11月6日，據(jù)美國加州公共事業(yè)委員會（CPUC）最新披露數(shù)據(jù)顯示，谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo在舊金山市的無人車服務單量在8月份達到了令人矚目的水平，日均服務單量約為8800單，這一數(shù)字已遠超舊金山交通管理局（SFMTA）公布的同期工作日平均出租車單量6307單。
這一里程碑式的成就不僅標志著Waymo在自動駕駛落地服務的重大突破，更代表著美國自動駕駛發(fā)展迎來了歷史性時刻自動駕駛這一創(chuàng)新出行方式，很大程度上給傳統(tǒng)出行方式帶來了革新。不僅美國民眾和市場對于自動駕駛的接受度大幅提升，也再次將全球人工智能的競爭推向了高潮，尤其是中美兩國在自動駕駛領域的決勝時刻更是引人關注。
今年以來，Waymo不斷擴大服務區(qū)域，提升運營效率，近800輛無人車在美國舊金山繁華市區(qū)開展全時段（7x24小時）、全無人、可收費的規(guī)�；⻊�，其周單量半年內(nèi)翻三番，達到每周15萬次。這種全天候、全方位的自動駕駛服務不僅滿足了市民的出行需求，也展示了美國在人工智能和自動駕駛技術應用上的領先與自信。
10月31日，Waymo宣布基于谷歌大模型Gemini開發(fā)了自動駕駛訓練模型EMMA，將用于處理無人車傳感器數(shù)據(jù)、生成無人車未來軌跡并幫助無人車做出決策。盡管該自動駕駛訓練模型目前還處于學術階段，但其追趕速度不容小覷。
Waymo在舊金山的成功，無疑為美國自動駕駛技術的發(fā)展注入了強心劑。不僅僅是Waymo頻頻發(fā)力，特斯拉等“洋蘿卜”也對自動駕駛乃至人工智能產(chǎn)業(yè)虎視眈眈。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在第三季度財報電話會議上透露，特斯拉CyberCab將在2026年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，年產(chǎn)量有望達到200萬輛，最終增至400萬輛。一旦特斯拉無人駕駛出租車投入使用，其在全球的擴張速度不可輕視。
在這背后，自動駕駛正上演著巔峰對決，也將全球人工智能領域的競爭推向白熱化。自動駕駛綜合了人工智能、通信、半導體、汽車等多項技術，涉及產(chǎn)業(yè)鏈長、價值創(chuàng)造空間巨大，已經(jīng)成為各國人工智能戰(zhàn)場的必爭之地。
反觀國內(nèi)，盡管自動駕駛行業(yè)入局者眾，但目前做到規(guī)模化、常態(tài)化測試的只有蘿卜快跑一家，也是我國唯一有希望站上國際舞臺，與Waymo、特斯拉“洋蘿卜”一較高下的王牌。
尤其在技術領域，蘿卜快跑已經(jīng)具備先發(fā)優(yōu)勢。與Waymo的自動駕駛訓練模型不同，今年5月，百度率先發(fā)布了全球首個支持L4級自動駕駛應用的自動駕駛大模型Apollo ADFM，并且已經(jīng)投入使用，ADFM可以兼顧技術的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上；搭載這一大模型的Apollo自動駕駛開放平臺10.0版本即將面向全球用戶發(fā)布，這一升級將大幅提升自動駕駛開放平臺的安全性、智能化和易用性。
中美兩國在自動駕駛領域的競爭，不僅是技術的比拼，更是產(chǎn)業(yè)生態(tài)、政策法規(guī)和市場布局的全面較量。隨著全球自動駕駛技術的不斷發(fā)展和普及，中美兩國的人工智能競爭也將更加激烈和復雜。以蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等國內(nèi)自動駕駛公司的發(fā)展也亟需政策的進一步支持，以實現(xiàn)我國自動駕駛在國際賽場上的領跑。
