，推動技術(shù)創(chuàng)新，鼓勵開源協(xié)作的新發(fā)展格局。
從合作模式方式上，重慶長安汽車董事長朱華榮提到，如今業(yè)內(nèi)已經(jīng)發(fā)生了一些新變化和合作模式，例如中外車企之間，從原來的技術(shù)引進向聯(lián)合開發(fā)、技術(shù)輸出、技術(shù)共享等方向發(fā)展；從原來中國汽車市場向全球市場協(xié)同發(fā)展，到共同推動全球汽車產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
“未來五年，整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都會重構(gòu)。”小米集團創(chuàng)始人、董事長雷軍表示，“在（新車）發(fā)布的六個月里，我們把整個汽車做了各種各樣的拓展，包括可拆卸的后排屏和拓展槽，我也跟不少車企董事長溝通過，有沒有可能共享共建，因為沒有必要大家相互重復投資，所以我一直倡議大家共享共建。”
作為積極在中國市場拓展“朋友圈”的車企之一，寶馬中國區(qū)研發(fā)高級副總裁雷凱表示，中國是未來之所在，更是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的沃土。因此，寶馬在中國建立了德國之外最大的研發(fā)和數(shù)字化體系，全力推動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的本土合作與發(fā)展，其中V2X技術(shù)的量產(chǎn)應用正是優(yōu)秀例證。
從供應鏈角度，廣汽集團董事長曾慶洪談道，要加強芯片等關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)和共性協(xié)同。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車對芯片有著更多、更廣、更先進的需求，這意味著我國必須加快汽車芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)的協(xié)同攻關(guān)，希望汽車企業(yè)和ICT等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)強化協(xié)同合作、共同布局，避免浪費資源。”
德賽西威董事長兼總裁高大鵬也認為，只有產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，重塑生產(chǎn)關(guān)系，才能探索出各自商業(yè)化的業(yè)務模式。
中國成為智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展沃土，安全是核心
當前，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)持續(xù)加大投入，不同等級自動駕駛技術(shù)逐步成熟并進入市場化應用。而我國在全球率先提出智能化、網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展的技術(shù)路線，堅定踐行車路云一體化戰(zhàn)略，在云控平臺、5G/C-V2X等方面具備先發(fā)優(yōu)勢。
“我國已建成了涵蓋基礎(chǔ)芯片、傳感器、計算平臺、底盤控制、網(wǎng)聯(lián)云控在內(nèi)的完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化體系。其中，人機交互等技術(shù)全球領(lǐng)先，線控轉(zhuǎn)向、主動懸架等技術(shù)加快突破。”工業(yè)和信息化部部長金壯龍在上述會議中介紹道。
據(jù)工業(yè)和信息化部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前全國已有50多個城市開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試示范，開放測試道路3.2萬公里，完成約1萬公里道路智能化改造，安裝路側(cè)單元8700多套。
尤其是在車路云一體化建設方面，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室主任王磊表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為能源交通和信息融合發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。車和城已經(jīng)形成非常好的互動關(guān)系，“車城互動、雙智融合”成為下一個階段智慧城市建設包括車路云一體化建設非常重要的方向。
但工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明指出，當前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范工作還需要解決場景碎片化、示范盆景化、標準地域化、數(shù)據(jù)孤島化等問題。在技術(shù)創(chuàng)新、法規(guī)標準完善、跨行業(yè)協(xié)同、生態(tài)構(gòu)建、商業(yè)模式探索等方面，還面臨著挑戰(zhàn)。
“下一步，工業(yè)和信息化部將繼續(xù)加大支持力度，深入推進車路云一體化應用試點，構(gòu)建車路云一體化標準體系，加強跨區(qū)域試點互聯(lián)互通，廣泛開展國際交流合作。”王衛(wèi)明表示。
政策的驅(qū)動為智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路按下“加速鍵”，但隨之而來的安全問題更是引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。工業(yè)和信息化部網(wǎng)絡安全管理局局長隋靜指出，提升汽車整體安全防護能力，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)健康發(fā)展的核心關(guān)鍵。
日前，工業(yè)和信息化部正式頒布三項智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平的強制性國家標準，其中，涉及信息數(shù)據(jù)安全的兩項標準是GB444962024《汽車軟件升級通用技術(shù)要求》和GB444972024《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》，將于2026年1月1日起正式實施。
東風汽車集團總經(jīng)理周治平談道，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要不斷健全功能規(guī)范，加速完善智能網(wǎng)聯(lián)車輛的責任認定和數(shù)據(jù)隱私保護相關(guān)政策法規(guī)，持續(xù)優(yōu)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入制度，進一步打通汽車、通信、交通等各方面的標準要求，為規(guī)�；茝V應用打下堅實基矗
此外，在360集團創(chuàng)始人周鴻看來，車企掌握了大量行駛數(shù)據(jù)和用戶信息，一旦車企的安全系統(tǒng)被攻破，路上的車輛都將被控制，核心數(shù)據(jù)外泄，將嚴重威脅到社會穩(wěn)定和國家安全，因此他認為，每個智能網(wǎng)聯(lián)車廠都是國家關(guān)鍵基礎(chǔ)設施，需要提升其安全能力建設。
責任編輯：李延安 主編：于建平
