智能駕駛技術(shù)浪潮下，線控底盤發(fā)展正在提速。
“線控轉(zhuǎn)向可以滿足L3級智能駕駛對安全冗余的要求；L4級智能駕駛對“人機(jī)解耦”有剛性需求，因此機(jī)械解耦的線控轉(zhuǎn)向更是成為剛需�！蓖S汽車副總經(jīng)理、轉(zhuǎn)向事業(yè)部總經(jīng)理鄧念表示。
同馭汽車成立于2016年，是國產(chǎn)線控底盤供應(yīng)商，其在線控制動、線控轉(zhuǎn)向、線控懸架及底盤域控等領(lǐng)域均有布局，已與多家知名廠家達(dá)成合作。近期，同馭汽車副總經(jīng)理、轉(zhuǎn)向事業(yè)部總經(jīng)理鄧念與36氪等媒體展開了交流。
鄧念向36氪介紹，智能駕駛的火熱，推動了線控底盤的技術(shù)發(fā)展。對智能駕駛技術(shù)投入較多的電動汽車、物流商用車以及無人配送車等廠商對線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的態(tài)度都非常積極。
線控轉(zhuǎn)向是一項(xiàng)底盤新技術(shù)，與傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不同，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，方向盤與車輪之間沒有物理機(jī)械硬連接，通過信號線來傳遞轉(zhuǎn)向指令，轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)基于轉(zhuǎn)向指令來實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向。
鄧念表示，相較傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控轉(zhuǎn)向?qū)τ脩趔w驗(yàn)有明顯提升。鄧念預(yù)測，關(guān)于線控轉(zhuǎn)向的國標(biāo)法規(guī)，有望于2026年下半年頒布，屆時將迎來線控轉(zhuǎn)向的落地應(yīng)用。
對同馭汽車一類國產(chǎn)底盤供應(yīng)商而言，鄧念也表示，國際零部件巨頭的規(guī)�；�(yīng)明顯，采購成本較國產(chǎn)廠商更低，在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，都將對國產(chǎn)廠商而言構(gòu)成不小的挑戰(zhàn)。
但國產(chǎn)廠商也具有自身優(yōu)勢。鄧念表示，相較國際巨頭，同馭具有更快的客戶響應(yīng)速度、更具性價比的產(chǎn)品，本土汽車制造商對新技術(shù)的渴求，以及政府的政策支持，為國產(chǎn)供應(yīng)商提供了良好的發(fā)展環(huán)境。
在2023年底到2024年初時，同馭已經(jīng)完成了首輪實(shí)車冬季驗(yàn)證，完成了主機(jī)廠客戶中方專家及國外專家的聯(lián)合實(shí)車試駕及評估，獲得了不錯的評價。今年夏天，同馭已經(jīng)完成了首輪實(shí)車夏季驗(yàn)證，到目前為止，線控轉(zhuǎn)向?qū)嵻嚴(yán)塾嬂锍桃呀?jīng)達(dá)到上萬公里。
鄧念表示，同馭會在法規(guī)頒布前做好技術(shù)準(zhǔn)備，一旦法規(guī)落地，便會開始將線控轉(zhuǎn)向產(chǎn)品推向市場。
同馭汽車副總經(jīng)理鄧念
以下是鄧念與36氪等媒體的訪談實(shí)錄，在不改變原意基礎(chǔ)上，略經(jīng)改編：
媒體：哪些廠家對線控轉(zhuǎn)向態(tài)度更加積極？他們希望通過線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)解決什么問題？
鄧念：主要是智能電動汽車、物流商用車以及無人配送車三類廠商。
智能電動汽車廠家，非常積極地追求差異化的用戶體驗(yàn)，并且對嘗試新的技術(shù)變革比較具有勇氣。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一是可以為高級別智能駕駛做好技術(shù)鋪墊，二是可以實(shí)現(xiàn)更好的用戶體驗(yàn)，三是提升汽車座艙的科技感；
由于高速公路的路況比較單一，智能駕駛在物流商用車領(lǐng)域相對來說，是更容易落地的，所以支持高級別智能駕駛的物流商用車需要減少對駕駛員的依賴甚至不依賴駕駛員，具有人機(jī)解耦特征的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對他們來說則是剛需。
低速無人配送車不需要駕駛員，也不需要方向盤，只需要根據(jù)信號指令進(jìn)行車輛轉(zhuǎn)向，所以無人配送車對線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（刪減版的線控轉(zhuǎn)向）的需求因而也比較旺盛。
媒體：線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的量產(chǎn)落地節(jié)點(diǎn)會是什么時候？規(guī)�；侀_的挑戰(zhàn)在哪？
鄧念：首先，談一談線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和智能駕駛之間的關(guān)系。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能滿足L3級智能駕駛對安全冗余的要求，而且相較傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向，它具備明顯的差異化體驗(yàn)，所以對于L3級智能駕駛，應(yīng)用線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的推薦指數(shù)較高。對于L4級自動駕駛來說，機(jī)械解耦、人機(jī)解耦是剛需。
頭部玩家的技術(shù)推進(jìn)以及國家政策支持下，智能駕駛的技術(shù)浪潮是不可阻擋的，那么對于線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要性和必要性也隨之顯現(xiàn)。目前阻礙落地的一個障礙便是法規(guī)。
現(xiàn)在歐盟正在做線控轉(zhuǎn)向法規(guī)的修訂，預(yù)計到2025年中，相關(guān)法規(guī)便有望頒布。國內(nèi)方面，相關(guān)法規(guī)也在組織修訂，預(yù)計到2026下半年，國標(biāo)法規(guī)有望落地實(shí)施，我們需要在法規(guī)實(shí)施前做好技術(shù)準(zhǔn)備。
據(jù)粗略預(yù)測，到2026年，線控底盤的市場體量能夠達(dá)到280億元；到2030年，市場規(guī)模將超過1280億元。線控轉(zhuǎn)向也會在此期間獲得增長。
媒體：同馭汽車在產(chǎn)品和市場層面有怎樣的優(yōu)勢？
鄧念：先回顧一下我們的產(chǎn)品歷程，同馭是從液壓式線控制動產(chǎn)品起家的，在制動產(chǎn)品的布局比較全面，也有很好的行業(yè)美譽(yù)度。但我們希望成為國產(chǎn)線控底盤的技術(shù)領(lǐng)跑者，所以在線控底盤的另一塊拼圖線控轉(zhuǎn)向領(lǐng)域，我們也著手布局。
在2023年底到2024年初時，同馭已經(jīng)完成了首輪實(shí)車冬季驗(yàn)證，完成了主機(jī)廠客戶中方專家及國外專家的聯(lián)合實(shí)車試駕及評估，獲得了不錯的評價。今年夏天，我們完成了首輪實(shí)車夏季驗(yàn)證，到目前為止，線控轉(zhuǎn)向?qū)嵻嚴(yán)塾嬂锍桃呀?jīng)達(dá)到上萬公里。
在線控轉(zhuǎn)向的應(yīng)用軟件功能方面，同馭汽車目前規(guī)劃了94項(xiàng)功能，目前為止，已經(jīng)有83項(xiàng)功能完成開發(fā)及實(shí)車測試，軟件功能完整度已經(jīng)達(dá)到88%，預(yù)計到2024年的年底，軟件功能成熟度將達(dá)到90%。
功能安全方面，我們已經(jīng)完成了整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)任意多點(diǎn)故障模式隨意組合情況下的安全分析，以及故障容錯、故障保護(hù)等方面軟件方案的開發(fā)，預(yù)計到2025年下半年，同馭汽車將完成線控轉(zhuǎn)向功能安全產(chǎn)品認(rèn)證相關(guān)的設(shè)計開發(fā)及測試驗(yàn)證工作。
在核心技術(shù)上看，我們已經(jīng)完成了手感模擬控制、轉(zhuǎn)向執(zhí)行器轉(zhuǎn)角控制等核心功能的突破。我認(rèn)為，從功能及性能等方面，已經(jīng)初步取得了一定的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。
